Remember, the Force will be with you, always.

雖然在旅途第四天從大阪遠征到彥根甚至米原
但是手上的"關西地區鐵路周遊券"最遠是可以搭到敦賀的
儘管這次不至於那麼瘋, 不過在這第五天仍然要繼續前進
一路直指位於北陸本線的長濱
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這天的早餐有一道特別的菜色 - 印度烤雞, 真的是令人又驚又喜
平常要不是專程去印度或尼泊爾餐廳, 根本沒有機會吃到這麼香的烤雞
照例又是先搭南海再轉JR來開啟一天的行程
很特別的是這天搭乘高野線列車, 結果搭到了2000系
記得以前是要在橋本到極樂橋之間的路段才會看到2000系, 想不到現在可以在難波看到
在新今宮看到復古塗裝的7100系
這天是周末, 但是環狀線的乘客也沒有比較少
這班新快速只開到米原, 沒有什麼前4輛分割繼續開往北陸方向的
所以到達米原之後還要換車
這天運氣又比昨天更好些, 明明是搶手的新快速, 一上車卻剛好有座位, 可以一路睡到底
只是快要接近終點米原的時候, 就聽到列車長廣播提醒因為誤點, 轉乘時得加緊腳步
要知道列車會停靠在5番のりば, 而往敦賀方向的列車是從7番のりば發車
原本的轉乘時間4分鐘還可以, 但是因為誤點, 結果列車一靠站之後, 乘客們都瘋狂衝上跨線橋...
還好是趕上了, 同時站方也有派人在月台上廣播指揮
不過因為忙著趕車, 當下沒看清楚車款, 只覺得很像是223系
但是藍白線條的塗裝明顯不同
停在5番のりば, 人去樓空的新快速等著回送
話說這列車到底是何方神聖? 答案是交直流兩用的521系, 此為0番台的E03編成
儀錶板看起來和新快速的223系長得十分相似(當然還是有一些差異)
只是如今JR轄下的北陸本線早已截短到敦賀, 也不存在交流電路段了
剛剛明明一大堆人衝過來轉乘, 但是車廂很神奇的竟然沒被塞爆
呼嘯而過的新幹線
北陸本線初體驗, 短短兩節車廂加上沿線人不多的車站
呈現和東海道本線完全不一樣的風情
在列車上拍到長濱琵琶湖大佛
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長濱 (A09)
下車後趕緊來看一下521系的外觀
0番台的車頭看起來和223系5000番台十分相似
同樣做成併結時能夠使用貫通門的平頭設計, 且附有貫通幌(風檔)
不過相較之下還多了防墜檔板, 此外電氣連結器的形式也不同
目送列車出發
本站位於北陸本線, 從米原開始算起的第三站
此外JR西日本也將京都到本站的區間給予了"琵琶湖線"的暱稱
月台南端往米原方向
車站南側不遠處是稍後要拜訪的鐵道博物館"長濱鐵道廣場"(長浜鉄道スクエア)
現行的站房為跨站式的設計
呼嘯而過的681系特急"しらさぎ"
這天湖西線應該沒有強風的問題, 所以就沒看到"サンダーバード"了
站內有側式與島式月台各一座, 側式月台為1番のりば
腳下的島式月台除了外側兩線的2, 4番のりば之外
北端朝敦賀方向還有一個終端式的3番のりば
要注意的是發車月台和列車方向並沒有必然關係, 一定要看清楚電光揭示板
車站北端往敦賀方向的小彎道
現在看起來長濱是北往敦賀, 南至米原, 一座北陸本線上很單純的中途站
不過在100多年前, 此處的鐵道並非現在的走法
本站最初是在1882年由官設鐵道開業, 當時的路線是由本站往北通往敦賀方向
隔年東海道線由關原延伸至此, 之後琵琶湖開航了大津到長濱的鐵道聯絡船以連接東西兩側
(當時的路廊即為今日的國道365號加上縣道37號, 也就是長濱只有往北的鐵道)
直到1889年關原經由米原到大津, 以及長濱到米原的路段完工
