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幾年前曾經發生過, 要用車的時候發現電瓶已經沒電了
當然後來發現那和發電機有關聯
不過這次發生了更扯的狀況 - 行駛到一半電瓶沒電導致熄火
事情是這樣的
晚上本來要去洗車, 出發前檢查了一下電瓶電壓
嗯, 12.28V, 比上次量還要低了些(負極斷電中), 想說洗完車去繞一繞好了
結果一邊開著, 一邊納悶怎麼電壓表的數值只有10V出頭
測試了一下電動窗, 果然動得非常慢(其實前兩週就有點類似的狀況了)
接著在洗車場外面怠速排隊時
發生了詭異的現象 - 應該說, 是之前都只在網路上看過的現象
首先是儀表板的燈光明顯地變暗, 再來中控鎖會不時跳脫解鎖
接著是音響會自動關掉 - 事情到這個地步, 就想起了之前在網路上看過的文章
這顯然是電瓶即將要掛掉(也許發電機也...?)的徵兆
而且這時電壓表的數值已經持續降低到9V以下了
越想越不對勁(無誤), 覺得應該要立刻調頭回去
雖然一開始開得還算順利, 不過一到了需要停下來轉彎的時候
就會發現引擎有不順的狀況, 而且電壓依舊慢慢地降低
不只如此, 這時候大燈也已經暗到跟沒開差不多了
最後來到了距離停車場不遠的路口, 很不幸的是個紅燈
這時候我犯了一個重大的錯誤 - 車子開在最內線而非最外線
結果因為怠速等待紅燈, 導致最後轉為綠燈後引擎撐不下去而熄火
(中間雖然刻意排空檔踩油門, 但看來這招是沒有什麼用的)
想當然爾, 隨之而來的, 是後面幾台車的喇叭聲
趕快下車道歉並且請大家往旁邊走, 然後開始使盡吃奶的力氣把車推離車道
不過我也只能先推到路口的正中間, 接下來還得推到對向的路邊呢!!
幸好, 這個世界還是有希望的
這時候有兩位善心人士現身, 幫我一起把車子推到對向的停車格
非常感謝兩位雪中送炭, 不然的話我還真的沒有任何把握可以解決這件事情 Q_Q
=========================================================
試著拿出救援電瓶一併接上, 不過看來救援電瓶也已經老到沒力了, 電壓表還是低於10V
只是我很納悶, 車子明明都已經發動行駛中了, 為何會因為電瓶而導致熄火?
是因為晚上我開了大燈? 還是低速時發電量不足, 或是少了電瓶的穩壓或是其它原因所致?
詭異的是, 電瓶拔回家後, 隔了一陣子量一下, 電壓又回到了12.08V
不過也許這時電壓已經沒有什麼參考價值了吧
看了一下手上的資料, 上次更換發電機是四年又兩個月之前, 而更換電瓶是四年又八個月之前
這次就先更換電瓶試試, 希望不要是發電機出事...T_T
=========================================================
後記: 隔天去買了新的電瓶
在網路上查了一下, 發現YUASA出了這個綠色外殼, 看起來很炫的電瓶
型號是YCT-70B24L-CMFII, 上面標榜"充電制御車適用"
不過老闆說老車也可以用, 加上價格只比一般的55B24L稍稍貴一點點
就催下去用看看了
目前用起來還沒有什麼特別的感想
但有一點很奇怪, 行駛中觀察車上的電壓表, 平常也是保持10V多的數值
只有完全停下來切P檔怠速的時候會來到11.0V
是因為我裝了負極斷電裝置導致有更進一步的壓差所致嗎? 之前還真的沒注意過
看來之後要再拿勾表仔細比對一下電瓶正負極和點菸器的壓差了
(但如果是這樣的話, 也太誇張了吧????)
另外就是行駛中使用電動窗, 冷氣大燈等耗電的設備時, 電壓表也看不出有什麼明顯的跳動
這一點之後也是要再觀察看看, 感覺我已經很多年沒測試電壓電流這些東西了
一個字: 懶 Orz
=========================================================
2018/10/19補充
晚上決定把上次被迫放棄的洗車完成, 結果一開始直接量電瓶電壓, 竟然只有12.35V
發動後依舊看到點菸器電壓表那詭異的10.xV
雖說很明顯的有壓差沒錯, 但也真的太低了吧????
