Remember, the Force will be with you, always.

繼續踏上沿著南海本線一路向北的旅途
下一條要前往的路線正是進出關西空港必經的空港線
也順便趁這個機會, 拜訪一下"泉佐野"這個往空港線的玄關口

泉佐野距離岬公園有點距離, 能搭乘優等列車是再好不過了
幸好特急"サザン"在這兩站都有停靠, 來往僅需15分鐘
這次搭到的是比較新款的列車, 自由席是由9000系擔綱


木頭紋的地板看了很舒服


列車逐漸接近泉佐野, 頭頂上冒出了立體交叉
這是空港線往關西空港方向, 跨越南海本線的高架橋



最左邊那一線是空港線往難波方向的軌道
最右邊的則是往關西空港方向的高架橋


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泉佐野 (NK30)

趁著進站前記錄一下月台和道岔的配置
可以看到最右手邊有一塊看似預留的空間
原本計畫中本站比現在還多一座月台, 但是最後並沒有實現



在5番のりば下車
如進站前所看到的, 本站擁有三座島式月台, 呈現3面4線的西班牙式布局
以這班"サザン"為例, 兩側的4, 5番のりば都可以下車


月台東端往難波方向, 可以看到末端部分空間由柵欄封閉
以前南海電鐵的列車最多可以到十節車廂的長度, 不過現在最多八節
多出來用不到的空間就封掉了



本站3面4線對應的月台編號是1~6番のりば
其中4~6番のりば的列車是往難波方向, 1~3番のりば的則是往和歌山或關西空港
這種布局有個好處, 就是便於轉乘反方向的列車(透過中間的3, 4番のりば)
由於大部分的列車都是走中間兩線, 待在原地就可以進行南海本線和空港線之間的轉乘
只有需要待避的南海本線普通車會走外側兩線



想不到都來到泉佐野了, 還能看到加太線的廣告


5番のりば往西端(和歌山及關西空港方向)的視角, 月台末端一樣有柵欄


以車站的角色來看, 南海的泉佐野和JR西日本的日根野可說是相當雷同
兩者都是幹線上的大站, 也同時是來往關西空港的玄關口, 甚至都還有個"野"字
而且一般非特急的列車在這兩站以南都是各站停車
不過兩者在列車的停靠上的設定, 還是有些許不同點
首先泉佐野是所有列車均會停靠 - 包括"ラピート"
相較之下"はるか"只有部分班次會停靠日根野
再來日根野會進行關空・紀州路快速的分割併結, 泉佐野則不會有這種動作


走外側6番のりば的普通車, 看來是要待避優等列車


接著換到另一側的1, 2番のりば


從站內往西端(和歌山及關西空港方向)觀察道岔的配置
外側兩線是空港線, 內側兩線則是南海本線


話說中間的這座月台(3, 4番のりば)其實相當特別
前面提過這座月台可以用來轉乘反方向的列車



下到穿堂層實際觀察該月台的樓梯或手扶梯, 發現全部都是"只出不進"
也就是說該月台完全只用於旅客下車出站, 或是進行同月台的反方向轉乘
而從本站進站搭車的旅客則不能進入該月台



出站到改札口外面走走, 不過這樣看不出來到底車站大門在哪裡


來到車站南側, 站外有個像是圓環的小公園


因為沒帶超廣角, 沒辦法拍攝這看起來很氣派的大樓
雖然挑高的天花板下有醒目的站名看板, 但實際上這是一座飯店


隱身在飯店後方的才是車站本體
話說這一塊空間就是最一開始即將進站時所提到, 原本高架化時要當成月台的空間
這一點從Google地圖上可以看得很清楚


回到車站準備搭乘反方向的列車, 不過不是要搭這一班普通車


而是要搭乘空港急行 - 當然並不是要搭飛機, 而是要前往臨空城
注意這一列是由泉北高速線所讓渡來的3000系
可以看到前面種別行先顯示幕左右兩側的車體端面上
有很明顯兩坨"抹"去原本泉北高速線標示和車體番號的痕跡
(南海的車體番號是設在貫通門的下方)