並且將原本連接鐵道聯絡船的舊線廢止後, 長濱以及米原一帶的鐵道才有了今日的雛型
不過後來米原到敦賀這一段還被編為"東海道線", 一直到1909年才被編入北陸本線
出站前看一下改札口附近的付費區
改札口外的東西自由通路除了有室內部分, 也有戶外的平台
虎視眈眈(?)的鴿子
往西側琵琶湖方向望去, 這座天守閣造型的建築是長濱城歷史博物館
以寬廣的高架平台連接車站東西口, 是相當不錯的設計
車站西口
位於車站東口, 呈現秀吉與石田三成初次相遇時, 石田三成獻茶的銅像
當時秀吉是長濱城主, 而石田三成還只是位觀音寺的少年
這個細心獻茶而受到拔擢, 日後成為一方大名的故事也為人所津津樂道
米原以北的新快速只有僅僅4輛車而已
回到月台上候車, 由於班次密度低, 所以要等比較久
此時廣播有列車要通過, 正當好奇是什麼列車時, 卻發現像中了頭獎
這可是JR西日本的頂級觀光列車"TWILIGHT EXPRESS 瑞風"啊!!!!
北陸本線的旅客不多, 一般普通列車使用一組521系已經足夠
不過其交流電功能也派不上用場了
要搭這班新快速的人還真不少, 這時就覺得4輛車可能不太夠了
這次在車內體驗米原併結
途中再次遇到"TWILIGHT EXPRESS 瑞風", 慌忙中按下快門...
東海道本線與湖西線合流
在京都永遠都可以看到新快速大混雜的畫面

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2026初春京阪行 琵琶湖線 JR西日本 北陸本線 長濱 521系

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本來在彥根城之後想要接著拜訪多賀大社
但是因為沒事先掌握近江鐵道時刻表, 導致計畫告吹
於是決定前往原訂隔天才要拜訪的米原
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米原 (A12)
和彥根僅一站之遙的米原, 是JR西日本和JR東海的境界車站
也是北陸本線與東海道本線的分歧站
雖說11年前曾經來過, 不過那時候是搭乘新幹線經過, 而且也沒有下車
至於在來線就真的是頭一次了
(列車之後要回送, 前面種別正在變換中, 按下快門時剛好顯示"C 快速")
再度看到特急"サンダーバード"
本來應該是要走湖西線, 但是在湖西線發生強風無法行駛的場合
列車就會改走琵琶湖線而在米原停車
結果說時遲那時快, 眼前又有另一列改經由米原的"サンダーバード"進站了
本站幅員廣大頗有規模, JR在來線有三座月台
腳下的7, 8番のりば是最西側的月台
繼續往西就是新幹線月台
從最東側通過的貨物列車
突然發現JR東海的315系停靠在8番のりば
很努力要讓JR西日本與JR東海的列車合照, 不過顯然有點困難
遮雨棚值得一拍
在來線是由JR西日本管轄的, 所以站名標燈箱是JR西日本的形式
不過上頭還註明了JR東海的車站編號CA83
另外這邊講一個冷知識: 雖然漢字都寫成"米原"
但是從前米原町的讀法是"まいはら", 而合併成米原市之後的讀法變成"まいばら"
這時留意到往大阪方向的列車都是從遠處的月台發車
既然JR東海的列車還沒發車, 就來近距離看一下
電光揭示板標註了JR東海所使用的"東海道線"名稱
此月台主要功能是作為大阪往名古屋方向的轉乘, 不過特急"しらさぎ"也會停靠
先來目送JR東海的315系發車
隔壁6番のりば一列新快速到站, 注意前方行先顯示著"長濱"
順道拍一下月台北端
事實上這列新快速只有前面4輛會開往長濱, 後面8輛則會在切離後回送
瞄一下新幹線的N700A
上來站房看看
從電光揭示板可以看到三座月台主要路線方向不同
