Remember, the Force will be with you, always.

邁入11月之後, 雖然距離聖誕節還有一段時間
但是福岡市區已經到處都是人氣滿滿的市集, 充滿了慶祝的氣氛
繼第一天看過了博多車站前的會場之後, 在這第三天則要來看看天神一帶的會場
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在逛市集之前, 先要來填飽肚子
這次要前往的是位在天神三丁目的"Sonu Sonu", 這是一間素食餐廳
點了一份taco rice, 相當美味, 尤其素肉醬非常下飯~
吃完晚餐, 一路往東來到了那珂川
從須崎橋過河的時候, 看到了隔天將要造訪的地標 - 位在出海口的博多港塔
原來那珂川還有遊覽船可以搭乘, 下次來的時候可以考慮
回到那珂川西岸, 經過福岡市赤煉瓦文化館, 這也是辰野金吾的作品
在橋上試著長曝...嗯, 看來效果不好 Orz
這一晚的重點是天神中央公園一帶
首先前往位在藥院新川東岸, 舊福岡縣公會堂貴賓館前的廣場
聖誕老人和雪人們迎接遊客
這裡是KBC FESTA de SANTA的活動場地
貴賓館附近滿是各種飲食攤位, 非常熱鬧
原來貴賓館這裡有光雕秀~
大家一邊吃吃喝喝, 一邊欣賞著聲光展演
聖誕樹也是大家合照留影的好標的
走公園通橋來到藥院新川西岸的天神中央公園
這裡的燈飾相當漂亮, 當然也少不了各種飲食攤位
有些因為太過可愛, 所以衝上來合照的還不少
每個會場都有主持人
把芝生廣場的外圍全部繞完, 感覺也有點累了
那麼這天的活動就在這邊畫下句點吧

話說早上在前來唐津的時候, 已經走完筑肥線的電氣化路段
不過為了看看與之共同運用的唐津線部分, 回程決定不直接在唐津上車
而是要繞去最遠的西唐津開始搭起
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從唐津市役所旁的大手口搭公車, 來到了西唐津二丁目
其實這裡已經是西唐津車站的下一站, 不過在搭車之前有其它的東西要看
繼續往前走一段路, 來到了車輛基地 - 唐津車輛中心的最北端
這裡可以看到一座轉盤, 不知道是否依然有在使用? 因為氣動車應該是不需要調頭的
唐津車輛中心的東半邊停放著運用於唐津線以及筑肥線(非電氣化路段)的氣動車
總計16輛(9輛キハ47形以及7輛キハ125形)全部都是彩繪列車, 稱為"ロマ佐賀列車"
雖然這次無緣搭乘這些氣動車
不過倒是有在yodobashi把所有9輛キハ47形的彩繪車模型全部收集完畢
(當然荷包也是消風了不少...Orz)
電氣化的唐津車輛中心西半邊則停放著電車, 當下可以看到305系以及303系
繼續沿著唐津車輛中心東側的小巷子往南走
這時看到了一棟紅磚造建物, 但不知道其真實身分
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西唐津 (JK21)
來到了西唐津車站外的跨線橋, 站房在對面, 可以看到月台只有一面一線
從跨線橋上可以很清楚俯瞰整個站區以及唐津車輛中心
來到了位在鐵道西側的站房
本站在1898年唐津興業鐵道時代開業時的名稱是"妙見", 到了1905年才改稱"西唐津"
現在使用的站房是1982年完工的
本站目前是一座無人站, 設置了IC卡的刷卡機
雖說站內沒有改札機, 不過還是有售票機可以使用
從這裡搭到姪濱的票價是￥1090, 比從下一站唐津出發要多￥100
本站到唐津之間於1983年完成1500V直流電氣化
這也是唐津線唯一的電氣化路段, 與筑肥線的電氣化路段成為同一個運轉系統
列車最遠還可以直通運轉到福岡空港(僅限303系以及305系)
候車的時候一直在想, 回程會搭到什麼列車?
結果答案揭曉 - 一組外觀很特別的103系1500番台
這組E17編成是在2025年6月將塗裝變更為當初登場時的國鐵色
(另外還有一組E12編成已在2023年先行改為國鐵色)
除了國鐵色塗裝之外, 筑前前原側的先頭車還掛有"新市20年"紀念頭牌
這個"新市"指的是2005年將原唐津市合併附近多個町村而成的新城市
車門旁有一個巨大的JR標誌
紀念頭牌特寫
在西唐津上車的時候, 幾乎沒什麼其它乘客
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在唐津市區走了大半天, 到車上也累了
結果就是呼呼大睡, 一直到了要在福吉會車的時候才醒來
拍一下月台上的螢幕, 讓"ワンマン"列車的司機員可以看清楚車門狀況
本來想試著拍出一種"海上列車"的感覺, 很明顯完全失敗了...XD
在加布里做最後一次會車, 對向的列車是早上搭乘過的E18編成
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筑前前原 (JK08)
列車停靠在1番のりば, 接著要繼續轉乘往福岡空港方向的列車
往福岡空港的普通列車停靠在月台另一側的2番のりば, 這是一列305系
本來以為305系都運用在全程直通的列車班次上, 看來是猜錯了
305系是JR九州最新款的通勤型直流電車, 於2015年登場, 一共生產了六組
以車廂數量算起來應該是JR九州最多的直流電車
自從305系投入運用之後, 103系1500番台便不再與地下鐵直通運轉
透過小小的窗戶拍一下前面的視野
305系的內部設計可以看到817系或821系, 甚至YC1系的影子
地板上這個偽QRCode真是似曾相識
車門上有KURO的圖案
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天神 (K08)
上車後又昏睡了好一陣子, 最後決定在天神下車, 這邊比較多晚餐的選擇
沒想到才下車就被乘車人潮給嚇到了
不但乘客多到擠不上車, 甚至司機員還得廣播要大家別再擠上來
結果就是還有一部分乘客被迫留在月台上等待下一班車
趁這個機會錄一段305系出發的影片
雖然才下午五點, 不過肚子已經很餓了, 趕緊來覓食去~

