Remember, the Force will be with you, always.

在下關的壇之浦古戰場繞了一圈"緬懷"歷史之後
接下來終於要來完成關門海峽四葉草套票旅程的最後一段
也就是搭乘關門汽船的連絡船回到門司港

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九州 關門汽船 伽哩本舗

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在簡單整理了鐵支路的三款台鐵有蓋貨車之後
接下來就輪到剩下的三款無蓋貨車了
雖然這些車輛已非現役, 但仍能在模型的世界中增添許多台鐵的味道

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鐵支路 15G8000 35G6000 35GF6000 NC1502 NC3501 NC3502

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搭乘觀光小火車"潮風號"抵達和布刈公園之後
緊接著就進入關門海峽四葉草套票旅程的第二段
不過這一段其實是用不到套票的, 只需要雙腳多出點力

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九州 關門隧道 關門海峽 壇之浦 御裳川

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說到鐵支路的鐵道模型, 如果只看官網內容的話
大概會以為他們只有生產客運相關的產品
不過其實鐵支路還有生產台鐵貨車, 而且一共有六款不同型號
包括了三款有蓋貨車以及三款無蓋貨車
而論數量或價格, 有蓋貨車是其中相對容易入手的產品

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鐵支路 15C8000 15EC8000 3CK1500 NC1504 NC1505 NC1502

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參觀完九州鐵道紀念館後, 發現時間剛好差不多了
就趕緊三步併兩步, 來到隔壁的觀光小火車"九州鐵道紀念館站"
準備開始關門海峽四葉草套票旅程的第一步, 搭乘"潮風號"觀光小火車

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九州 門司港懷舊觀光線 潮風號 觀光小火車

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相隔多年, 終於又要來參觀日本的鐵道博物館了
這次要參觀的是位在北九州市, 門司港車站旁邊的九州鐵道紀念館
雖然占地並不大, 但可謂"麻雀雖小, 五臟俱全"
尤其門票相當便宜, 對於前來門司港一帶的遊客是個很好的景點

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九州 九州鐵道紀念館 鐵道博物館

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如果要說JR東日本在首都圈有哪些列車是不可或缺
那麼不斷繞行東京市中心的"山手線"無庸置疑會是很多人的答案
不過除此之外, 連接了東京都南北側各縣的"湘南色"電車, 也是絕對重要的一份子
而E233系3000番台就是龐大"湘南色"電車群中的新生代支柱

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KATO E233系 上野東京ライン 10-1267 10-1268 10-1269

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除了鹿兒島本線起點的門司港車站之外
在門司港周邊, 還有許多存在已久, 記錄著這座港口歷史的建築
其中一座就是首先要來參觀的"舊大連航路上屋"

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九州 門司港レトロ 門司港懷舊 舊大連航路上屋

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在這次的九州之旅中, 造訪了一些仍然保有許多早期風情的車站
除了先前搭乘"SL人吉"的出發地鳥栖之外
作為鹿兒島本線起點的門司港更是不能錯過的重點

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九州 門司港 鹿兒島本線

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相隔數個月, 終於又下定決心
趁著連假擠出一點點時間和空間來動動手
當看到這些奔馳於首都圈的E233系家族陸續現身
也就表示2019年從yodobashi帶回的戰利品離整理完畢越來越近

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KATO E233系 京葉線 貫通編成 10-1568 10-1569

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如果按照原本在出發前擬定的計畫, 門司港的行程是排在第二天
不過因為颱風攪局, 所以只得回到綠色窗口修改車票
將訂好的指定席改到第六天來

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九州 にちりんシーガイア 787系 811系 博多 小倉 門司港

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轉眼間又經歷了好幾個月沒有處理模型的日子
照這樣的進度下去, 不但十年內都弄不完, 還會惡化得越來越快(?)
所以就先來看一下最近期入手的EMU1200型"紅斑馬"紀念車

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鐵支路 EMU1200 紅斑馬 紀念車 NS3518

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難得來一趟長崎, 雖然僅用了短短一天的時間, 能前往的景點有限
不過還是稍微記錄一下玄關口長崎車站當下的狀況
以及回程刻意搭乘一段的在來線YC1系氣動車

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九州 長崎 長崎本線 YC1

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身為一個觀光客, 要在長崎市區內移動
最方便的選擇莫過於搭乘長崎電氣軌道的路面電車了
而在這個路面電車逐漸式微的年代
長崎電氣軌道能夠做到長年賺錢, 確實有兩把刷子

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九州 長崎 長崎電氣軌道 路面電車

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長崎市區有許多景點都可以搭乘路面電車到達
其中也包括了著名的"眼鏡橋"在內的中島川石橋群
趁著傍晚前還有些許日照, 趕緊搭乘電車前往中島川一帶

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九州 長崎 中島川 石橋 眼鏡橋

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