此外由於軌道的1, 4番線是不靠月台的通過線
因此月台編號也跳過, 變成2, 3, 5, 6, 7, 8番のりば, 這樣的邏輯之前在九州還蠻常見的
到改札口外看一下
剛好遇到新快速併結
時間不是很充裕, 就不跑到外面去了
接著來看中間的5, 6番のりば, 主要停靠往北陸方向的列車
新快速和近江鐵道列車的合照
12輛大陣仗的新快速出發
南側貨物線用的廣大站場
JR東海313系5000番台擔綱的新快速出現在8番のりば
只能說拜湖西線強風所賜, 才能在米原看到"しらさぎ"與"サンダーバード"同框
往敦賀的剛出發, 往大阪的就進來了, 好不熱鬧
最後來到最東側的2, 3番のりば候車, 順便拍一下近江鐵道的月台和列車
終於要搭新快速往京都方向移動了
開往播州赤穗的8輛車首先進入3番のりば
眺望車站東北側的廣大留置線
準備迎接從北陸本線方向過來的後4輛車進來併結
機會難得, 現場錄一段新快速的併結作業
回到車上才剛坐下, 赫然發現原來剛剛太專心在併結作業
沒注意到JR東海的列車抵達隔壁的2番のりば, 並且解壓縮一大批要轉乘這班車的乘客!!
還好有早一步回到車上, 不然大概就得一路站到京都了
一路睡到京都, 天色也黑了, 而且下車時可以看到車上是如此混雜

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JR東海 2026初春京阪行 東海道本線 琵琶湖線 JR西日本 近江鐵道 米原 北陸本線

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連續兩天在京都趴趴走之後
在旅途的第四天要前往更為遙遠, 位在琵琶湖東側的彥根城
不過由於手上的關西地區鐵路周遊券並不能搭乘東海道新幹線
因此勢必得展開一場漫長的在來線遠征之旅
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這天的早餐菜色實在是太棒了, 尤其是竟然還有滷牛腱!!
一樣是從南海轉JR環狀線展開一天的行程
還好有趕上這班新快速
這天運氣不錯, 到了新大阪就有位子坐, 不然後果不堪設想
追越內側線的列車
和"超級白兔"競速
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彥根 (A13)
從大阪出發後將近一個半小時, 終於抵達了彥根
不過在下車之前已經在車上補了不少眠
遠處可以看到五顏六色的近江鐵道列車
站名標旁的名所案內, 彥根城位在車站的步行距離內
記得要蓋紀念章
車站有專用的紙張, 上面印有可愛的彥根吉祥物"彥根喵"ひこにゃん
改札口外面有巨大的彥根喵指引彥根城的方向
從車站西口出站
時間快轉到拜訪完彥根城回來
換個角度拍攝車站西口一帶
這裡有一座彥根藩初代藩主井伊直政的銅像
站內一幅很像古代屏風的繪畫
本來從彥根城回來後, 想要接著搭車去拜訪多賀大社
結果一看近江鐵道的時刻表差點沒昏倒 - 照這樣子人就算到了, 多賀大社也早關門了
只能說事前沒有好好查清楚時刻表是自己失策, 這下只能放棄了
還是利用時間在月台上東看看西看看吧
JR的部分目前使用兩座月台, 上下行分別為1, 2番のりば
上行方向的新快速來了
注意前方先頭車的行先顯示著"近江鹽津", 但是後方先頭車則顯示著"米原"
這表示列車將會在米原進行分割
對向下行的新快速也有異曲同工之妙
前方顯示著"播州赤穗", 但是後方顯示著"姬路"
兩座月台中間還有一條給貨物列車用的待避線, 長度還蠻長的
接著去看看下行方向的月台
一列683系"サンダーバード"高速通過...等等, 怎麼會走這裡? 不是走湖西線嗎?