幸好一開始還算正常, 也順利到了洗車場洗完車, 然後再開去路邊打蠟
打完蠟想說來實驗看看, 結果怠速無大燈狀態下, 電瓶端只有11.95V
打開大燈會掉到11.60V, 接著再把大燈關掉...變成11.88V, 感覺越來越不對勁
這時候不知哪來的勇氣, 決定照原計畫開出去繞, 而不是立刻回去
一路上倒還算是正常, 跑了10多公里, 中間還曾經故意開冷氣測試
結果離停車場大概剩下2公里的時候, 這才發覺電壓又掉得更低了
然後就是上次出現的儀表板亮度下降 - 越來越不妙, 如果有紅燈的話就危險了
接著果然陸續出現收音機和中控鎖跳掉的狀況
幸虧此時已經到達停車場, 勉強在熄火邊緣停好車
車內電壓表一度掉到9.xV甚至8.xV, 但後來靠著自動拉轉速, 又稍微回來一點點
這時結論應該很明顯了 - 發電機就是造成電瓶沒電的元凶!!
不過上次換電瓶是否換得正確呢? 應該還是正確的, 因為之前開出去沒幾分鐘就撐不住了
而新電瓶連同上次行駛, 一共經歷了五次發動, 加上夜間開大燈約35公里的路程
"擋頭"還是有很明顯的差異
現在只能先把電瓶拔回家充電(希望沒有過度放電)
等電充到一定程度之後再趁白天去找保養廠換發電機了...Orz
=========================================================
2018/10/20補充
電瓶拿回家充了十多個小時, 確保一定可以順利開到保養廠
於是換了新的發電機, 順便也換個機油
用了四年的發電機, 就這樣陣亡了...
而且比起最早的那一個, 陣亡的狀況還不一樣
之前的是會看到發動後一陣子, 電壓慢慢下降, 但至少還會高於電瓶電壓(只是充電能力非常弱)
而這次看起來又是另一種狀況: "直接喪失發電能力", 導致全由電瓶供電
至於儀錶板電瓶燈為何沒有亮? 保養廠老闆猜測是發電機內部的接地線不通, 導致燈號沒亮起
換了新電瓶之後, 轉到紅火就會正常亮起了
換上新發電機之後, 發動中的電壓又回到了14V, 一切終於恢復正常了
希望這一個能夠長命一點...@@
當然後來發現那和發電機有關聯
不過這次發生了更扯的狀況 - 行駛到一半電瓶沒電導致熄火
事情是這樣的
晚上本來要去洗車, 出發前檢查了一下電瓶電壓
嗯, 12.28V, 比上次量還要低了些(負極斷電中), 想說洗完車去繞一繞好了
結果一邊開著, 一邊納悶怎麼電壓表的數值只有10V出頭
測試了一下電動窗, 果然動得非常慢(其實前兩週就有點類似的狀況了)
接著在洗車場外面怠速排隊時
發生了詭異的現象 - 應該說, 是之前都只在網路上看過的現象
首先是儀表板的燈光明顯地變暗, 再來中控鎖會不時跳脫解鎖
接著是音響會自動關掉 - 事情到這個地步, 就想起了之前在網路上看過的文章
這顯然是電瓶即將要掛掉(也許發電機也...?)的徵兆
而且這時電壓表的數值已經持續降低到9V以下了
越想越不對勁(無誤), 覺得應該要立刻調頭回去
雖然一開始開得還算順利, 不過一到了需要停下來轉彎的時候
就會發現引擎有不順的狀況, 而且電壓依舊慢慢地降低
不只如此, 這時候大燈也已經暗到跟沒開差不多了
最後來到了距離停車場不遠的路口, 很不幸的是個紅燈
這時候我犯了一個重大的錯誤 - 車子開在最內線而非最外線
結果因為怠速等待紅燈, 導致最後轉為綠燈後引擎撐不下去而熄火
(中間雖然刻意排空檔踩油門, 但看來這招是沒有什麼用的)
想當然爾, 隨之而來的, 是後面幾台車的喇叭聲
趕快下車道歉並且請大家往旁邊走, 然後開始使盡吃奶的力氣把車推離車道
不過我也只能先推到路口的正中間, 接下來還得推到對向的路邊呢!!
幸好, 這個世界還是有希望的
這時候有兩位善心人士現身, 幫我一起把車子推到對向的停車格
非常感謝兩位雪中送炭, 不然的話我還真的沒有任何把握可以解決這件事情 Q_Q
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試著拿出救援電瓶一併接上, 不過看來救援電瓶也已經老到沒力了, 電壓表還是低於10V
只是我很納悶, 車子明明都已經發動行駛中了, 為何會因為電瓶而導致熄火?