唐津行程的下半場, 要回頭拜訪一些市區的景點
受限於時間, 這次只有將唐津神社以及舊唐津銀行列入計畫
不然其實唐津市區還有不少地方值得拜訪
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從時之太鼓繼續往西走, 首先會看到這座"埋門之館"
這不是一座歷史建物, 而是可以讓外界租用舉辦活動的場所
不過一般遊客也可以免費進入參觀
"埋門"是過去位在唐津城三之丸北側的一座門
而此館因為位置的關係, 使用了"埋門"之名
這個背景讓人想到以前參觀過的各城"本丸御殿"內的布置
很適合穿著和服在這邊拍照留念
一如其外觀, 內部是木造平屋
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接著繼續往西走, 不過就在繞經南城內兒童公園時
突然發現一座歷史建物"舊唐津藩藩校中門"隱身在此
因此決定一探究竟
此門原為1801年由時任藩主水野忠鼎所建藩校"經誼館"的中門
外觀上最大的特徵是其屋頂前後皆為唐破風造型
而在經歷上百年的變遷後, 此中門成為重要文化財, 並移築至現在的位置保存
話說在兒童公園內拍照的同時, 後面有兩位少年正在"KG ball"
不過眼前這門可是有兩百多年歷史的文化財啊, 稍有閃失的話可不妙 @@
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接著繼續往南走, 就來到唐津神社
繞來南側的一之鳥居
這天還蠻熱鬧的, 鳥居旁有不少人在擺攤
碑上有東鄉平八郎的題字
關於唐津神社的緣起, 傳說最初是神功皇后在三韓征伐前向住吉三神祈願
並在歸來之後於松浦海濱以寶鏡祭祀三神而設
之後經過了數百年來到奈良時代的755年, 時任領主神田宗次受神明託夢
前往海濱拾得寶鏡並獻給朝廷後, 獲賜"唐津大明神"之號
後來神田宗次成為二之宮的祭神, 與一之宮的住吉三神一同祭祀
而今日唐津神社的所在地, 則是在1602年唐津城建城時由寺澤志摩所規劃的
境內也有許多較小的攝末社
根據Google地圖, 這座位在鳥居天滿宮南側的木造建物是古拜殿
不過除了大門緊閉, 外部也沒有任何解說, 看起來相當神秘
現在的社殿, 根據官網應該是二戰期間所建
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在唐津神社參拜完, 最後又回到了早上經過的三之丸辰巳櫓旁邊
要來拜訪這天的最後一個目標: 舊唐津銀行
外面的人行道上陳列著辰野金吾以及曾彌達藏兩位建築師的銅像
這座完工於1912年的舊唐津銀行本店出自於辰野金吾以及其弟子田中實之手
(辰野金吾監督, 田中實設計)
從外觀也可以輕易看出其"辰野式"建築的特徵
目前館內對外免費開放參觀
值得一提的是, 由於辰野金吾出身於唐津, 因此在他身後百年的2019年
本館也加上了"辰野金吾紀念館"的愛稱
本館原在東西兩側都設有出入口, 不過只有西側的開放
進來後會看到辰野金吾以及曾彌達藏的胸像
櫃台前方的頭頂上是挑高的天井
館內還有壁爐的設計
可以進來櫃台內側的營業室, 不過裡面已經沒有辦公桌
吊燈特寫
旁邊的小房間也不要錯過
順著漂亮的階梯上到2F
方才從1F仰望的天井, 不過天井周圍遊客止步
原本是總會室的2F展示室, 主要是針對辰野金吾本人作介紹
出自辰野金吾的作品可說是不計其數
但若要找一個最最最最為知名的, 應該非東京車站的丸之內站房莫屬了
華麗的應接室
配膳室有一條繼續往上的旋轉樓梯, 不過當然是立入禁止
最後再來看一些館內展出的模型
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雖然下午的時間還很夠
但由於是從福岡當日來回, 而且唐津沒有媽媽可以吃的素食
(午餐也只能用前一晚先買好的麵包充飢 Orz)
所以即便天色尚早, 也必須開始準備踏上返程, 避免晚上沒得吃
否則唐津市區內還有像是曳山展示場, 舊大島邸等等地方可以參觀
也許日後有機會從佐賀方向前來, 再把這些錯過的地方補齊