下行方向月台本來應該是島式月台
但是東側3番のりば的軌道已經撤除, 月台邊緣圍起來
再往東就是近江鐵道的月台
近江鐵道往多賀大社方向會和JR並行好一陣子
突然間看到EF510 504號機單機通過
開往網干的普通列車, 這應該會搭到天荒地老
近江鐵道的站名標
停放在側線的各式各樣近江鐵道電車
看外觀就可以得知這些車輛全都來自於西武
突然遇到JR的站名標, 剛好是10輛車的位置
右手邊往東北方彎出去的近江鐵道本線
左手邊則是可以和JR連接
一列近江鐵道的電車入線
既然沒辦法去多賀大社, 那就去米原吧
雖然這是站站停的普通列車, 不過米原其實就在下一站
列車才剛出發沒多久, 就看到"佐和山城跡"的字樣突然出現在眼前
趕緊把相機打開按下快門, 還好沒糊掉

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相隔八年後再次搭乘京阪電車
這次旅途的重點雖然不在鐵道本身, 不過倒也搭了不少車次
把所有照片影片加一加還是足以生出一篇流水帳
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在東福寺兌換完京阪電車的一日券之後, 就搭乘這列7200系開啟旅程
來到相鄰的七条, 這裡是地下化區間第一站
欣賞一下出口附近的這幅畫
拜訪完安井金比羅宮之後要回來搭車, 於是走到了衹園四条的1號出口
想不到這是一條超級長廊, 走在裡面突然想到電玩遊戲"八番出口"裡面的場景
果然是充滿人潮的一站
搭乘這班由13000系擔綱的準急列車
到了下一站三条, 儘管距離終點出町柳只剩下兩站而已, 但還是要待避特急列車
姍姍來遲的8000系
特急和準急的差別在於下一站神宮丸太町是否停車
本來覺得才一個停車站也沒差多少時間
但後來想想, 畢竟已經很久沒搭過8000系了, 擇日不如撞日
經典又高雅的ELEGANT SALOON 8000 SERIES
很難想像這是一款1989年登場的列車, 至今已經有37年了
來到終點出町柳
車站最南端的1, 2號出口現在是停用狀態
趁著列車出發前的空檔, 把八年前沒有拍到的補一補
8000系在2017年將6號車改為Premium Car, 僅需多付數百円就能享受舒服的指定席
後來JR和阪急也跟進增設指定席車廂的作法, 分別導入了"A-SEAT"以及"PRiVACE"
可以看到Premium Car是單一車門的設計
話說回來, 一直到目前為止都還沒搭過這三家的指定席車廂
畢竟要搭的話一定是從頭搭到尾才划算, 得好好盤算盤算才行
靠近叡山電車這邊的出口有一幅很漂亮的畫
叡山電車開業100周年(1925年9月開業)
話說到現在一直都還沒有搭過叡山電車, 也許要在賞楓的季節前來?
