Remember, the Force will be with you, always.

過去在疫情初期的2020年, 曾經拜訪了位在苗栗車站旁的苗栗鐵道文物展示館
不過原本免費對外開放的展示館, 在隔年便開始進行改建
並在相隔多年後完工, 成為如今看到的苗栗火車頭園區
而這次也利用回程地利之便, 將之列為2025歲末中台灣之旅的最後一環
======
結束了捷運綠線的行程, 來到松竹車站轉乘台鐵
距離上一次前來高架化的山線已經相隔多年
原本許多增設的通勤站月台長度只能對應EMU800的8節車廂
不過現在為了對應EMU900的10節車廂, 這些車站都完成了月台延長工程
這個時間帶並沒有任何快車可以搭, 所以得乖乖搭乘站站停的區間車
======
一路睡到好多年不見的苗栗, 看來站內有工程正在進行中
這個畫面倒是似曾相識, 只是工程宿營車的外皮已經明顯變得殘破
後站這裡多了不少裝飾
苗栗火車頭園區的入口就在後站旁邊
售票亭做成蒸汽火車的可愛造型, 很多家長帶著小朋友們前來
小朋友們最愛的遊園小火車, 不過雖然有看到小朋友吵著要搭, 但似乎沒看到開行
應該是不能上去
和屏東的潮州鐵道園區一樣, 門票$100之中包含可以折抵$50消費的兌換券
於是決定先拿來換鮮奶冰淇淋 - 雖然這天的氣溫很冷就是了
這裡是"台鐵喵務處"
往室內一看, 裡面真的有很多貓咪, 許多小朋友們正在和貓咪互動
該回到鐵道的主題了, 首先來到"轉車台大廳"
先前在苗栗鐵道文物展示館的時代, 館內收藏了兩輛台鐵的蒸汽火車
這兩輛也都繼續保留在苗栗火車頭園區裡
其中CT152儼然是鎮館之寶的角色, 獨自保存在轉車台大廳中
畢竟和日本國鐵8620形是同一款車輛, 其重要性不言可喻
可以看到車輛本身已經重新整理過, 許多地方上了白漆
可以說轉車台大廳就是介紹蒸汽火車之館
2F除了可以俯瞰CT152, 也有一些蒸汽火車零件與模型的展示
參觀完轉車台大廳, 接著經由空橋"ㄇㄠ通廊"前往列車展示館
空橋也是觀賞苗栗車站列車到發的好地點
列車展示館的2F看起來是兒童益智教育的區域
保存的車輛在1F以兩線縱列展示, 看來是對於空間的妥協
不過以前苗栗鐵道文物展示館內收藏的還包括了阿里山林鐵以及糖鐵的車輛
而現在那些車輛應該都"歸建"了, 館內清一色都是台鐵的
來到1F看看, 相較於過去開放的展示空間, 現在比較像是鐵道博物館的樣子
接著就來看保存的車輛
除了改建之前就存在的老面孔之外, 也有一些新加入的朋友
美製的DT561在台鐵的蒸汽火車陣容中算是相當稀有的
如同CT152, 看起來也重新上了白漆
在所有保存車輛中, 這一輛25TPK2053木造客車是最引起個人注目的
此輛前後均有瞭望台的木造三等客車過去曾經被改造為工程宿營車, 後來被修復為原貌
還記得在以前在苗栗鐵道文物展示館的時代
此車是停放在遮雨棚外的側線, 且外觀顯得極度斑駁, 和如今煥然一新的樣子差很多
以前S305是以橘色塗裝的姿態停放在遮雨棚外, 現在也恢復為最初的海軍藍塗裝
老面孔R6, 看來有重新上漆過
初代自強號EMU100, 此車為EP108
美中不足的是側面會被樓梯擋到, 只能說空間的影響很大
E308在2023年報廢後修復, 成為保存車輛
過去在"包夾回送"引起轟動的E101, 之後成為本館的保存車
車輛經由後面這道門出入展示館
保存車輛當中, 最巨大的當屬這一輛65噸救險大吊車
此日立製的蒸汽動力大吊車是全台灣唯一, 全車實際上可以分為三個部分
包括吊臂前方的平車, 中間的吊車本體, 以及後方的煤水車
其噸位與尺寸之大, 遠遠超過在潮州所看過, 同為日立製的38噸吊車
由於一旁就是鐵道, 靠近鐵道這一側的窗戶上也有通過的列車時刻表
但是有些列車並非每日開行, 最好還是查一下以免覺得被騙(?)
除了室內的保存車輛, 館內也有展示各種大小比例的車輛模型
這不知道是不是模擬器, 看起來很有意思, 如果可以操作更好
2F最後面看來是小朋友的空間
列車展示館的部分就到這邊為止
這幾條側線應該不屬於本館收藏範圍, 不過既然可以近看, 那就順便拍一拍
這棟日本時代的機關庫始終顯得很神祕
東部幹線762mm窄軌時代的LTPB1813和LDH101還是待在和之前差不多的地方
不過原本是露天停放的, 現在頭頂上有了遮雨棚
旁邊竟然擺了好幾排自強號的座椅
此時來到了下午五點多, 離表定的閉館時間越來越近
一輛紅斑馬(EMC1202)停放在靠近馬路這一側的遮雨棚
看來這座"月台"似乎是遊園小火車的基地, 平常不開放遊客上去的樣子
天色越來越暗了, 再到處走一走隨手拍拍
離開之前拍一下台鐵喵務處的貓咪們
那麼苗栗火車頭園區的拜訪就要畫下句點了
個人的感想是如果能開放參觀部分保存的客車內部, 那就再好不過
(當然如果要這樣做的話, 票價可能就不是$100而已了...)
======
雖然轉乘高鐵會比較省時間, 但還是決定直接搭自強號就好
在搭車之前利用空檔, 直接在苗栗車站附近吃晚餐
晚上的苗栗車站真是燈火通明
候車的同時在月台上到處看看, 原來站內是在進行新建手扶梯工程
隨著購自日本的E500陸續投入服務
就像這班138次, 越來越多PP自強號的班次已經用E500取代E1000了
其實這還是頭一次搭乘由E500牽引的列車
個人的感覺是出發的起步階段非常緩慢, 不知道是不是前後兩部機車搭配上的問題
最後又是一路睡到下車
為了證明所言不虛, 錄一段列車出發的影片, 可以看到剛開始的加速簡直是龜速
不知道以後會不會改善, 還是...就這樣了?

台中捷運綠線的下半段行程, 要從高鐵站往另一頭搭到終點
這次依序拜訪了文心森林公園, 市政府, 北屯總站, 最後再到松竹轉乘台鐵
比較可惜的是因為下午還有事情, 必須捨棄中途部分車站
沒辦法把一日票使用到極致, 感覺有點不是滋味(?)
