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若提到"環狀線鐵路", 大部分的人應該第一個聯想到東京的JR山手線
的確, 山手線應該是最有名的, 有名到很多人把它當成環狀線的同義詞(?)
不過在日本還有另外一條一樣重要的環狀線鐵路, 就是JR大阪環狀線了

今年(2017)去大阪的時候, 還特地花了半天的時間, 在沿線的幾個車站晃晃
本來回來後一直想寫些關於這條路線的流水帳, 但因為懶惰, 就拖到年尾了~

大阪環狀線一共有19個車站, 不過礙於時間, 並沒有每個車站都下去晃
因此就只有挑幾個(我覺得)比較有興趣的看一看

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那麼, 就先從鶴橋開始好了, 因為鶴橋不單是這次旅程住宿所在
事實上前年(2015)從奈良要到新大阪搭乘新幹線時, 就是先搭乘近鐵, 然後在鶴橋轉乘大阪環狀線的
在這邊除了可以轉乘近鐵之外, 也可以轉乘地下鐵千日前線, 是大阪環狀線東側的重要車站

說到鶴橋和近鐵, 不免讓人想起這次的糗事: 走錯路卡在近鐵的改札口內
因為JR的月台就直接正對著轉乘近鐵的改札口, 導致我完全沒注意到上面巨大的看板
結果就是ICOCA刷下去, 展開無論如何都無法出站兼找不到中央出口的鬼打牆之旅 @@


撇開糗事, 回到車站本身
以往大阪環狀線最著名的, 應該就是全身橘色塗裝, 老當益壯(?)的103系和201系電車了
(京都鐵道博物館內的103系電車)


(201系電車)

不過當時103系只剩下最後一個編組還在使用, 並且在之後10月3日正式退出大阪環狀線

旅程的倒數第二天, 一早來到鶴橋車站就立刻遇到這最後的103系, 還蠻幸運的



雖然和東京的山手線同樣是環狀線鐵路, 但大阪環狀線還是有一些不同的地方
兩者都有自己專用的軌道, 只是山手線的軌道就只專門讓山手線列車使用
而大阪環狀線的軌道, 除了站站停的大阪環狀線列車之外, 也會有其它不同路線的列車開進來

關空・紀州路快速就是其中一種, 之前也曾經提過這個特殊四節車廂+四節車廂的路線

從列車前方提供的資訊, 也可以看出列車接下來會前往代號"S"的關西空港線以及代號"R"的阪和線
事實上往關西空港/和歌山方向的列車會先在大阪環狀線逆時鐘繞一圈
到達天王寺後進入阪和線的軌道, 最後在日根野分道揚鑣


另外一種則是大和路快速, 列車一樣會先繞一圈, 在天王寺後改走關西本線
不同於大阪環狀線列車都是八節車廂, 大和路快速似乎都是六節車廂的編組
(更正: 後來發現也有更長如四節+四節的編組或是八節全貫通的編組)


如果是從外面開進來的列車, 那就會像這樣
雖然上面寫著"大和路快速", 但代號並非大和路線的"Q"而是大阪環狀線的"O"
表示大阪環狀線是列車最後要跑的路線, 終點站是天王寺



和山手線的車站相同, 大阪環狀線的車站各自都有自己的發車音樂
例如鶴橋的音樂是"ヨーデル食べ放題" - 不知道沒關係, "山頂的黑狗兄"總明白了吧? XD

從去年開始, 大阪環狀線導入了新的323系電車, 要來取代年邁的103系和201系電車
323系的外型看起來相當不錯, 塗裝不再是全車橘色, 而是銀色的車身帶有橘色的線條
不過納悶的是, 不同於前輩們每一側有四個車門, 323系每一側只有三個車門, 不知為何如此?
也因此每次有列車要進站時, 總是要依據不同的車種來站在正確的候車位置
(後記補充: 因為要統一成三個車門, 才方便安裝月台門)


眼尖的人應該會注意到列車上面顯示的英文是"Osaka Loop Line"
這又是一個和JR東日本不同的地方: 如果有注意過JR中央線的話
他們用的是"Chuo Line"這樣的音譯, 而不是翻成"Central Line"
像這一些不知道算是文化(?)或是什麼細節上的差異, 感覺還不少
另外一個最明顯的例子是: 在東京的時候, 廣播稱呼某某月台都是講"xx番線"
但在關西大阪這邊, 不管是JR或是私鐵, 你都只會聽到"xx番のりば"的用法, 是蠻有趣的地方
(更正: 後來搭過多家私鐵後, 看來用"番線"的還是比較多 XD)