從下鴨神社參拜完回來, 剛好月台上停靠著兩款京阪電車最優等的列車
8000系"ELEGANT SALOON"多年來一直都是特急限定的最高級車款
2008年登場的新3000系"COMFORT SALOON"則是僅次於8000系的車款
運用於快速急行或是特急列車
由於8000系的Premium Car獲得好評, 後來3000系也跟進導入
而且現在一列裡面就有5, 6號車兩節車廂是Premium Car
身為庶民還是搭普通車廂就好了
話說以前雖然搭乘過3000系, 但還不曾拍攝過車廂內裝
可以看到內部除了橫座椅之外, 也在貫通門附近設置了長條椅
而且車身中段的橫座椅是2+1的配置, 車內可以站比較多人
接下來要前往石清水八幡宮參拜, 所以搭得比較遠
錄一段七条到丹波橋的車窗錄影
走了大半天其實有點想睡覺, 但是快要下車了, 只能再撐一下
在中書島下車, 等著轉乘其它列車
接著搭這一班準急列車
來到石清水八幡宮
目送列車出發的同時, 享受一下加速音
從前這一站叫"八幡市", 而且和男山纜車的車站是同一站(但是各自有改札口)
不過後來在2019年改稱為"石清水八幡宮", 並且和纜車站拆分為兩座獨立的車站
參拜完回來, 由於天色漸漸變暗了, 要抓到列車開始變得吃力
等待了十幾分鐘, 終於有車可以搭了
又回到了中書島
利用媽媽去麵包店的空檔, 在月台上繼續拍
不過這樣的光線下只會越拍越糊
既然來了中書島, 就到伏見運河這裡來碰碰運氣
不過結果還是令人失望了 - 這個時候離開花還早得很 Orz
長建寺的山門
回到車站, 天色是真的黑了, 再怎麼拍也無法避免糊掉
不過這天的京阪電車之旅也將要畫下句點了, 就到此為止吧~

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2026初春京阪行 京阪電車

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說起"京阪鋼索線"這個名稱, 乍聽之下有些陌生
只是若改成講"男山纜車"的話, 就會明白是哪一條路線了
雖然說自己以前早已經來搭過纜車
不過由於這次"關西地區鐵路周遊券"所兌換的京阪電車一日券也可以搭乘纜車
於是決定帶媽媽來搭一趟, 前往石清水八幡宮參拜
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來到了纜車站
和八年前相比, 門面的設計整個改好多
(以前這裡寫著大大的"男山ケーブル"字樣)
以前纜車站和京阪本線的車站統合為同一站"八幡市"
不過在2019年, 纜車站和京阪本線的車站拆分, 站名也雙雙改掉
其中在山下的纜車站改稱為"ケーブル八幡宮口"(纜車八幡宮口)
過去其實早在1926年, 此地就已經有"男山索道"開業了
只是後來因為二戰的緣故, 索道成為了"不要不急線"而遭到廢止
直到戰後才由京阪電車取得執照, 於1955年完成了鋼索線讓纜車復活
先前這條鋼索線通稱為"男山ケーブル"(男山纜車)
現在則改稱為"石清水八幡宮參道ケーブル"(石清水八幡宮參道纜車)
顯然是以石清水八幡宮的參拜作為最主要的宣傳
車輛和以前相同, 但是設備都更新過了, 而且兩輛車漆上不同塗裝
1號車成為紅色的"あかね", 2號車成為黃色的"こがね"
這次登山要搭乘的是"あかね"
這個時間車廂空蕩蕩的, 令人擔心如此"空氣輸送"到底會不會虧錢
既然沒有什麼其它乘客, 那就笑納司機員阿伯旁邊的前面展望席啦~
沿途可以聽到車內自動放送的介紹
經過數分鐘的車程, 來到了山上的車站
別忘了蓋紀念章
要下山的乘客如果不是用IC卡的話, 就得在下山之後才能補票
原本山上的車站名稱是"男山山上"
後來改成了"ケーブル八幡宮山上"(纜車八幡宮山上)
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回程下山時要搭乘的則是"こがね"
車內依然"ガラガラ", 看來前面展望的位子又沒有人搶了
月台末端正對著隧道口
下山也要錄前面展望

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2026初春京阪行 京阪鋼索線 男山纜車 石清水八幡宮參道纜車

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如果排除直通地下鐵堺筋線的列車
算起來已經整整有八年的時間, 不曾搭乘過阪急的列車了
這次藉著使用一日券的機會, 看看阪急八年來有了什麼樣的改變
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大阪梅田 (HK01)
從JR大阪車站要轉乘阪急, 每次都是很直覺地走這座天橋
使用JR的關西地區鐵路周遊券所附的兌換券, 得到阪急京都線一日乘車券
這張一日券可以搭乘整個京都線系統, 包含千里線以及嵐山線
(題外話: 結果兌換的地點並不在天橋到改札口之間的動線上...)