======
文心森林公園 (112)
由於班次密度不高, 之前的交會都是在列車行進間遇到
這次終於勉強出現在車站裡面了
很想要從上面拍攝列車同時在站內的畫面
但是由於班距太長, 如此必定會嚴重拖延到行程, 只能打消念頭
出站到森林公園裡面走走
位在公園一隅的圓滿劇場
實際上沒有開放, 照片是把相機"伸"進去拍的
公園裡的小丘陵
天空不斷傳來噴射機的聲音, 結果仔細一看, 是正在返場的IDF
不過距離實在是太遠了, B016拉到最望遠端也只能拍到這樣
漸漸有了身在樹林的感覺
遇到超可愛的小松鼠
公園附近都是豪宅
雖然有點飄雨, 不過在樹下散步還蠻舒服的
繞完公園一圈, 繼續捷運綠線的行程
又是刺激的坡度, 又是大轉彎, 以為是雲霄飛車(誤)
在抵達市政府之前有一條拖上線
======
市政府 (110)
之前拜訪的車站中, 有些在月台上只設置了單向的手扶梯
不過本站不愧有"市政府"之名, 兩側月台都設置了雙向的手扶梯
剪票口服務台旁邊有好幾個人排隊的地方, 原本是設置車站紀念章
但是因為遇到五月天活動, 有部分車站把紀念章收起來, 改設置五月天活動用的
竟然有好一段空間沒有設置隔音牆
本站在文心路兩側都設有出入口
令人意外的販賣機 - 竟然有賣TOMICA小汽車!?
走市政府側的1號出口出站
話說以前說到台中就會想到金錢豹這三個字
大概是古早的網路梗吧(遠目)
來到LUMAMA的大本營, 這個廣場果然氣派
剛好來市政府的餐廳吃個午餐
因為有打折, 點這樣花費還不用$100
順便看一下氣派的市政府大樓內部
周圍也是蠻多豪宅的
附近綠地的裝置藝術
回到車站候車, 看到有人拿著不知道什麼道具和活動海報合照
接下來因為時間不夠, 只能放棄一些原本想要下去看看的車站
就這樣一路搭下去, 經過了好幾站的同時, 也交會了不少對向列車
在四維國小之前的道岔
將路廊帶離文心路的超級大彎
可以轉乘台鐵的松竹站, 稍後再回來這裡
路廊經由此大彎轉入松竹路
抵達舊社前的會車連拍
話說舊社以東有一段直直爬高的未完成線, 看起來像是要彈射起飛?
實際上這是為了大坑延伸線而做的預留軌道
而從現行的車站編號看來, 似乎原本就已經把大坑延伸線考慮在內了
現行的列車則會走兩側的引道, 最後就來錄一段舊社到北屯總站的前面展望
======
北屯總站 (103a)
終於來到了列車的終點站
值得注意的是車站編號和舊社相同為103, 但加上了小寫的"a"
如果未來綠線往大坑延伸, 那設置於北屯機廠旁的本站應該就會變成支線角色
像是東京地下鐵千代田線的北綾瀨那種感覺
和另一端的高鐵台中站一樣, 本站也是地面車站
不過剪票口和月台同樣位在地面層
目前本站平常時段只使用靠近出入口的2月台, 列車到站後不會回送
不過還是可以經由樓梯前往另一側的1月台
從高處眺望北屯機廠
手扶梯是封起來的, 不然就能從另一邊往舊社方向拍攝
現在只能在月台上勉強拍
出站試著從外面拍攝北屯機廠
車站西側有大片的空地, 未來不知是否會冒出一棟又一棟的住宅大樓
既然全線走破了, 接下來要回去搭台鐵
趁著發車前的空檔, 這下終於可以從容地拍攝車廂內部
話說不知為何有規範控制台淨空區, 印象中不曾在其它地方的捷運上看到?
不過沒在理會這個淨空區的人也不少就是
爬上高架路段
在進入"雲霄飛車"(?)前, 來到了這次要拜訪的最後一站
======
松竹 (104)
不知為何, 這月台的配置讓人想到桃園機場捷運的某些車站
從台鐵上方跨越的景象
五月天真是無所不在
雖然和大慶一樣同為能夠轉乘台鐵的車站
不過本站並沒有專用的剪票口閘門, 而是得下來地面層
不過地面層還是設置了連通道
多少嘉惠了轉乘的旅客, 不用再上上下下跑

雖然台中捷運的第一條路線綠線早在2021年就已經正式通車
不過在過去幾年來一直都沒有實際前去搭乘過
因此這次決定利用來到台中的機會, 不只要搭乘, 更要來個"全線走破"
======
這次訂的飯店票券是附自助早餐的
雖然菜色的豐富度不算高, 賣相似乎也普通, 但實際上還蠻好吃的
======
南屯 (113)
距離飯店最近的一站, 旅程就從這裡開始
高架中運量捷運在外觀上都蠻像的
而台中捷運綠線的特色是市區路段幾乎都裝設了隔音牆
捷運寶寶(?)不能摸
買了一張一日票, 費用是$120, 票面圖案是小朋友繪畫比賽得獎作品
媽媽因為敬老卡直接半價, 就不需要額外購買了
附帶一提, 台中捷運除了一日票, 另外還有24小時票
月台長度看起來和文湖線差異不大, 但是月台門數量極多
路線的規格是常見的1435mm標準軌搭配直流750V第三軌供電
每一組電聯車有兩節車廂
雖然說是中運量, 不過車廂的尺寸很接近台北捷運或高雄捷運的高運量列車
此外列車在外觀上最大的特徵是每一節車廂有五對車門
目送列車出發
拍一下站名標
錄一段列車進站
搭上列車往高鐵站方向出發, 先待在車尾看一看
每一站之間都設置了滿滿的隔音牆
接著錄一段從豐樂公園到大慶的後面展望 - 雖然全程有隔音牆阻擋, 看不到風景
======
大慶 (115)
本站可以轉乘台鐵, 因此下來看一看
捷運綠線在本站以南和台鐵並肩而行
以北則轉入文心路和台鐵分道揚鑣, 兩者一西一東構成類似環狀的效果
剪票口有兩處, 其中一處是直接轉乘台鐵專用的
話說站內保全(?)大姐很有警覺心
看到有個手持相機亂拍的不明人士(就是在下 XD)便前來關切
可以看到同樣都是高架化, 捷運比台鐵的位置高出了一截
一列PP自強號通過, 越來越多列車已經改由E500來牽引了
先從主要的剪票口出站看看
這一面海報是台中捷運和子午計畫合辦的活動
2號出口和台鐵在同一側
分道揚鑣轉往北方的捷運綠線
中間這一道黑黑的結構就是轉乘通道
實際走一趟轉乘通道
這邊完全沒有其它出入口, 如果不是要轉乘的人得注意別誤入
不過視野倒是蠻適合觀察台鐵的
回到月台候車, 平日非上下班時段的班距有點長
這次要一路搭到終點高鐵站, 改待在車頭
總有一種車頭連結器是歪掉的感覺
遠方出現高鐵列車的身影, 隔音牆路段也結束了
少了隔音牆的束縛, 那就來錄前面展望吧
遠眺尾軌上的列車
想要拍一下列車內裝, 但是列車到站後就要清車回送
匆忙按下快門結果有點糊掉...