花了不少時間乘車來到唐津, 最主要的目標自然是參觀唐津城
這也是此行當中唯一一座所要拜訪的日本名城
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從唐津車站北口出發, 首先沿著馬路往北走
來到了唐津市役所旁, 當年長度約300m的"肥後堀"在1989年被修復了一小段
記錄著此處的市街地對應著當初唐津城三之丸的歷史
話說才來到肥後堀, 想說才走沒多久就看得到"櫓"了?
結果繞過去一看...是公共廁所 XD
往東走到三之丸東南隅的町田川河畔, 這裡才看到第一座"櫓"
這座三之丸辰巳櫓於明治時代廢藩時遭到拆除, 後來於1993年再造復原
從一旁的橋上往南望去, 突然有一種長崎眼鏡橋的感覺
跨越橋梁之後, 沿著町田川河岸往北走
這裡的景色看起來真是宜居
隨著町田川即將匯入松浦川, 已經可以清楚看到唐津城天守閣了
天守閣加上電線桿和現代建物, 有一種違和感
經由"城內橋"通往天守閣, 還蠻有感覺的
當然這座步道橋是1991年新建的
從橋上往松浦川上游方向眺望, 遠處一片山嶺
橋的另一頭建了一座瞭望台, 不過顯然不能上去
從出海口跨越松浦川兩岸的舞鶴橋
一旁棧橋停靠著"海上計程車"的船隻, 據說單程收費是￥600
橋頭這邊沒有斑馬線, 得走地下道穿越
先前在唐津車站北口曾經看過唐津曳山(祭典用的大型花車)的雕像
地下道內則有唐津曳山的歷史介紹, 以及展出各式各樣曳山的圖案
穿越地下道來到唐津城的山腳下, 這裡可以看到唐津城的介紹
位在松浦川出海口西岸的唐津城是由寺澤志摩所建造
於江戶時代初期的1608年完工的平山城, 有著"舞鶴城"的別稱
而隨著明治時代的廢藩, 原本屬於本丸的區域成為對外界開放的舞鶴公園
現在所看到的天守閣則是在1966年完工的模擬天守
附帶一提, 介紹中有提到唐津城的建造使用了名護屋城的解體資材
而"名護屋城"當初是豐臣秀吉為了對朝鮮半島用兵而建造的
有趣的是"名護屋"的發音和"名古屋"一樣都是"なごや"
實際上在古代的文獻裡, "名護屋"這個地名當初就是寫作"名古屋"
當時所謂"名古屋城"指的是豐臣秀吉所建的"肥前名古屋城"
然而隨著豐臣秀吉過世以及城堡被廢除, 再加上後來德川家康新建"尾張名古屋城"
此後大家所熟知的名古屋城就是指"尾張名古屋城"
而原本豐臣秀吉的"肥前名古屋城"就寫作"名護屋城"加以區別
不過相較於偏遠而交通較為不便, 卻已在2006年被列入"日本100名城"的名護屋城
靠近唐津市區的唐津城則是要到2017年才被列入"日本續100名城", 原因耐人尋味
來到多寶塔旁的登山口
雖說唐津城設有可以付費搭乘的電梯
不過看起來高度還好, 爬上去應該不成問題 - 至少天氣不熱, 不至於滿頭大汗
總締門跡
爬到中途, 在紫藤棚旁的見晴台稍作歇息, 看看松浦川出海口一帶的風景
從二之曲輪所在的中段廣場仰望天守閣
如前所述, 上面的建物都是1966年再建的
這邊說明了在上方已經建設了模擬天守的情況下
還能將下方年久失修的天守台石垣解體後重新修復的原因
走上本丸櫓門, 準備登城
本丸內的上段廣場是個不錯的拍照留念處
天守閣旁邊的化粧櫓
在外面看的差不多了, 那就進入天守閣登城吧
進入天守閣之後, 首先會看到一截"大老之松"的樹幹
這株大老之松原本是虹之松原內的一株巨大古松, 後來因為蟲害而枯死
天守閣的入場票價是￥500
館內的2F及3F是不能拍照的(不確定是否全部都不能拍, 總之我沒有拍)
其中2F介紹唐津一帶的歷史, 除了與之相關的戰事
還有六代先後入主唐津城的寺澤, 大久保, 松平, 土井, 水野, 小笠原等各家
而3F則是介紹自16世紀末開始出現的唐津燒
也是在看了相關歷史之後, 才知道過去唐津城應該是不曾建設過天守閣的
(很多城都是這樣, 雖然完成了天守台, 但是因為江戶時代天下太平, 沒有繼續建設天守閣)
來到4F, 終於可以把相機拿出來了
這裡是休憩用的樓層, 不過也介紹了唐津周遭曾經出現過的大小城堡
最後是頂樓5F的展望空間, 可以欣賞唐津市區以及唐津灣一帶的景色
前方左右兩座島嶼是位在唐津灣中間的鳥島與高島
往福岡的方向, 中間隔著大片山嶺
遠處大片的樹林便是著名的虹之松原, 右手邊寬廣的河道是松浦川
居高臨下俯瞰真是令人心曠神怡
發現了一隻翱翔的老鷹
雖然大晴天的拍起來不太會糊, 可是這距離對於B016來說還是太遙遠了
天守閣到這邊參觀得差不多了
話說1F有一個體驗區是可以拍"變裝"照片的
拍完之後會給一個QRCode, 照片就可以從裡面下載
跑進天守閣旁邊的休憩所裡面看看, 這裡展示了現存12天守的模型
目前只拜訪過姬路城和犬山城, 還要繼續努力
離開前在廣場繞一繞看看風景
廣場這種空曠又有樹的地方, 其實還蠻多蜘蛛網的
剛好這時有一隻蜘蛛似乎發現了騷動, 趕忙衝過來看看抓到了什麼
不過這看起來似乎不是蟲子, 而是種子之類的小物體(?)
這棟看起來像是"櫓"的建物, 其實是搭電梯的地方
那麼就要來告別唐津城了
位在二之曲輪西南隅的金刀比羅神社
回到馬路旁, 這裡有一幅1987年繪製, 呈現江戶時代末期的唐津城下町繪圖
可以看到當時的地形和現代很不相同
如今位在松浦川西岸的千代田町以及榮町, 在江戶時代應該還是河道
最後在往西跨越二之門堀的時候
發現了這座位在北城內兒童公園內的鐘樓"時之太鼓"
過去在江戶時代, 此處曾設置了用以向唐津城下町報時的時鐘
而據說在整點的時候, 鐘樓裡面的人偶會跑出來敲鼓報時
但是因為剛好錯過整點, 就沒有辦法實際親眼見證了