相隔八年, 再度來到這座規模達到10面9線的巨大鐵路總站
來到了京都線列車所使用的1號線
本來還在考慮是不是要在車站裡拍一陣子再出發
結果看到停靠在月台上的特急列車是最新款的2300系
二話不說, 決定直接上車再說
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茨木市 (HK69)
因為特急列車沒有停靠總持寺, 所以先在此下車
目送列車出發
接著搭這班7300系擔綱的普通列車
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總持寺 (HK70)
換車後僅僅搭乘一站就到了
一樣目送列車出發
由於本站只有普通列車停靠, 所以會看到列車頻繁通過
前往總持寺參拜者請走西出口
站在車站外面也可以欣賞列車經過的景象
參拜完回到車站
因為乘客不多, 這裡可說是拍攝列車的好地方
先用手機錄一下高速通過的列車
雖然這班是普通列車, 但其實9300系是前一代的京都線特急電車
隨著新款2300系的導入, 9300系的內裝也從橫座椅更換為長條椅的配置
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高槻市 (HK72)
茨木市之後的下一個特急列車停靠站, 也是這班普通列車的終點
月台上的人潮說明著這是一座大站
二面四線規模的月台已經全部裝上了半高式月台門
告示上寫著預定於3/31啟用
月台長度長到有餘裕封鎖末端
一般阪急列車長度最多是8輛編成, 不過看起來月台足以對應10輛編成
車站東北端往京都河原町方向設有一條引上線, 供列車折返用
這不正是前一天在地下鐵堺筋線遇到的8300F "Memorial 8300"紀念塗裝列車嗎?
運氣真的是太好了
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長岡天神 (HK77)
乘務員的開懷笑容
本站和高槻市同為特急列車停靠站, 也一樣有二面四線的規模
不過並沒有設置月台門, 同時也是阪急京都線特急列車停靠站中搭車人數最少的
出站後步行幾分鐘就能夠抵達長岡天滿宮
從長岡天滿宮參拜完回到車站候車
想不到接下來的這班列車令人又驚又喜!!
這是"星之卡比"(星のカービィ)與阪急合作推出的彩繪列車"卡比號"(カービィ号)
於2025/08/22~2026/03/17之間運行, 京都線, 神戶線以及寶塚線各有一列
其中京都線由眼前這一列的1300系1312F擔綱
這時候距離活動的尾聲已經剩下沒幾天了
能夠搭乘到實車真的是運氣很好, 應該是有神明保佑吧~
(之前阪急有委託GREENMAX製作模型, 採取下單生產, 不過考慮很久最後沒有下單 @@)
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桂 (HK81)
因為要在此轉乘嵐山線, 不得不下車和可愛的卡比號告別
如今本站的兩座京都線月台也已經設置了月台門
右手邊的嵐山線月台則沒有設置月台門
在京都到大阪間這個主要戰場, 阪急也推出了自己的座席指定車廂"PRiVACE"
車廂的型式為2350形, 採用2+1的座位配置, 位置在4號車
值得一提的是, 不只是新款的2300系, 部分9300系也設有此車廂
嵐山線列車依舊由經典的6300系擔綱
先頭車前方裝上了6300系登場50周年的紀念頭牌
來到嵐山線月台
旁邊洗車區外牆上的繪畫還真的很有趣 XD
車站的西側是桂車庫
上次來的時候匆匆換車, 這次稍微補拍一下這廣闊的站場
又要再次搭乘6300系前往嵐山方向了
座椅還是和之前一樣2+1的配置
和京都線分道揚鑣
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松尾大社 (HK97)
前一次搭乘嵐山線的時候是一車搭到底
這次藉由拜訪松尾大社的機會, 終於在中途站下車了
從站房等設施, 看得出本站營造出一種古色古香的味道
在站內待太久了, 待到剛才搭乘的6351F都從嵐山折返開過來了