======
高鐵台中站 (119)
捷運綠線的最後一站, 背景遠處可以看到高鐵的高架月台
台鐵新烏日站的月台緊鄰本站南側
因為有月台門, 就像是從台北車站的高鐵月台望向台鐵月台的感覺
本站的固定模式是2月台下車, 1月台乘車
到站的列車在停靠2月台後會先往前回送, 然後再進入1月台
離開月台層, 上方天花板的弧線造型不錯
走道上展示了捷運綠線所有車站的模型
每一站的造型幾乎都不同, 全部都拍下來
在不附上站名的情況下, 看看可以答出幾站正確的名稱
連北屯機廠也有
看完模型來看花
幾年前頭一次來到這個轉乘用的1號出口時, 捷運還沒通車
不過現在看起來, 覺得好像哪邊怪怪的...(答案是實車有五座車門)
在付費區外走一走
2號出口外面整個圍起來很大一圈工事中, 原來是要蓋購物中心
從高處俯瞰站區
現在的軌道終點就位在車站西側不遠處
列車會從2月台回送至此, 然後再折返回1月台載客
未來則有可能繼續往彰化方向延伸(?)
上車準備前往路線的另一端, 這次又回頭站在車尾

前一次來福岡的時候雖然搭乘過地下鐵七隈線
不過也只僅僅從博多搭到櫛田神社前, 短短一站的距離而已
這次則因為住宿地點鄰近七隈線, 除了經常性搭乘之外
其實早在旅途頭一天就先安排了一趟全線走破的行程
======
博多 (N17)
之前第一次在博多車站搭乘七隈線的時候, 是從車站1F一路往下走到改札口
這次則是要從空港線的月台走轉乘通道
地板上和四周的動線指示都非常清楚, 應該是不可能走錯
七隈線的月台位在車站西側博多站前通的地底下
和空港線的月台除了有些距離之外, 還有高度差
不過轉乘通道中有設置電動步道, 可以縮短一些步行時間
話說小車身的迷你地下鐵在平常時段看起來似乎游刃有餘
但是上下班尖峰時刻就會被瞬間塞爆, 四節車廂真的是太少了
======
渡邊通 (N15)
本站鄰近渡邊通與住吉通的交叉口, 也是離這次住宿最近的車站, 利用次數最多
本站的代表圖案為路面電車
過去因為博多電氣軌道設立路面電車路線(後來成為西鐵福岡市內線)
於是將道路命名為"渡邊通"以彰顯博多電氣軌道董事渡邊與八郎的貢獻
======
藥院 (N14)
在這裡設站的除了地下鐵七隈線之外, 還有歷史悠久的西鐵
壯觀的高架站體就是西鐵的車站
還記得之前在櫛田神社前看過一整排的展示品
本站也有展示一些博多人形
還有織品的實物廣告
既然站名是藥院, 代表圖案是搗藥的器材也很合理
人潮突然多了起來
話說之前從來沒有拍過30000系的運轉席, 現在就來拍一張
很妙的是, 運轉席是幾乎開放式的空間, 只有一根阻擋外人進入的桿子
然後上方還有一塊像是店面用來阻擋冷氣外洩用的透明塑膠布
======
福大前 (N06)
一口氣搭了好幾站
目送列車出發, 雖然發現這樣距離太近拍不好
對向列車到達
本站鄰近福岡大學, 代表圖案是一隻戴著學士帽的黑鳶
來這裡的原因就是要逛一下福岡大學的校園
時間正逢楓葉的季節, 路上常常可以看到一大片紅通通的
1號出口旁就是福岡大學的校門
校園內處處可見各種顏色的楓葉
在裡面繞一圈, 稍微紓解一下因為紅眼班機造成的極度疲憊
回車站繼續搭車, 這次待在車尾, 要一路搭往路線的終點(其實應該是起點)
在沒有司機員的車尾這一端, 儀表板是蓋上的
簡易的出入口上面也沒看到透明塑膠布
當然運轉席的空間還是禁止進入的
趁著列車抵達終點, 乘客全部下車時, 趕緊拍一張車內的照片
======
橋本 (N01)
本站是第二座拜訪過名稱叫"橋本"的車站
(之前拜訪過的位在和歌山縣)
本站的代表圖案是飯盛山以及楓葉
從先頭車往前望出去, 前方沒有看到軌道末端的止衝擋
而且還往右彎出去, 莫非有玄機? (往橋本車輛基地的連絡線應該是在另一端)
本站除了平常使用的島式月台之外
其實旁邊還有一座下車專用的側式月台, 不過不開放進入
接著要出站走一走
就經度而言, 本站剛好比空港線的姪濱還要再更西邊一些
是日本最西端的地下鐵車站
不過目前已經有將七隈線繼續往姪濱方向延伸, 形成環狀網路的檢討
如果路線繼續沿著福岡高速走的話, 未來最西端車站之名應該會拱手讓出
來到鄰近的橋本車輛基地
要進入車輛基地當然是不可能的, 只能在外面偷窺一下(?)
沿著室見川旁這條不知道算是河濱公園或什麼的小路走
終於找到一個可以拍到留置列車的角度
橋本這一帶算是比較郊區的, 不過車站旁有超級巨大的購物中心
回到車站準備搭乘回程的列車
拍一下先前提到, 下車專用的側式月台(3番のりば)
這次終於搭到了2022年隨著路線延伸至博多時, 一同導入的30000A系
可以看到車身的塗裝和30000系有明顯的不同
除了塗裝不同, 車內設備也有所差異, 例如車門上的顯示幕
運轉席也不同了, 至少阻隔閒雜人等的設備從桿子換成了一道門
不過透明塑膠布還是存在
座椅從綠色換成紫色
搭乘紅眼班機睡眠不足, 剛好一路睡到博多
醒來準備去看Hello Kitty新幹線最後一次
======
天神南 (N16)
本站鄰近天神地下街的南端, 離渡邊通只有一站
平常從地下街會用走的回住宿, 不過第三天晚上實在是走得太累了, 決定要來搭車
代表圖案是兩位正在玩"通りゃんせ"(通過吧)的小朋友
這種遊戲我記得小時候也玩過...真的是很小的時候玩過(遠目)
晚上的乘客還蠻多的
本站的特點是月台兩側的透明玻璃, 可以看到進出站列車的下半部
======
話說雖然每次搭車都想多拍個幾張, 但是畢竟地下鐵沒什麼好的角度可言
結果大多都只能千篇一律從前方拍...Orz

參拜完下府新宮神社之後, 回程一樣是搭乘貝塚線回福岡市區
不過相較於去程的乘客寥寥無幾, 回程則滿是通勤通學的人潮
只能說兩輛編成的電車在這時還真的不太夠用呢
======
西鐵新宮 (NK10)
在回到車站前, 遠遠地就看到列車已經停靠在月台上了, 趕緊三步併兩步刷卡進站
這次要搭乘的是602編成
600形的運轉席
話說回程從西鐵新宮出發之時, 車上的乘客就只有我們兩個人, 完全沒有其它乘客
可謂又是一次"空氣輸送"
======
在和白交會對向列車, 看起來相較於本列車的空氣輸送, 對向列車塞滿了乘客
話說前方有一群工作人員, 是手動扳動道岔嗎?