還記得2023年第一次來九州時, 本來安排了其中一天要前往唐津
但是因為颱風攪局, 最終只能把唐津的行程取消
因此在這次旅途的第三天, 就要來搭乘筑肥線的列車"西征", 拜訪當初錯過的唐津
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渡邊通 (N15)
雖然這天的主角是筑肥線, 但是因為在搭乘的前後都會有大量使用地下鐵的場合
因此先買一張地下鐵的一日乘車券, 有買有保庇(?)
首先要搭乘地下鐵七隈線前往博多
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 博多 (K11 / N18)
接著要轉乘地下鐵空港線
這時發現了對面月台停靠的是地下鐵最新款的4000形電車, 等之後有機會再來搭乘
雖然筑肥線和地下鐵空港線進行直通運轉
其中絕大多數的直通班次都只會開到筑前前原, 因此若要前往唐津就需要轉車一次
不論如何, 這都是一個很漫長的站站停旅程, 而好消息是列車上還有位子
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筑前前原 (JK08)
從博多出發開始算起, 經過了40多分鐘, 來到了筑前前原
此處差不多位在博多以及唐津的中間點
除了是地下鐵列車運轉系統的最西端, 也是筑肥線複線路段的終點
列車停靠在4番のりば, 之後會折返開往博多方向
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說到"筑肥線"這個名稱, 顧名思義應該是連接了"筑前國"以及"肥前國"
但是如果觀看地圖, 會發現這條路線拆分成兩段, 長得非常奇怪
而且東段的起點竟然是接續著地下鐵空港線的姪濱, 而不是像博多這樣的大型總站
其實原本在國鐵時代的筑肥線, 只是一條全線單線的非電氣化路線
當時的路線起點是博多, 位在福岡市中心內的路廊偏南(比現在的地下鐵七隈線還要更南)
接著一路往西來到唐津灣旁的東唐津之後, 向南折返沿著松浦川東岸南下
之後在較為上游處跨越松浦川, 最後通往伊萬里
不過後來隨著地下鐵1號線(現在的空港線)在1983年通車至姪濱之時, 筑肥線發生了重大的變化
其中在東端的部分, 原本博多到姪濱的路段廢止
而在西端的部分, 原本虹之松園經東唐津至山本的路段廢止
改在靠近松浦川下游處新建橋梁跨河, 直接連接至唐津
同時姪濱 - 唐津 - 西唐津(屬於唐津線)的路段完成直流1500V電氣化, 開始與地下鐵直通運轉
因此筑肥線就成為現在所看到, 拆分成東西兩段的模樣
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接著要轉乘旁邊3番のりば的列車繼續前往唐津
在轉乘這點上, JR九州做得很不錯, 不但是同月台, 而且時刻表上銜接得剛剛好
停靠在3番のりば的是JR九州所屬的103系1500番台
這是1983年在筑肥線東段完成電氣化之時, 一同導入用來和地下鐵直通運轉的車輛
原本也是和地下鐵列車相同為固定六輛一組的長度, 不過後來部分編成拆分改造為三輛一組
如今隨著新型車款的加入, 103系1500番台的數量也大幅減少
目前僅剩下幾組三輛編成的改造車, 運用於筑前前原以西的路段
103系1500番台的特色是先頭車為貫通形的設計, 內部則和以往看過的103系都差不多
由於筑前前原以西的路段為單線, 需要和對向列車會車
車上的乘客不多, 但很奇怪的是...這節車廂內飄著很奇怪, 像是鹹魚的臭味
103系的妻面窗
記錄一段列車奮力前進時的車內影音
(雖說馬達聲很大, 不過筑肥線的速度其實不快)
由於是搭乘人數不多的所謂"閒散區間", 窗外看到的是田野風光
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筑前深江 (JK12)
轉眼間又要會車了, 不過因為停靠的時間很足夠(也就是對向列車比較晚來)
所以可以下車稍微拍一下
這時留意到對向列車是筑肥線最新款的305系
不過雖說是最新款, 也已經登場有十年了
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由於路廊離海岸很近, 不時可以從車上看到海景
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福吉 (JK14)
列車才前進兩站, 接著又要交會對向列車了, 看來即便是單線路段, 班次密度也不算很低
又可以下車到月台上晃一晃拍照了
對向列車又是305系, 可以看到前面種別行先標示著"普通 福岡空港"
早上幾乎沒有博多往唐津的全程直通列車, 但反過來唐津往博多的直通列車倒是不少
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繼續一路往西前進
錄一段前面展望
早上好像喝了太多水, 剛好來見識一下103系1500番台的廁所
由於行駛區間差異, JR九州的這些列車設有廁所, 這點和地下鐵的列車有所不同
離開福岡縣, 進入佐賀縣的範圍了
在濱崎做最後一次的列車交會
話說司機員小姐突然對我拿著相機有點concern
於是趕緊表示我只是要拍前面展望, 不會去拍攝司機員的操作 @@
從虹之松原出站之後, 就是1983年開通的新線了
原本的東唐津是位在靠近松浦川出海口的折返式車站
而在開通新線之後, 變成一座高架車站, 緊鄰著新線跨越松浦川的鐵路橋
從橋上望向出海口, 就可以看到遠處的唐津城
和多田是抵達唐津之前的最後一座車站, 本站也是1983年隨著新線開業的
最後來錄一段和多田到唐津的前面展望
可以注意到列車出發後, 唐津線便從左手邊匯入路廊
兩條單線一路並行至唐津, 但是途中只有筑肥線這邊才設有架空電車線
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唐津 (JK20)
從博多出發開始算起, 經歷了一個半小時以上的車程, 終於來到了唐津
來拍一下103系1500番台的內裝, 其中最遠處左手邊就是廁所的位置
列車停靠在最北側的4番のりば
前面行先已經切換為筑前前原, 但距離列車出發還有好一段時間
停靠在對面2番のりば的是唐津線的列車
注意雖然是兩輛編成的列車, 實際上是兩款不同的車輛組成
前方這一輛是キハ125形, 後方的則是キハ47形
轉眼間從西唐津直通福岡空港的305系列車進站了, 而且還是快速列車
只能說兩個方向的待遇還差真多啊...
來張筑肥線列車和唐津線列車的合照
接著對面的唐津線列車也要出發了
可以注意到前後兩輛車都是彩繪車
本站原本是只有唐津線經過的地面車站
但是隨著筑肥線新線開通至本站, 變成了一座高架化的車站
站內規模有二面四線, 而且四線全部都有架空電車線
這裡的鴿子不知道是不是經常有人餵食
不但完全不怕人, 而且膽子還大到從我兩腳間直接走過去
(結果被嚇到的是我, 想說怎麼有東西突然竄出來)
月台上除了有不怕人的鴿子之外, 也可以遠眺唐津城天守閣
出改札口前隨手拍一拍
注意待合室右邊的這張指示
往西唐津的列車並非停靠固定月台, 得要看時刻表才知道
乍看之下這張圖省掉了不少路線, 例如筑肥線西段以及唐津線絕大部分路段
不過要表達的似乎是IC卡可以使用的JR九州路線區間?
(話說其實第一眼注意到的是位在幾乎正中間的"善導寺")
由於是搭乘地下鐵列車加上中途轉車而來
出站需要向站務人員補票, 目前從姪濱到唐津的費用是￥990
站內看起來似乎有商店街, 但是這周末的早晨沒看到什麼開門的
話說在左手邊的旅遊案內所翻著免費的旅遊指引時
櫃檯的阿嬤突然開口"這是給外國人看的", 於是趕忙表示"我就是外國人" XD
交談幾句之後, 阿嬤也幫忙說明了前往唐津城的路線
在前往唐津城之前, 先來看一下車站的外觀
這裡是車站北口
車站南口和北口看起來幾乎一模一樣, 只有外面的雕像不同
想說先坐下來吃個早餐, 結果鴿子們又出現了...會是先前在月台上遇到的嗎?
不過因為不確定亂餵野生動物是否會挨罰, 所以連麵包屑都不敢給
就算一直用眼神攻勢也沒辦法啦~
雖然天氣蠻冷的, 但是早上的太陽還是足以讓鴿子變成一灘液體 XD
時間不早了, 從北口出發前往唐津城吧~

