雖然札沼線全長已經被縮短得剩下不到30km
但查了Google地圖, 沿線其實還是有不少車站或景點是很值得下去看看的
只是受限於時間和行程規劃, 除了終點北海道醫療大學之外
中途只選擇了在當別, 百合原以及桑園這三站停留, 而當中又只有在百合原出站走走
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當別 (G13)
從北海道醫療大學出發之後的第一個停靠站, 也是當別町境內現存四座車站中最大的一站
雖然因為時間因素, 沒辦法多花點時間在站內到處晃晃甚至出站走走
不過幸運的是, 往札幌方向的列車會在此停靠7分鐘, 至少能在月台上看一下
新的站牌燈箱
本站開業於昭和9年(1934), 當時札沼線還分成南北兩線, 尚未全線貫通, 而本站是南線的終點
注意原本的車站名稱是加上了明治時代古國名的"石狩當別"(いしかりとうべつ)
一直到2022年才拿掉開頭的古國名, 成為"當別"(同樣因此改名的車站還有"太美")
和先前搭乘往北海道醫療大學方向的列車時看到的相同, 列車會在本站進行交會
不過即便對向列車已經出發, 往札幌方向的列車依然會停滿七分鐘
這邊不知為何是用貼紙遮住, 很好奇原本下面是標示什麼號碼
現在的車站是跨站式站房, 不過沒有時間上去看看了
站內的側式月台(1番線)和島式月台(2, 3番線)位置有明顯的差異
回到4號車"u seat"上繼續前進, 上車的乘客明顯多了起來
再次經過巧克力工廠的請願站"ロイズタウン"
愛之里教育大
發現有一輛除雪車停在篠路的側線上
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百合原 (G07)
經過了二十多分鐘的車程, 終於又到了下車的時間
目送列車出發
本站附近有一座頗具規模的公園"百合原公園"(百合が原公園)
另外可以注意一下車站名稱"百合が原"的寫法
印象中一般地名多半會使用小寫的片假名"ヶ", 但這邊用的是平假名"が"
車站本身很單純設置了兩座側式月台, 可以注意到月台是用鋼筋架設的
往下一站太平方向有個大彎道
因為要去百合原公園走走, 所以就出站了, 站外蠻多積雪的
兩座月台之間用跨線橋連接, 而這種無人站雖然有IC卡刷卡機, 但絕對不會有電梯的
終於看到正式路線名稱的"札沼線"這三個字了, 而且是來自JR北海道官方的文宣
今年(2025)是札沼線全線通車的90周年, 可以注意到圖案裡面的列車是キハ40形氣動車
連接兩座月台的跨線橋
烏鴉嘴裡不知道叼著什麼, 是鑫鑫腸嗎?
下一班列車來了, 本站有不少乘客要上車, 不過位子還夠
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跨越創成川之後, 開始爬上高架路段
列車即將從八軒出發, 走到前面就戰鬥位置, 結果發現此時大雪紛飛
雖然下著大雪, 不過還是要錄一段從八軒到桑園的前面展望
札沼線和函館本線會合之後, 又並行了好一段距離, 接著一同抵達桑園
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桑園 (S02)
本站是札沼線名義上的起點, 車站編號的字母代號則是使用函館本線往小樽方向的"S"
先來目送列車出發, 原來這是721系和733系的組合
本站有兩座島式月台, 其中函館本線使用南側的月台(1, 2番線)
腳下的北側月台(3, 4番線)則是由札沼線使用
本站和札幌之間現在是三線路段(札沼線的單線加上函館本線的複線)
原本以前這一段只有兩線, 現在的中線不存在, 而最左邊這一線是函館本線舊的下行線
後來將札幌車站西側的其中一條引上線延伸至本站, 成為函館本線新的下行線(現在的中線)
而最左邊的函館本線舊的下行線則改為由札沼線使用, 避免兩條路線互相干擾
對面函館本線月台的站牌燈箱, 臨站標示的是琴似
由於月台上有遮蔽, 所以在特定距離下因為光線的關係, 反而不好拍攝列車
札沼線月台的電光揭示板
來到月台西端觀察在遠處往右手邊彎出去的札沼線, 不過有點被擋到
兩座月台下方的連通道, 還蠻意外的設計, 往東西改札口還要再往下走半層
接著來看一下函館本線的月台
列車往來頻繁, 要拍到站內同時有兩條路線的列車並不算困難
注意畫面中有非常少見的735系(A-102編成), 雖然編號數字較大, 但實際上早於733系登場
兩者外型相似, 不過735系是為了驗證鋁合金車體而生產, 而後來大量生產的733系則是不鏽鋼車體
換個角度觀察往札幌方向的三線區間
從2番線西端能更清楚看到彎出去的札沼線
對面札沼線的月台燈箱, 臨站標示的是八軒
由於兩條路線都能回札幌, 所以就根據電光揭示板的資訊來決定要搭哪一班車
最後是回到札沼線月台來搭車
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最後從"後面展望"的角度來觀察一下桑園到札幌之間的三線區間
這一列789系正在駛入札幌車站西側的引上線
而列車右手邊那一線就是從原本另一條引上線"升級"為新的函館本線下行線
列車一路往北側轉往11番線
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札幌 (01)
終於完成了簡易的(?)札沼線行程, 時間控制得很理想, 11點半左右就回到札幌
至於列車看來也不會等太久, 五分鐘後就會折返開往北海道醫療大學, 不過這次就不送了~
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