來到了香椎花園前, 情況終於有所改觀
大量的學生湧入車廂, 結果瞬間變成滿員電車, 甚至還有上不來的
查了一下地圖, 車站旁邊有一間"香住丘高等學校", 可能是這裡的學生吧?
======
西鐵香椎 (NK05)
來到中途的大站, 決定下車看一看
很多學生也在這裡下車, 或許是要去轉乘JR也說不定
目送列車出發, 順便錄個影
本站是在2006年完成高架化的
過去福岡市曾提出地下鐵箱崎線和貝塚線直通運轉的構想, 本站為直通終點
雖然目前月台長度只對應三節車廂, 但是注意兩端的道岔位置
實際上站體保留了能夠將月台擴充為對應六節車廂的空間
話說改札口附近的這面海報很有意思, 正體中文的部分大概是台灣人想的
因為上面寫著"專心走好路, 別當低頭族" XD
回到月台候車, 對向往新宮的列車先來
往貝塚的列車緊接著進站
雖然冷房化了, 不過車上還是有電風扇
又回到了和鹿兒島本線並行的區間
======
名島 (NK02)
因為要交會對向列車, 趁著停靠的空檔跑到月台上拍照
對向列車來了, 準備上車
下車的乘客們透過構內踏切出站
經過多多良車輛基地時拍個兩張
======
貝塚 (NK01)
來回各完整搭了一趟, 又回到了起點
本站月台長度應該是貝塚線各站之中最長的, 足以對應四節車廂
當然列車是停靠在最靠近改札口的一端
從月台上遠眺多多良車輛基地
月台外面兩側各有一線通往地下鐵的軌道
應該是為了直通運轉而預留的吧, 不知何時才可能成真?
作為如今貝塚線的起點
實際上本站是一直到1950年才設立(當時的名稱是"西鐵多多良")
而現在與地下鐵共構的站體則是在1985年啟用的
來到下班時間, 地下鐵箱崎線也熱鬧了起來
======
最後這一段活動因為沒地方放, 就附在這一篇的最後面當成同場加映了
話說本來這次只有預期在yodobashi購物
但是因為出發前查到了TamTam有50周年創業祭大特價活動
決定在完成貝塚線的行程之後, 來到博多車站準備衝一波
這班特急不含"豪斯登堡", 而是單純的"綠"(みどり)
接著要搭乘17:20的這班快速列車, 但是月台上的候車人數多到嚇人
只能說能擠上這班車實在是很了不起, 車廂內擠得水洩不通
拖著疲憊的身軀站了20多分鐘, 終於來到了原田, 此時天色已經全黑了
在黑夜中目送列車出發, 留意加速音
出站前隨手拍一拍
抱著忐忑不安的心情, 再次來到了TamTam筑紫野店
本來擔心活動已經開始了超過一個星期, 到底還有沒有"好料"可以撿
結果運氣不錯, 還是有相當的戰果 - 當然也有捧場非特價的
話說店員和店長實在相當客氣, 細心地幫忙檢查每一組車的馬達及頭尾燈
(這大概是買模型多年來, 日語交談量最大的一次了, 幸好九成以上都聽得懂)
回到車站, 結果距離可以搭的車還有一段時間, 只好在候車的時候隨手錄影了
雖說這班普通列車可以搭, 但是看了一下時刻表, 還是下一班區間快速比較省時
其實此時體能上已經累得快倒下了, 但是還好精神上獲得無比滿足
(當然荷包又"消風"了些...XD)
短短幾分鐘內, 通過列車倒是不少
竟然還遇到傳說中的"或る列車"
要搭乘的區間快速來了, 同樣是813系但只有六節車廂, 幸好乘客不多, 還有位子
話說列車"進城"到達博多之後, 接下來就是"出城"的方向了
此時車上的乘客已經變得多到快要滿出來
目送滿是乘客的列車出發, 然後結束這充實的一天~

在完成了地下鐵箱崎線的參拜行程後
接下來要拜訪的是西日本鐵道旗下的一條孤立路線 - 貝塚線
而且目標是全線走破
======
貝塚 (NK01)
這裡是地下鐵箱崎線的終點, 也是西日本鐵道貝塚線(以下簡稱"西鐵貝塚線")的起點
兩條路線的改札口一南一北直接面對面相望著
還記得上一次來到這裡的時候, 西鐵貝塚線因為颱風的關係宣布停駛
幸好這次沒有這個問題了
======
現在所看到的貝塚線, 其前身為一條由私鐵"博多灣汽船鐵道"所建設, 於1924年開業的路線
而當時該社旗下已經有另一條路線, 就是先前搭乘過, 現在屬於JR九州的香椎線
(這也說明了為何貝塚線和其它西鐵路線不同, 採用1067mm窄軌而非1435mm標準軌軌距)
這條路線在二戰期間被併入西日本鐵道旗下, 稱為"宮地岳線"
原本宮地岳線的起點是在千鳥橋東岸的"新博多"(後改稱"西鐵福岡")
不過後來該站到貝塚之間被改成1435mm標準軌以及降為直流600V供電的規格
與既有的福岡市內線(路面電車)直通運轉, 直到1979年隨著福岡市內線一同廢止為止
剩餘貝塚以北的路段, 在後來也正式改稱為現在的名稱"貝塚線"
======
雖然西鐵貝塚線全線皆可使用IC卡, 不過第一次搭乘想買張車票當紀念
目前最遠的區間(貝塚到西鐵新宮)車資是￥320
由於剛好列車即將出發, 那就趕緊先上車, 等最後再回頭來看看這座車站
目前西鐵貝塚線唯一使用的車款是600形
這款列車至少有50多年甚至60多年歷史, 原本運用於標準軌的天神大牟田線系統
後來於1990年代開始陸續改造了八個編成, 轉入貝塚線(當時還稱為宮地岳線)使用
話說列車出發時, 望向東北側多多良車輛基地的車庫和留置線
可以發現在一片600形之中, 冒出了一輛7050形的身影
從網路上看到的資訊, 西鐵接下來會將原本標準軌的7050形全數改造轉來貝塚線
並且汰換年事已高的600形
接下來有好一段路程都和JR的鹿兒島本線並行
來到第一個停靠站 - 名島, 同時和對向列車交會
雖然同樣都是1067mm窄軌以及直流1500V供電的規格
不過單線的西鐵貝塚線還是和旁邊JR的鹿兒島本線形成明顯對比
接下來連續好幾站已經完成了立體化, 改為高架車站
這邊西鐵和JR都有設站, 不過西鐵的車站名稱前面加了"西鐵"二字, 成為"西鐵千早"
出站之後, 相較於維持高架的西鐵貝塚線, 可以看到鹿兒島本線已經往地面下沉
只有一面一線的高架車站"香椎宮前"
不過本站鄰近的其實並非香椎宮的本殿, 而是頓宮
過了"香椎宮前"之後, 西鐵貝塚線就和鹿兒島本線分道揚鑣
高架路段的最後一站 - 西鐵香椎, 本站距離JR的車站大約200m左右
這裡又再次交會對向列車
出站之後就要回到地面了
回到地面後的第一站"香椎花園前"
可以看到站內可以會車, 但是只有左邊設置了月台(1番のりば)
目前右側的月台(2番のりば)正在施工中
經過一段難得的筆直路段之後, 來到了唐之原
左前方的側線停放著保線車輛
列車即將抵達和白之際, 香椎線從右手邊出現在視野中
======
和白 (NK08)
在這邊先暫時下車看一看, 剛好雙向列車會在本站會車
可以注意到月台長度對應三節車廂, 不過列車也都只有兩節車廂而已
第一次抓到600形比較完整的角度
雙向列車停靠的位置還差真多
目送列車交會出發
本站最初在1905年以博多灣鐵道(香椎線)的簡易停留場開業
後來到了1924年, 貝塚線通車至本站, 成為在隔年延伸至宮地岳之前的終點站
由於當時兩條路線都在博多灣鐵道汽船旗下, 因此本站設施由兩條路線共同使用
後來隨著二戰時會社併入西鐵, 以及香椎線又被收歸國有化, 兩條路線因此分家
但是兩條路線系統設施真正分斷開來, 則是要等到1966年才完成
西鐵和JR目前各自有兩座側式月台, 其中西鐵的月台位在西側
西鐵站內並沒有跨線橋或地下道, 要往來兩個月台之間得走月台北端的"構內踏切"
而旁邊的JR則設有站內的跨線橋
從2番のりば望向南端, 左手邊有明顯坡度的就是香椎線
隔壁JR的站名標竟然隱身在雜草叢生的鐵絲網外側?