參觀完九州國立博物館之後, 太宰府行程也將來到最後一環
接下來依然要繼續搭乘西鐵電車
不過在回到福岡之前, 要把握還有陽光的時間
前去拜訪觀世音寺以及大宰府跡
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太宰府 (D02)
回到車站準備乘車, 這次要搭乘的是古典的5000形

 
來到了太宰府, 除了一定要拜訪的太宰府天滿宮之外
值得參觀的地方, 還有這座規模宏偉且館藏豐富的九州國立博物館

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一路走到太宰府天滿宮的東南側, 九州國立博物館的入口出現在眼前
當下腦中冒出一個疑問: 博物館建造在這座山裡面!?
 
一大群高中生已經在入口外集合清點人數, 看來得和他們賽跑了(?)
結果進來之後內部完全超乎想像, 手扶梯一段又一段, 長度似乎看不到盡頭
長長的手扶梯通道被稱為"彩虹隧道"
 
出了隧道之後豁然開朗, 原來眼前這座宏偉的建築才是博物館的本尊
九州國立博物館開館於2005年, 今年正好是20周年
進入館內很難不被眼前這一尊給吸引住
 
 
展場分為3F及4F
其中3F的是開館20周年紀念特別展"法然與極樂淨土", 展示許多佛教相關的國寶及重要文化財
當然門票也相當高(超過￥2000, 不過購買特別展門票也可以參觀常設展)
由於時間有限, 這次只買了4F常設展"文化交流展"的門票
 
4F文化交流展示室的展示內容是"海の道、アジアの路"(海洋之路, 亞洲之路)
除了有中央開放空間切分的五個展廳, 再加上外圍另外11個展廳
以豐富的收藏文物, 介紹從繩文時代開始, 經歷日本建國, 遣唐使, 海上貿易, 直到近代的文化歷史
 
那麼就從繩文時代開始看起
不過因為參觀時總是隨意東拍西拍, 沒有按照歷史時間軸拍照的下場就是整理起來很痛苦...XD
館內有不少原為私人收藏的珍貴文物
例如這些由坂本五郎先生所捐贈的收藏品
 
進入農耕社會, 可以看到一些出土的土器
 
猜猜這是什麼? 答案是棺材, 背面是各種陪葬品
     
在文化交流展內也會有一些特別的展示
這一期的主題是"秋之旅 甘味在塵 求心若空", 有部分展示品是和此主題相關的
例如畫面正中間, 古墳時代的"埴輪圓筒棺"(但想不通為何會和"甘味"有關聯? @@)
雖然沒有參觀3F的特展, 但是這第6室也展出了不少佛教的文物, 有一些甚至是不能拍照的
 
看得出來這是南亞的嗎?
 
從東亞到西亞, 各種不同文化的陶器
  
回頭來看遣唐使的時代
首先看到的是觀世音寺的梵鐘
此梵鐘造於七世紀末, 為日本現存最古老者, 是日國寶之一 
 
   
 
館內的展示品基本上都是不能碰的(雖然真的有白目的人亂摸, 然後館方人員就會跑過來阻止)
不過這裡的倒是例外, 可以捧起來聞聞看
 
接著是亞洲的海上貿易
 
從沈船裡面打撈出大量錢幣
 
以前查資料的時候得知宗氏偽造將軍印的這段歷史, 現在看到印章的本尊了
從解說可以看到足利將軍所使用的名義是"日本國王"
 
西洋的腳步越來越近了
 
  
可以看到當時的外交文書都是全漢字的
  
展示的各種精美容器中, 也有不少是私人收藏品
 
早在距今超過150年前明治時代的1873年, 太宰府就舉辦了博覽會, 而且還連續三年都舉辦
後來江藤正澄推動要在九州建立"鎮西博物館", 並獲得內務省的許可
雖然後來因為各種因素而未能興建
不過在經過一百多年後, 這個未竟的夢想終於由九州國立博物館來完成
 