好了, 跳上323系, 以逆時鐘方向往其它車站前進~





有注意到323系先頭車前面逃生門上面那個紅色橘色的環嗎?
那個環一共有19段, 而大阪環狀線正是有19座車站~

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大阪城公園站, 就在大阪城公園的東側(好像廢話)
跨站天橋上面有一個大阪城公園的模型


本站是大阪環狀線上少數的地面車站之一


車站的東南側是森之宮電車區, 看來201系還蠻多的嘛







在這邊待了些時間東拍西拍








拍火車的人真的不少~


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京橋是大阪環狀線東北側的重要車站, 除了JR本身能轉乘東西線/學研都市線之外
還能轉乘京阪電車以及地下鐵長堀鶴見綠地線(讀起來好拗口~)
大阪環狀線本身的月台是高架的, 而京阪電車則是更往上一層, 在北側與JR呈現十字交叉


東西線則是地面月台, 月台的配置很特殊
話說有些列車顯示的路線代號是"A", 而不是東西線的"H", 這我就不太了解箇中奧妙了~
不過對照在大阪環狀線看到的情況, 看來"A"的意思是神戶線...也對, 畢竟終點是西明石
(補充: 東西線和學研都市線除了兩者直通運轉之外, 也會有和其它路線直通的列車)








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來到北側最重要的大站 - 大阪
雖然第一次來是2015年, 不過那時為了轉車, 只有匆匆的走過
這次就再多花點時間好好的在車站內晃一晃

旁邊就是阪神和阪急各自的梅田站, 不過要比月台股道數量, JR還是勝出的



在這邊又再次碰上103系, 只能說大家都在狀況內, 知道103系即將退出
現場大部分的人都把身上可以拿出來拍照的東西給用上了



大阪不愧是相當重要的大車站, 氣派自然不在話下
站內一共有高達十多個月台, 能夠前往各個不同的路線









相較於多數路線代號"A"和"G"的列車, 大阪環狀線僅僅是其中一個小部份而已








當然也會遇到一些高級列車



當再次看到103系的時候, 我就知道在這裡待得夠久了
既然勞苦功高, 那麼多給點版面也是必要的, 總要敬老尊賢嘛~





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接著來到弁天町 - 說實在的, 這裡也不是什麼大站(沒錯, 我跳過了西九条)
但是車站旁邊曾經是"大阪交通科學博物館"的所在地
只不過三年前博物館熄燈, 聽說館內有許多物品都已經遷往京都鐵道博物館就是了
不知道在京都看到的展覽品中, 有哪些原本是屬於這裡的?

車站就是....就是這樣, 二面二線雙側式月台, 不過月台上的椅子配置倒是蠻特殊的


原本車站的東側就是交通科學博物館, 本來想說看看是不是還會留下些什麼遺跡
事實證明早就只剩下一塊空地了



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因為時間關係, 又得跳過很重要的新今宮(以後有機會的話 - 也許搭南海電車的時候, 再好好拜訪)
直接來到了最後一站 - 大阪環狀線南側門戶的天王寺

"王寺"? 這列車是不是少顯示了一個字啊?(誤)
並沒有, 關西本線上面的確有另外一站叫做"王寺", 並不是"天王寺"少顯示了一個字



天王寺的月台可以分成兩個群組
其中大阪環狀線和關西本線的月台位於南側這邊



往北側高起來的地方望去, 那是阪和線的月台, 和南側的月台並不在同一個水平面上


阪和線是終端式的月台, 也因此上車和下車會走不同邊
這邊到發的都是阪和線的區間快速或是站站停普通車
至於同樣會走大阪環狀線的關空・紀州路快速則是停靠南側的月台
經由額外的聯絡線和阪和線接軌









礙於時間不夠, 這次沒辦法在所有想去的車站都下去晃一晃, 只能期待將來
不過除了JR之外, 號稱私鐵王國的關西地區, 還有很多各家的路線等著我去搭乘
希望哪天運氣好搶到什麼便宜的廉航的機票, 這樣多衝幾次比較不覺得痛 XD

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後續補充:

原本這一篇是在2017年底寫的, 不過在將近一年後, 大阪環狀線有了一項比較特別的改變
由其它路線(例如大和路快速或關空・紀州路快速)直通進入大阪環狀線的列車(也就是走"外回り"的)
列車外的顯示幕在到達大阪車站之前會一直保持原有的種別, 但之後便會一律改為"普通"
據說是可以防止誤乘(因為從大阪到天王寺之間的東半環, 不論方向, 所有列車都是各站停車)

但有趣的是, 實際上大阪西側的福島也是所有列車皆會停靠, 再過去的野田才是快速列車通過不停靠
所以真正要找物理意義上(?)列車快速運轉的分界點, 應該是福島車站才對 XD