回到1番のりば繼續搭車
對向列車也要進站交會了
前方這一段坡道是1966年完工, 跨越香椎線的立體交叉
此工程消除了貝塚線與香椎線長年以來的平面干擾, 讓兩條路線系統正式分離
話說香椎線的列車誤點得有點多, 不過總算在出發時瞄到了身影
跨越了香椎線之後, 貝塚線又回到了地面
又經過一段筆直的路線之後, 來到了三苫
話說月台上沒有人在候車
轉眼間來到路線的最後一段, 來錄個前面展望, 感受一下600形的奮力奔馳
抵達終點之後, 來拍一下600形的車廂內部, 等下次再來可能就看不到了
======
西鐵新宮 (NK10)
站內有一座島式月台, 稍早搭乘的綠色塗裝606編成正停靠在隔壁的2番のりば
和一般黃色塗裝的608編成排在一起還蠻好看的
在2007年之前, 路線的終點是在將近10km外的津屋崎
隨著該路段的廢止, 除了路線長度打對折, 名稱也從宮地岳線正式改為貝塚線
現在車站這一帶已經看不出往津屋崎方向的廢線跡了
站名標的燈箱貼了好多貓咪
606編成出發
經由月台西端的構內踏切出站
站房內的時刻表也貼了兩隻貓咪
可以留意到平日和假日的差異是在上下班時刻
從外面拍一下站房, 目前這是一座無人站, 除了閘門之外, 該有的機器都有
從站外拍向月台, 下一班車已經抵達了
======
在搭上返程的列車之前, 先來附近走一走
這裡離海岸很近了, 在新宮町市街地和海岸間有一大片防風用的松林
繼續前進樹林內, 來到了隱身在樹林內的下府新宮神社
新宮神社原為上府及下府兩村的產土神, 不過後來兩村意見分歧
於是分社為上府及下府兩座神社, 其中下府的這一座建於1882年
在安靜的松林內, 幾乎沒有看到其它人
境內的其它末社

前一次來福岡的時候, 雖然曾經搭乘過地下鐵箱崎線
不過也就只有在中洲川端和貝塚頭尾兩站間來回
而這次因為參拜的關係, 有在中間每一座車站上車或下車, 就順便簡單記錄一下
======
吳服町 (H02)
本站位在明治通和大博通交叉口, 是箱崎線距離博多舊市街區域最近的一站
福岡市的每一座地下鐵車站都有自己的代表圖案
其中本站的圖案是象徵日本與宋貿易的商船
另外可以注意到這站名標下面有一個紅色的十字(用膠帶貼的?)
個人猜測應該是方便司機員對準停車位置用的
在往下一站前進時, 似乎搭到了一列很特別的列車
======
千代縣廳口 (H03)
原來剛剛搭的是Uber彩繪列車?
但是一開始看到這黑白相間的斑紋, 還以為是斑馬...XD
匆匆忙忙目送列車出發
本站在東公園的西南側, 是距離十日惠比須神社最近的車站
代表圖案是惠比須神的頭像
======
馬出九大病院前 (H04)
距離福岡空港的航道越來越近, 不時會看到飛機
本站位在東公園的北側, 站名取自鄰近的九州大學病院, 代表圖案是鴿子
(地名"馬出" + 九州大學病院的簡稱"九大病院", 雖然連起來容易錯看成某人的名字...)