 
不要錯過這些精美的展示
 
文化交流展參觀得差不多了, 最後來看一下這一區
雖然貴為文化財的茶碗不能讓人用手碰, 但是卻可以透過攝影機追蹤手部動作
讓人用虛擬的方式"動手"檢視一番
 
其實博物館旁邊的這片山谷蠻漂亮的, 儘管現在不是櫻花季, 但是坐在這邊賞楓應該也是一番風味
只可惜這天睡太晚了, 接著還得繼續趕往下一站, 不能多逗留
 
那麼這次九州國立博物館文化交流展的參訪, 到此就要告一段落了
 

 
來到了太宰府, 應該不用多說, 首先就要前往當地最有人氣
被稱為"日本三大天神"之一的太宰府天滿宮參拜
而這裡也是來到日本所要參拜的第四座天滿宮

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離開西鐵的車站, 馬上就可以感受到街上滿是前來旅遊的人潮
雖說這天並非周末, 但是遊客顯然一點都不少, 而且當中有很多還是學生
 
既然手上有"太宰府散策きっぷ"的梅枝餅兌換券
加上剛好肚子又有些餓了, 那就趕快先來兌換梅枝餅吧~
套票裡面有兩張兌換券, 可以兌換的店家很多, 我是直接在離車站最近的店家兌換
  
剛做好的梅枝餅, 整個熱呼呼的
裡面包的是很甜的紅豆餡, 外皮則是有嚼勁的, 很好吃~
 
眼前這條東西向的道路就是太宰府天滿宮的參道
一路往東走, 沿途會經過三座鳥居
來到了太宰府天滿宮的社號標
其實在這座三之鳥居的旁邊還有一座四之鳥居, 走過去左轉就會看到了
 
在日本三大天神之中, 太宰府天滿宮並非最早建立的(919年)
但或許是和其祭神菅原道真(以下皆以"菅公"代之)最有直接關聯的天滿宮
當時官至右大臣的菅公在901年因讒言而遭貶官, 流放至九州的太宰府
僅僅過了兩年就於903年病逝, 葬於安樂寺
由於菅公過世後, 日本接連發生過許多靈異的事件
甚至有皇族和貴族離奇死亡, 而這些事情被認為和菅公有關
因此後來醍醐天皇下令於菅公的墓所上建造祭祀的社殿, 此即為太宰府天滿宮創建之始
而太宰府天滿宮更是日本全國一萬多座天滿宮的總本社
 
沒有開放進入的延壽王院
 
菅公的人生和牛有密切的關聯, 太宰府天滿宮內設有臥姿的御神牛
御神牛可說是相當具有人氣, 這張照片是趁著合照者離開時的瞬間按下快門的
實際上旁邊在排隊要合照的人龍還蠻長的
 
過了四之鳥居後往北走, 途中有一座心字池, 太鼓橋跨越其上
   
心字池這裡有一些境內末社, 此為今王社
  
建於室町時代1458年的志賀社, 為重要文化財
 
五之鳥居及後方的樓門
一旁有來自日本各地的花卉展
 
麒麟及鷽像
 
德富蘇峰於92歲時為了紀念菅公而寫下的詩碑, 可以看到內容為全漢字
 
 
手水舍裡面的是烏龜
另一座御神牛, 臥姿略有不同
趁著別人蜂擁而至之前趕緊先來拍一下照片
 
由於太宰府天滿宮的御本殿正在進行整修, 因此前方另外設置了一座參拜用的臨時本殿
參拜者絡繹不絕, 排隊還得花上一些時間
 
臨時本殿後方就是正在進行大規模整修中的御本殿
接著要參觀菅公歷史館
 
菅公歷史館位在整修中的御本殿的後方, "太宰府散策きっぷ"內有門票折扣券
  
菅公活躍於距今一千一百多年前的平安時代, 不但是政治家, 也是一名學者
由於自幼即展現其才華而受到重用, 仕途一路升遷, 官至右大臣
然而後來因為左大臣藤原時平的讒言而遭到貶官流放至九州的太宰府, 之後僅僅兩年就抑鬱病逝
而在身故多年後, 朝廷終於恢復菅公的名譽與官位, 並封之為"天滿大自在天神"
 
菅公歷史館以博多人形場景來介紹這位學問之神的一生
人偶與場景的作工精美, 值得前來一看
 
館內一共有16幅博多人形場景, 這邊參考中文導覽手冊的內容來簡單說明
(不過感覺導覽手冊的內容有些地方似乎不太合理, 所以打字時有些斟酌)
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1. 梅花詠詩歌 (849年, 五歲)
菅公五歲能吟作和歌, 七歲吟中國古詩, 自幼便展現洋溢才華
 