是因為晚上我開了大燈? 還是低速時發電量不足, 或是少了電瓶的穩壓或是其它原因所致?
詭異的是, 電瓶拔回家後, 隔了一陣子量一下, 電壓又回到了12.08V
不過也許這時電壓已經沒有什麼參考價值了吧
看了一下手上的資料, 上次更換發電機是四年又兩個月之前, 而更換電瓶是四年又八個月之前
這次就先更換電瓶試試, 希望不要是發電機出事...T_T
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後記: 隔天去買了新的電瓶
在網路上查了一下, 發現YUASA出了這個綠色外殼, 看起來很炫的電瓶
型號是YCT-70B24L-CMFII, 上面標榜"充電制御車適用"
不過老闆說老車也可以用, 加上價格只比一般的55B24L稍稍貴一點點
就催下去用看看了
目前用起來還沒有什麼特別的感想
但有一點很奇怪, 行駛中觀察車上的電壓表, 平常也是保持10V多的數值
只有完全停下來切P檔怠速的時候會來到11.0V
是因為我裝了負極斷電裝置導致有更進一步的壓差所致嗎? 之前還真的沒注意過
看來之後要再拿勾表仔細比對一下電瓶正負極和點菸器的壓差了
(但如果是這樣的話, 也太誇張了吧????)
另外就是行駛中使用電動窗, 冷氣大燈等耗電的設備時, 電壓表也看不出有什麼明顯的跳動
這一點之後也是要再觀察看看, 感覺我已經很多年沒測試電壓電流這些東西了
一個字: 懶 Orz
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2018/10/19補充
晚上決定把上次被迫放棄的洗車完成, 結果一開始直接量電瓶電壓, 竟然只有12.35V
發動後依舊看到點菸器電壓表那詭異的10.xV
雖說很明顯的有壓差沒錯, 但也真的太低了吧????
幸好一開始還算正常, 也順利到了洗車場洗完車, 然後再開去路邊打蠟
打完蠟想說來實驗看看, 結果怠速無大燈狀態下, 電瓶端只有11.95V
打開大燈會掉到11.60V, 接著再把大燈關掉...變成11.88V, 感覺越來越不對勁
這時候不知哪來的勇氣, 決定照原計畫開出去繞, 而不是立刻回去
一路上倒還算是正常, 跑了10多公里, 中間還曾經故意開冷氣測試
結果離停車場大概剩下2公里的時候, 這才發覺電壓又掉得更低了
然後就是上次出現的儀表板亮度下降 - 越來越不妙, 如果有紅燈的話就危險了
接著果然陸續出現收音機和中控鎖跳掉的狀況
幸虧此時已經到達停車場, 勉強在熄火邊緣停好車
車內電壓表一度掉到9.xV甚至8.xV, 但後來靠著自動拉轉速, 又稍微回來一點點
這時結論應該很明顯了 - 發電機就是造成電瓶沒電的元凶!!
不過上次換電瓶是否換得正確呢? 應該還是正確的, 因為之前開出去沒幾分鐘就撐不住了
而新電瓶連同上次行駛, 一共經歷了五次發動, 加上夜間開大燈約35公里的路程
"擋頭"還是有很明顯的差異
現在只能先把電瓶拔回家充電(希望沒有過度放電)
等電充到一定程度之後再趁白天去找保養廠換發電機了...Orz
=========================================================
2018/10/20補充
電瓶拿回家充了十多個小時, 確保一定可以順利開到保養廠
於是換了新的發電機, 順便也換個機油
用了四年的發電機, 就這樣陣亡了...
而且比起最早的那一個, 陣亡的狀況還不一樣
之前的是會看到發動後一陣子, 電壓慢慢下降, 但至少還會高於電瓶電壓(只是充電能力非常弱)
而這次看起來又是另一種狀況: "直接喪失發電能力", 導致全由電瓶供電
至於儀錶板電瓶燈為何沒有亮? 保養廠老闆猜測是發電機內部的接地線不通, 導致燈號沒亮起
換了新電瓶之後, 轉到紅火就會正常亮起了
換上新發電機之後, 發動中的電壓又回到了14V, 一切終於恢復正常了
希望這一個能夠長命一點...@@
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