不過相較於上一站"千代縣廳口", 其實本站和福岡縣廳之間的距離是更近的
不能只拍站名標, 還是得拍一些列車
======
箱崎宮前 (H05)
因為要前往筥崎宮參拜, 所以只搭了一站就又下車了
(為了避諱神社的"筥"字, 地名的漢字換成日語同樣發音為"はこ"的"箱")
本站的代表圖案不用多說也猜得出來, 就是筥崎宮的鳥居
話說出站的時候, 發現改札口附近的結構和其它車站很不一樣
猜測這些應該是在筥崎宮有特殊祭典時才會使用的臨時改札口
這裡幾乎已經快要到福岡空港航道的正下方了
話說在下午一點半搭車, 車上都沒什麼乘客, 幾乎是所謂的"空氣輸送"
======
箱崎九大前 (H06)
下車時才發現這列車是稍早搭過的同一列, 實在是很巧
本站鄰近九州大學的箱崎サテライト(之前是舊箱崎校區)
代表圖案是由"九"和"松"結合而來
(不過來這一站不是為了去看人家的大學, 而是附近有摩斯漢堡...XD)
距離終點只剩下最後一段了, 這次很幸運地搭到福岡市營地下鐵最新款的4000系
4000系是2024年底才投入運用的, 所以這回是頭一次見面
不過4000系的出現, 也意味著有40年歷史的1000N系將會陸續廢車了
話說這絨布座椅的顏色讓人想到台鐵的EMU900, 不過最特別的是那四角形的座椅
======
貝塚 (H07)
因為之後要搭乘西鐵貝塚線, 所以就來到了終點站
可以看到列車的行先已經換成空港線的西新
代表圖案是貝殼也很容易理解, 畢竟這一站叫貝塚
這下就能夠很有餘裕地拍攝4000系的車廂內部了
可以注意到吊環的分布相當均勻, 不會只設置在兩邊靠著車窗的位置
優先席是綠色的, 地上的無障礙空間等圖案非常明顯
拍一下列車另一端的先頭車
最後來錄一段4000系出發的影片

這次的旅途一共拜訪了兩條過去沒搭乘過的JR九州路線
首先是在遠征唐津時搭乘了筑肥線(不過並未包括非電氣化的路段)
接著是在前往宇美八幡宮及香椎宮參拜時, 順道一併搭乘了香椎線全程
======
香椎線最初由博多灣鐵道興建, 於1904年開業
當時興建的主要目的是將糟屋炭田的煤礦運送至西戶崎港
之後歷經了西日本鐵道時代以及收歸國有化, 如今成為福岡市近郊的通勤通學路線
不過最特別的是, 雖然這是一條非電化路線, 現在卻使用"電車"來運轉
======
[00] 博多
一早剛從住吉神社參拜完, 接著沿"博多站前通"來到博多車站
要從博多前往香椎線, 最快的方式是搭乘福北豐線的列車, 然後在長者原轉乘
相較於晚間的熱鬧活動, 假日早晨這裡顯得悠閒多了
利用列車抵達前的空檔隨手拍拍, 剛好遇到特急"由布院之森", 運氣不錯
福北豐線列車使用的是最東側的8番のりば
一列821系正從留置線上的817系旁經過, 準備進站
列車解壓縮大量乘客
再次搭乘先前還算熟悉, 地板也滿是"偽QRCode"的821系
話說下車的人很多, 但是上車的人卻很少, 這節車廂的乘客只有個位數
======
長者原 (JC04 / JD11)
經過十來分鐘, 列車抵達了可以轉乘香椎線的長者原
目送列車出發
福北豐線這個運轉系統在福岡附近是走在篠栗線上
篠栗線全線皆為單線, 本站設有一座島式月台(1, 2番のりば), 可以會車
爬上跨站式的站房, 要來轉乘香椎線, 順手拍一下改札口
從連通道前往香椎線的月台(3番のりば)
到達香椎線月台的時候, 可以看到列車已經停靠在隔壁一站伊賀了
香椎線月台位在土堤上, 只有一面一線, 無法會車
可以看到香椎線是一條非電氣化路線, 附近並沒有架線柱與架空電車線
開往宇野的列車進站了, 在外觀上和817系有些神似
不過別以為這列車會是像在長崎看到的YC1系那樣的氣動車
事實上這列車的名稱是"BEC819系", 是不折不扣的電車
於2019年改點時導入香椎線, 取代過去使用的キハ40系氣動車
列車的內裝也看得到817系和821系的影子, 當然還有KURO
手動操作的車門按鈕
======
宇美 (JD16)
本站是1905年香椎線延伸開業後的終點站
在前往拜訪宇美八幡宮之前, 先來端詳一下這款BEC819系電車
靠宇美的這一端是クハBEC818, 前方有貫通幌(風檔)
BEC819系的"BEC"是"Battery Electric Car"的意思
也就是說車內配備了大容量的蓄電池, 使列車得以在非電氣化路段行駛
其愛稱"DENCHA"不但代表"DUAL ENERGY CHARGE TRAIN", 同時也有"電車"的諧音
可以看到可愛的logo是一個搭載了集電弓的電池狀車身
側面和其它JR九州的交流電車一樣是三對車門, 中間設置大片窗
クモハBEC819在車頂設有一具集電弓
可以看到靠西戶崎這端的クモハBEC819是沒有設置貫通幌(風檔)的
本站一面一線的月台足以對應六輛編成的列車, 不過尾端已經沒有使用
看起來隔壁原本應該還有一線軌道(看起來應該是機回線)
但是幾乎都已經拆除, 剩下兩端道岔遺跡
之前香椎線每一站都有自己的站名標限定角色
雖然已經過了活動期間, 不過本站的角色"ゆーさん"還是能在站名標上看到
(結果這才突然想起來, 在長者原的時候因為站名標比較遠, 結果沒有去拍)
目前本站是一座無人站, 站房是在1989年改建的
站前廣場有一個大大的"U"
宇美(うみ)這個地名最初來自於"産み", 後來轉變成同發音的"宇彌"以及"宇美"
回到車站搭車, 接下來就要回頭一路往北了
======
香椎神宮 (JD07)
本站為距離香椎宮最近的車站, 從宇美搭過來要將近半小時的時間
到現在都還沒錄影過, 先來錄一段列車出發
從前這附近曾經設有一站叫"香椎宮前", 不過在二戰期間已廢止
後來JR九州在1988年於此處重新設站
話說站名雖然叫"香椎神宮", 但實際上香椎宮並非"神宮", 不知為何車站如此命名
另外就是站名標上沒看到本站的限定角色
由於是為了方便參拜而設置的車站, 只有簡單的一面一線
非常小的"站房"僅設置在月台一端, 不過目前是無人站
參拜完回來候車, 列車的背景是前一站"舞松原"
來錄一段列車抵達的影片, 可以留意自動廣播的內容
車內貫通門上的"DENSHA" logo
和鹿兒島本線合流, 一旁出現了貨物列車
======
香椎 (JD06 / JA04)
來到了本列車的終點
列車停靠在3番のりば, 之後會回頭開往宇美
可以注意到車頂的集電弓此時已經升起, 為蓄電池充電中
本站剛好位在香椎線的正中間
除了早晨有數班全線直通列車之外, 列車皆以本站為界, 分成南北兩個運轉系統
往來本站與西戶崎的列車會停靠對面最東側的月台(4, 5番のりば)