2. 母親的祈福 (859年, 15歲)
菅公的母親日日向觀音菩薩祈求兒子健康成長, 而菅公也確實不負所望
 
3. 文武雙全 (870年, 26歲)
除了飽讀詩書, 菅公也是武術高超, 某日在都良香府舉辦的射箭比賽百發百中
 
4. 文章博士 (877年, 33歲)
菅公18歲時通過國家論文考試, 33歲獲得文章博士殊榮, 將中國文學與日本融合, 教育無數學子
 
5. 傑出的外交家 (883年, 39歲)
菅公擔任外交官接待外國使節時, 即席創作吟詩而獲得讚揚
 
6. 富有同情心的政治家 (886年, 42歲)
菅公任讚岐守時適逢饑荒, 於是開倉救濟百姓以及舉行祈雨法會
 
7. 紅葉如錦 (898年, 54歲)
菅公陪同宇多天皇赴東大寺八幡宮參拜, 見到滿山紅葉
便吟作一首"紅葉如錦"的詩歌, 日後收錄為百人詩歌之一
 
8. 天皇賞賜御衣 (900年, 56歲)
重陽時節的宮中吟詩會中, 菅公以"秋思"為題獻詩醍醐天皇, 天皇因而賞賜御衣
 
然而事態急轉直下
9. 遭貶流放 (901年, 57歲)
菅公升任右大臣, 但卻遭到左大臣藤原時平忌妒, 醍醐天皇聽信讒言而將菅公貶官流放至太宰府
 
10. 告別紅梅殿 (901年, 57歲)
菅公告別家人以及家園紅梅殿, 出發前對著庭院的梅花作了一首詩歌
 
11. 離開京城之後 (901年, 57歲)
菅公在前往太宰府的途中, 民眾在道路兩側含淚相送
 
12. 道明寺之別 (901年, 57歲)
菅公在道明寺停留一晚, 與在道明寺出家的姨婆告別
兩人徹夜長談, 之後卻被守衛故意戲弄雞鳴, 只能趕緊出發
 
13. 登陸博多港 (901年, 57歲)
菅公的弟子味酒安行帶著菅公的兩名年幼子女(隈麿以及紅姬)前來博多會合
漁夫鋪設漁網讓長途跋涉而疲憊的菅公休息
 
14. 去年的一夜 (901年, 57歲)
流放的生活即為貧苦, 幼子隈麿病故, 菅公日日思念京城的天皇與妻子
九月十日的夜晚, 菅公拿出天皇賞賜的御衣, 詠詩緬懷天皇與京城
 
15. 天拝山祈福 (902年, 58歲)
雖然遭貶官流放, 但菅公仍登上天拝山祈福祭拜, 祈求國泰民安
 
16. 安樂寺 (日語的標題是"葬送", 903年, 59歲)
菅公病故於太宰府, 弟子將遺體以牛車運送至安樂寺, 安葬在牛車停止之處
後來這裡成為了太宰府天滿宮的御本殿的所在地
 
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除了菅公一生的故事, 館內還有許多來自日本各地的人形(人偶)展出
菅公像
最後還有一些與太宰府相關歷史及文化活動的介紹
 
 
參觀完菅公歷史館, 又回到了戶外, 到處走一走看一看
天滿宮內可以看到許多大樹
 
御神木飛梅
就是相傳菅公遭貶官吟詩告別家園後, 從家中隨著他一夜飛來太宰府的飛梅
 
相輪摚
 
東側有好幾座末社
鐘樓
 
 
接著來參觀寶物殿, "太宰府散策きっぷ"裡有門票折扣券
 
為了紀念太宰府博覽會150年, 寶物殿正舉辦著"連接未來的寶物展"
除了展示許多寶貴的文化財, 當中也有和菅公有關的收藏品
包括他私人使用的物品, 以及後世相關的文史資料及各種器物等等
  
最後這個展間蠻神奇的, 這些鏡子反映的不是視覺影像, 而是"聲音"
 
話說寶物殿從外觀看起來覺得有兩層樓, 但實際上只有一層樓展示
 
最後來看一下繪馬堂
雖然很多人在下面納涼, 但是頭頂上應該是很有看頭 - 只可惜被保護網擋住, 看不太清楚
   
回頭再來看一下花卉展, 此時巧遇蝴蝶採蜜
和一直動來動去的蜜蜂相比, 蝴蝶就是靜靜地停在那邊, 可以輕鬆地拍個夠
 
天滿宮內的大樹真的很多
 
時間差不多該前往下一個點了, 途中經過菖蒲池
 
文書館以及曲水之庭, 不過都沒有開放
遠處是位在天滿宮東側的遊樂園"太宰府遊園地", 不過這次沒有要進去玩, 在外面看一下就好~
 

  
感謝媽媽抽到李珠珢見面會的團體合照名額, 並且決定將機會讓給我
因此終於能夠在近距離一窺這位AI女神的風采了~

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下午來到了NUZONE展演空間, 已經有不少人來到現場
 
本來先請媽媽去報到, 然後自己先去停車
結果到了現場之後, 媽媽說工作人員表示可以轉讓機會給我(雖然活動DM上說不行)
這樣的話就感恩不客氣了 >///<
 
上來2F的活動會場
 
獲得小卡一份 >///<
 
主持人登場
主角珠珠登場~
 
 
現場有些人甚至帶著砲管前來, 不過大多數就和我一樣只有用手機拍
雖說因為坐在靠中間的排數, 不管錄影或是拍照都只能用數位放大的方式, 畫質犧牲很大
但是現場看就會知道本人確實很漂亮, 真的名不虛傳~
 
回應粉絲留言許願
 
應援一下
 
錄下來當成鬧鐘鈴聲~
超級大合照
 
 
和珠珠一起比愛心~
 
分組上台團體合照
站在旁邊的感想是本人不但高挑, 而且臉蛋又小又漂亮, 條件好到不可思議
 
最後再來拍一下小卡~
話說這是今年最後一場活動了, 沒有抽到的粉絲可以期待明年的
 

 
雖然久聞太宰府的盛名, 不過上一次來福岡時是以JR的鐵路周遊券為主, 沒有前往太宰府
因此這次就要利用九州唯一的大手私鐵"西日本鐵道", 來一趟太宰府一日遊的行程

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西鐵福岡(天神) (T01)
一早從住宿的旅館沿著渡邊通北上, 來到了這座西日本鐵道(以下簡稱"西鐵")的總站
雖然也是可以搭乘地下鐵七隈線前來, 不過由於距離只有大概1km左右, 所以就乾脆走路過來
可以看到車站是和福岡三越百貨共構的
 
軌道位在2F的高度, 再往上面一層甚至還有車道
本站是西鐵的核心路線"天神大牟田線"的起點
車站的名稱不但有"福岡"在裡面, 後面還特別用括號加註了"天神"
而另一方面, JR的車站倒是沒有叫"福岡"的, 只有"南福岡"
(不過在那珂川以西的原本福岡地區這一帶, 確實並沒有JR的路線就是了)
向站務人員阿伯購買了西鐵的太宰府優惠套票"太宰府散策きっぷ"
(官網的中文網頁譯為"太宰府漫遊套票", 售價為￥1060)
憑這份套票可以在太宰府附近的四座車站任意上下車, 直到返回西鐵福岡(天神)為止
話說阿伯本來還再三確認說只單買車票會比較便宜, 只要￥840
但是因為這份套票還有許多其它在太宰府一帶可以適用的優惠, 絕對是一個划算的選擇
 