鹿兒島本線列車則停靠西側的1, 2番のりば
本站的限定角色有三個: でんちゃん, かおるん, 以及しいたん
在部分香椎線與鹿兒島本線的站名標上可以找到蹤跡
香椎線的列車都只使用一組兩輛編成
BEC819系也運用於鹿兒島本線列車, 一列會用到兩組共四輛車
當然這時候集電弓就可以常時升起供電
拍一下月台北端, 左邊是鹿兒島本線往門司港方向, 右邊是香椎線往西戶崎方向
兩條路線會並行好一陣子才分開
跑出去吃中餐, 順便拍一下站房
本站由第一代九州鐵道於1890年開業, 現在氣派的第三代站房是在1996年完工
回來候車時想說先待在1番のりば看看有什麼可以拍的
結果運氣不錯, 還遇到了漂亮的883系"Sonic"
往月台南端拍攝, 右邊是鹿兒島本線, 左邊彎出去的則是香椎線
站內三面五線的月台全景
站內的跨線橋
往西戶崎的列車已經停靠在4番のりば了
距離發車還有一點時間, 先在月台上多拍一些
停在最東側留置線的列車
從宇美過來的列車進站了, 來和往西戶崎的列車合照
事實上兩座月台的停車位置差很多
從4番のりば往北側看出去
該上車繼續往西戶崎前進了
======
香椎到西戶崎之間的香椎線北段有"海之中道線"的愛稱
雖然北段的里程數和南段是幾乎相同的
不過受限於行程, 中途沒有辦法再下車走一走, 只能一路搭到底
終點的前一站"海之中道", 也就是在飛機上會看到, 在福岡北方海面上那一塊狹長的區域
在列車上隔著海面往南眺望博多港, 此時也快要抵達終點了
======
西戶崎 (JD01)
距離從香椎出發大約20多分鐘, 來到了列車的終點, 香椎線全線走破
這班車有蠻高比例的乘客是要來西戶崎的
軌道末端外是停車場, 不過最初應該是有繼續延伸到港口
畢竟香椎線最初興建的目的是要運送煤炭
本站月台規模有二面二線, 不過列車應該大多停靠在站房側的1番のりば
出站方向的軌道及號誌
本站的限定角色名叫"とざきん"
拍完也該出站了
現在的站房建於1996年, 目前是一座無人站, 出入口有刷卡機和精算機
門口還有公車站牌, 部分公車路線會直接開到這裡來
站外有一株大樹以及"SAITOZAKI"的地標
不過大家好像很愛停在這個停車格, 一輛開走立刻有一輛補上
無法拍到沒被車子擋住的乾淨畫面 Orz

話說早上在前來唐津的時候, 已經走完筑肥線的電氣化路段
不過為了看看與之共同運用的唐津線部分, 回程決定不直接在唐津上車
而是要繞去最遠的西唐津開始搭起
======
從唐津市役所旁的大手口搭公車, 來到了西唐津二丁目
其實這裡已經是西唐津車站的下一站, 不過在搭車之前有其它的東西要看
繼續往前走一段路, 來到了車輛基地 - 唐津車輛中心的最北端
這裡可以看到一座轉盤, 不知道是否依然有在使用? 因為氣動車應該是不需要調頭的
唐津車輛中心的東半邊停放著運用於唐津線以及筑肥線(非電氣化路段)的氣動車
總計16輛(9輛キハ47形以及7輛キハ125形)全部都是彩繪列車, 稱為"ロマ佐賀列車"
雖然這次無緣搭乘這些氣動車
不過倒是有在yodobashi把所有9輛キハ47形的彩繪車模型全部收集完畢
(當然荷包也是消風了不少...Orz)
電氣化的唐津車輛中心西半邊則停放著電車, 當下可以看到305系以及303系
繼續沿著唐津車輛中心東側的小巷子往南走
這時看到了一棟紅磚造建物, 但不知道其真實身分
======
西唐津 (JK21)
來到了西唐津車站外的跨線橋, 站房在對面, 可以看到月台只有一面一線
從跨線橋上可以很清楚俯瞰整個站區以及唐津車輛中心
來到了位在鐵道西側的站房
本站在1898年唐津興業鐵道時代開業時的名稱是"妙見", 到了1905年才改稱"西唐津"
現在使用的站房是1982年完工的
本站目前是一座無人站, 設置了IC卡的刷卡機
雖說站內沒有改札機, 不過還是有售票機可以使用
從這裡搭到姪濱的票價是￥1090, 比從下一站唐津出發要多￥100
本站到唐津之間於1983年完成1500V直流電氣化
這也是唐津線唯一的電氣化路段, 與筑肥線的電氣化路段成為同一個運轉系統
列車最遠還可以直通運轉到福岡空港(僅限303系以及305系)
候車的時候一直在想, 回程會搭到什麼列車?
結果答案揭曉 - 一組外觀很特別的103系1500番台
這組E17編成是在2025年6月將塗裝變更為當初登場時的國鐵色
(另外還有一組E12編成已在2023年先行改為國鐵色)
除了國鐵色塗裝之外, 筑前前原側的先頭車還掛有"新市20年"紀念頭牌
這個"新市"指的是2005年將原唐津市合併附近多個町村而成的新城市
車門旁有一個巨大的JR標誌
紀念頭牌特寫
在西唐津上車的時候, 幾乎沒什麼其它乘客
======
在唐津市區走了大半天, 到車上也累了
結果就是呼呼大睡, 一直到了要在福吉會車的時候才醒來
拍一下月台上的螢幕, 讓"ワンマン"列車的司機員可以看清楚車門狀況
本來想試著拍出一種"海上列車"的感覺, 很明顯完全失敗了...XD
在加布里做最後一次會車, 對向的列車是早上搭乘過的E18編成
======
筑前前原 (JK08)
列車停靠在1番のりば, 接著要繼續轉乘往福岡空港方向的列車
往福岡空港的普通列車停靠在月台另一側的2番のりば, 這是一列305系
本來以為305系都運用在全程直通的列車班次上, 看來是猜錯了
305系是JR九州最新款的通勤型直流電車, 於2015年登場, 一共生產了六組
以車廂數量算起來應該是JR九州最多的直流電車
自從305系投入運用之後, 103系1500番台便不再與地下鐵直通運轉
透過小小的窗戶拍一下前面的視野
305系的內部設計可以看到817系或821系, 甚至YC1系的影子
地板上這個偽QRCode真是似曾相識
車門上有KURO的圖案
======
天神 (K08)
上車後又昏睡了好一陣子, 最後決定在天神下車, 這邊比較多晚餐的選擇
沒想到才下車就被乘車人潮給嚇到了
不但乘客多到擠不上車, 甚至司機員還得廣播要大家別再擠上來
結果就是還有一部分乘客被迫留在月台上等待下一班車
趁這個機會錄一段305系出發的影片
雖然才下午五點, 不過肚子已經很餓了, 趕緊來覓食去~

還記得2023年第一次來九州時, 本來安排了其中一天要前往唐津
但是因為颱風攪局, 最終只能把唐津的行程取消
因此在這次旅途的第三天, 就要來搭乘筑肥線的列車"西征", 拜訪當初錯過的唐津
======
渡邊通 (N15)
雖然這天的主角是筑肥線, 但是因為在搭乘的前後都會有大量使用地下鐵的場合
因此先買一張地下鐵的一日乘車券, 有買有保庇(?)
首先要搭乘地下鐵七隈線前往博多
======
 博多 (K11 / N18)
接著要轉乘地下鐵空港線
這時發現了對面月台停靠的是地下鐵最新款的4000形電車, 等之後有機會再來搭乘
雖然筑肥線和地下鐵空港線進行直通運轉
其中絕大多數的直通班次都只會開到筑前前原, 因此若要前往唐津就需要轉車一次
不論如何, 這都是一個很漫長的站站停旅程, 而好消息是列車上還有位子
======
筑前前原 (JK08)
從博多出發開始算起, 經過了40多分鐘, 來到了筑前前原
此處差不多位在博多以及唐津的中間點
除了是地下鐵列車運轉系統的最西端, 也是筑肥線複線路段的終點
列車停靠在4番のりば, 之後會折返開往博多方向
======
說到"筑肥線"這個名稱, 顧名思義應該是連接了"筑前國"以及"肥前國"
但是如果觀看地圖, 會發現這條路線拆分成兩段, 長得非常奇怪
而且東段的起點竟然是接續著地下鐵空港線的姪濱, 而不是像博多這樣的大型總站
其實原本在國鐵時代的筑肥線, 只是一條全線單線的非電氣化路線
當時的路線起點是博多, 位在福岡市中心內的路廊偏南(比現在的地下鐵七隈線還要更南)
接著一路往西來到唐津灣旁的東唐津之後, 向南折返沿著松浦川東岸南下
之後在較為上游處跨越松浦川, 最後通往伊萬里
不過後來隨著地下鐵1號線(現在的空港線)在1983年通車至姪濱之時, 筑肥線發生了重大的變化
其中在東端的部分, 原本博多到姪濱的路段廢止
而在西端的部分, 原本虹之松園經東唐津至山本的路段廢止
改在靠近松浦川下游處新建橋梁跨河, 直接連接至唐津
同時姪濱 - 唐津 - 西唐津(屬於唐津線)的路段完成直流1500V電氣化, 開始與地下鐵直通運轉
因此筑肥線就成為現在所看到, 拆分成東西兩段的模樣
======
接著要轉乘旁邊3番のりば的列車繼續前往唐津
在轉乘這點上, JR九州做得很不錯, 不但是同月台, 而且時刻表上銜接得剛剛好
停靠在3番のりば的是JR九州所屬的103系1500番台
這是1983年在筑肥線東段完成電氣化之時, 一同導入用來和地下鐵直通運轉的車輛
原本也是和地下鐵列車相同為固定六輛一組的長度, 不過後來部分編成拆分改造為三輛一組
如今隨著新型車款的加入, 103系1500番台的數量也大幅減少
目前僅剩下幾組三輛編成的改造車, 運用於筑前前原以西的路段
103系1500番台的特色是先頭車為貫通形的設計, 內部則和以往看過的103系都差不多
由於筑前前原以西的路段為單線, 需要和對向列車會車
車上的乘客不多, 但很奇怪的是...這節車廂內飄著很奇怪, 像是鹹魚的臭味
103系的妻面窗
記錄一段列車奮力前進時的車內影音
(雖說馬達聲很大, 不過筑肥線的速度其實不快)
由於是搭乘人數不多的所謂"閒散區間", 窗外看到的是田野風光
======
筑前深江 (JK12)
轉眼間又要會車了, 不過因為停靠的時間很足夠(也就是對向列車比較晚來)
所以可以下車稍微拍一下
這時留意到對向列車是筑肥線最新款的305系
不過雖說是最新款, 也已經登場有十年了
======
由於路廊離海岸很近, 不時可以從車上看到海景
======
福吉 (JK14)
列車才前進兩站, 接著又要交會對向列車了, 看來即便是單線路段, 班次密度也不算很低
又可以下車到月台上晃一晃拍照了
對向列車又是305系, 可以看到前面種別行先標示著"普通 福岡空港"
早上幾乎沒有博多往唐津的全程直通列車, 但反過來唐津往博多的直通列車倒是不少
======
繼續一路往西前進
錄一段前面展望
早上好像喝了太多水, 剛好來見識一下103系1500番台的廁所
由於行駛區間差異, JR九州的這些列車設有廁所, 這點和地下鐵的列車有所不同
離開福岡縣, 進入佐賀縣的範圍了
在濱崎做最後一次的列車交會
話說司機員小姐突然對我拿著相機有點concern
於是趕緊表示我只是要拍前面展望, 不會去拍攝司機員的操作 @@
從虹之松原出站之後, 就是1983年開通的新線了
原本的東唐津是位在靠近松浦川出海口的折返式車站
而在開通新線之後, 變成一座高架車站, 緊鄰著新線跨越松浦川的鐵路橋
從橋上望向出海口, 就可以看到遠處的唐津城
和多田是抵達唐津之前的最後一座車站, 本站也是1983年隨著新線開業的
最後來錄一段和多田到唐津的前面展望
可以注意到列車出發後, 唐津線便從左手邊匯入路廊
兩條單線一路並行至唐津, 但是途中只有筑肥線這邊才設有架空電車線
======
唐津 (JK20)
從博多出發開始算起, 經歷了一個半小時以上的車程, 終於來到了唐津
來拍一下103系1500番台的內裝, 其中最遠處左手邊就是廁所的位置
列車停靠在最北側的4番のりば
前面行先已經切換為筑前前原, 但距離列車出發還有好一段時間
停靠在對面2番のりば的是唐津線的列車
注意雖然是兩輛編成的列車, 實際上是兩款不同的車輛組成
前方這一輛是キハ125形, 後方的則是キハ47形
轉眼間從西唐津直通福岡空港的305系列車進站了, 而且還是快速列車
只能說兩個方向的待遇還差真多啊...
來張筑肥線列車和唐津線列車的合照
接著對面的唐津線列車也要出發了
可以注意到前後兩輛車都是彩繪車
本站原本是只有唐津線經過的地面車站
但是隨著筑肥線新線開通至本站, 變成了一座高架化的車站
站內規模有二面四線, 而且四線全部都有架空電車線
這裡的鴿子不知道是不是經常有人餵食
不但完全不怕人, 而且膽子還大到從我兩腳間直接走過去
(結果被嚇到的是我, 想說怎麼有東西突然竄出來)
月台上除了有不怕人的鴿子之外, 也可以遠眺唐津城天守閣
出改札口前隨手拍一拍
注意待合室右邊的這張指示
往西唐津的列車並非停靠固定月台, 得要看時刻表才知道
乍看之下這張圖省掉了不少路線, 例如筑肥線西段以及唐津線絕大部分路段
不過要表達的似乎是IC卡可以使用的JR九州路線區間?
(話說其實第一眼注意到的是位在幾乎正中間的"善導寺")
由於是搭乘地下鐵列車加上中途轉車而來
出站需要向站務人員補票, 目前從姪濱到唐津的費用是￥990
站內看起來似乎有商店街, 但是這周末的早晨沒看到什麼開門的
話說在左手邊的旅遊案內所翻著免費的旅遊指引時
櫃檯的阿嬤突然開口"這是給外國人看的", 於是趕忙表示"我就是外國人" XD
交談幾句之後, 阿嬤也幫忙說明了前往唐津城的路線
在前往唐津城之前, 先來看一下車站的外觀
這裡是車站北口
車站南口和北口看起來幾乎一模一樣, 只有外面的雕像不同
想說先坐下來吃個早餐, 結果鴿子們又出現了...會是先前在月台上遇到的嗎?
不過因為不確定亂餵野生動物是否會挨罰, 所以連麵包屑都不敢給
就算一直用眼神攻勢也沒辦法啦~
雖然天氣蠻冷的, 但是早上的太陽還是足以讓鴿子變成一灘液體 XD
時間不早了, 從北口出發前往唐津城吧~