阿伯還很熱心地提醒可以搭9:30分這班特急列車前往, 趕緊上來月台準備候車
至於要端詳這座鐵路總站, 就只能留待回程之後再來好好瞧瞧了
 
由3000形擔綱的特急列車進站
有趣的是, 列車長度雖然是六輛車, 實際上是由三組兩輛編成連結而成的
另外不同於JR九州絕大部分電氣化路線都是採用交流電, 西鐵則是全部都採用1500V直流電
而且扣除孤立的貝塚線為1067mm窄軌之外, 西鐵的路線都是採用1435mm標準軌的規格
 
從行先可以得知這班車會一路開到路線的終點大牟田, 還記得兩年前曾經搭乘JR去拜訪過該站
 
作為急行形列車的3000形, 車內配備的是橫座椅
沒想到要上車的人這麼多, 竟然還剛好有位子, 運氣還不錯
 
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西鐵二日市 (T13)
本站開業於九州鐵道時代的1924年, 可以轉乘太宰府線
從西鐵福岡(天神)搭乘特急列車前來只需要十多分鐘
 
目送列車出發
 
站場頗具規模, 一共有四面五線, 編號甚至來到7番のりば
 
開往大善寺的5000形出發, 這種綠色塗裝的電車相當有年紀
 
車站名稱前面有"西鐵"二字
 
車站兩端都是平交道
 
雖然5000形是屬於通勤形電車, 不過也擔綱急行列車
 
太宰府線月台上, 不同風格的站名標
新款的9000形進站了
可以注意到3, 4番のりば是共用一線的西班牙式月台配置
 
月台北端, 往右邊彎出去的就是太宰府線
 
走跨線橋的時候, 剛好遇到太宰府觀光列車"旅人"進站
五輛編成的"旅人"是特別改造過的3000形, 每一節車廂都是不同的主題
這一班是從西鐵福岡(天神)直通太宰府的急行列車, 列車在進入1番のりば後會調頭開往太宰府
可以看到1, 2番のりば也是共用一線的西班牙式月台配置
1~4番のりば的設計可以讓天神大牟田線與太宰府線之間進行同月台轉乘
 
來目送"旅人"出發吧
 
1, 2番のりば的南端是終端式的, 沒有接上天神大牟田線
除了直通列車之外, 基本上就是太宰府線列車在此到發
 
從車站東口出站, 結果發現這裡沒有站務人員
來到位在車站北側天神大牟田線與太宰府線之間的三角地帶
這裡原本是西鐵的電車庫所在地, 但是後來進行發掘調查後, 被確認為大宰府跡的客館跡
不過為何這裡寫的是"大宰府", 而不是"太宰府"? 是少了一"點"的筆誤嗎?
只能說最初的名稱確實是"大宰府", 但是漸漸地被"太宰府"給取代
而名稱的演變是什麼原因就不得而知 - 也許真的和筆誤有關吧?
遠看以為是一間展示室, 其實裡面是廁所...XD
不過外牆上面關於大宰府的一些簡介蠻值得一看的
 
"大宰府"是指日本古代的機關, 在距今1300多年前被設置於此地, 作為一個軍事防衛據點
之後大宰府演變為九州的政治中心, 並成為與東亞大陸交流的國際窗口, 有"西之都"之稱
一直到鎌倉幕府成立, 大宰府才退出了歷史的舞台
而到了現在, "大宰府"一詞專門用來對應這一段古代歷史, 而作為行政區地名則會使用"太宰府"
  
屋頂的視野不錯, 剛好遇到列車出發
 
回到車站準備搭乘太宰府線列車繼續行程, 很巧地遇到折返回來的觀光列車"旅人"
 
"旅人"的五節車廂各自有不同的彩繪塗裝主題, 待下車之後再來看一看
有位子可以坐, 就不要讓自己這麼辛苦去站前面展望了, 還是坐著錄右側車窗就好
因為太宰府線全線單線, 兩個方向的列車會在中途的西鐵五条交會
此外由於是觀光列車, 車內自動廣播有日, 英, 韓, 中四種語言, 可以留意廣播內容
西鐵二日市 - 西鐵五条
 
西鐵五条 - 太宰府
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太宰府 (D02)
列車抵達太宰府線的終點站, 先來看一下"旅人"各節車廂的彩繪塗裝
5號車的主題是太宰府天滿宮 & 梅
4號車的主題是菅原道真 & 藤
 
3號車的主題是太鼓橋 & 花菖蒲
 
附帶一提, 3號車是列車中最特別的一輛, 車內靠近1號車的車端部設有祈願箱以及紀念章
如果先前有留意車內自動廣播的話就會知道這個資訊, 總之有搭乘到本列車就別錯過
2號車的主題是榎社 & 蓮花
 
1號車的主題是竈門神社 & 紅葉
 
本站是西班牙式月台配置的三面二線
外側的1, 4番のりば是下車專用, 下車時兩側的車門都會打開
 
很有古典風格的站名標
 
月台另一側停靠著"THE RAIL KITCHEN CHIKUGO"(翻成"筑後鐵道廚房"?)
這是一列將內部打造為餐車的觀光列車, 不論塗裝和車窗的造型都非常特別
(台鐵的話也有"鳴日", 應該是類似定位的列車吧?)
      
月台遮雨棚設計得很有古典風格
   
終端式車站的好處是可以拍攝列車的正面照
小櫥窗裡竟然有觀光列車的模型
 
目前使用的站房做成太宰府天滿宮的意象, 看起來相當新穎
不過事實上本站最初開業於"太宰府馬車鐵道"時代的1902年, 是西鐵眾多車站中最為古老的一站
當時的馬車鐵道採用的是三呎軌距(914mm), 連接了太宰府以及現在鹿兒島本線的二日市
後來路線在1927年改為電氣化標準軌的規格, 並且連接到現在的西鐵二日市, 成為今日的太宰府線
時間差不多了, 那麼就要來繼續太宰府的行程了