西改札口
車站北端就是松尾神社踏切, 剛好拍一下列車經過平交道的樣子
參拜完回來候車, 剛好遇到列車在站內交會
可以注意到對向的6353F車頭的連結器是密連勾, 而這一側的6351F則是自連勾
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嵐山 (HK98)
轉眼間又走完了一次嵐山線
上次在站內幾乎沒拍什麼照片, 這次多拍個兩張
由於之前匆匆出站, 沒有留意到這椅子造型的奧妙
從列車到車站, 嵐山線依然保持著八年前的樣子
雖然到了嵐山, 不過這裡並不是終點
最後還有京都線的地下區間, 也順手放上來記錄一下
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烏丸 (HK85)
搭乘京都地下鐵烏丸線來轉乘阪急, 雖然兩家的車站在同一個地點, 但是名稱不同
很妙的是阪急的車站"烏丸"是以地下鐵路廊所在的烏丸通為名
而地下鐵的車站"四条"則是以阪急路廊所在的四条通為名
雖然是轉乘旅客很多的地下車站, 不過至今並未設置月台門
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西院 (HK83)
本站是京都線地下區間的第一站
不過看到這一站, 應該猜得到要接下來去哪裡了
還好失落的拼圖在Joshin京都一番館得到救贖
不過行李箱空間也因此被塞爆, 還得把一些戰利品轉移到背包內...Orz
回到車站內
同為地下車站, 雙側式月台和單島式月台的感受還是很不一樣
雖然是缺乏光線的地下車站, 但也不是真的完全不能拍照, 需要點運氣就是了...
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大宮 (HK84)
為了吃飯來到這一站
這次只差沒有去終點京都河原町, 一次把四座地下車站全走完
應該沒有人會把這裡和埼玉縣的大宮搞混吧?
附近有一家中式素食餐館, 老闆應該是中國移民
雖說中式的菜色用的油還蠻多的, 不過炒起來是真的很好吃
吃完飯回來搭車
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烏丸 (HK85)
又回到烏丸要來轉乘地下鐵
先前趕著搭車來不及拍的, 最後在這邊多補個幾張

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過去在疫情初期的2020年, 曾經拜訪了位在苗栗車站旁的苗栗鐵道文物展示館
不過原本免費對外開放的展示館, 在隔年便開始進行改建
並在相隔多年後完工, 成為如今看到的苗栗火車頭園區
而這次也利用回程地利之便, 將之列為2025歲末中台灣之旅的最後一環
======
結束了捷運綠線的行程, 來到松竹車站轉乘台鐵
距離上一次前來高架化的山線已經相隔多年
原本許多增設的通勤站月台長度只能對應EMU800的8節車廂
不過現在為了對應EMU900的10節車廂, 這些車站都完成了月台延長工程
這個時間帶並沒有任何快車可以搭, 所以得乖乖搭乘站站停的區間車
======
一路睡到好多年不見的苗栗, 看來站內有工程正在進行中
這個畫面倒是似曾相識, 只是工程宿營車的外皮已經明顯變得殘破
後站這裡多了不少裝飾
苗栗火車頭園區的入口就在後站旁邊
售票亭做成蒸汽火車的可愛造型, 很多家長帶著小朋友們前來
小朋友們最愛的遊園小火車, 不過雖然有看到小朋友吵著要搭, 但似乎沒看到開行
應該是不能上去
和屏東的潮州鐵道園區一樣, 門票$100之中包含可以折抵$50消費的兌換券
於是決定先拿來換鮮奶冰淇淋 - 雖然這天的氣溫很冷就是了
這裡是"台鐵喵務處"
往室內一看, 裡面真的有很多貓咪, 許多小朋友們正在和貓咪互動
該回到鐵道的主題了, 首先來到"轉車台大廳"
先前在苗栗鐵道文物展示館的時代, 館內收藏了兩輛台鐵的蒸汽火車
這兩輛也都繼續保留在苗栗火車頭園區裡
其中CT152儼然是鎮館之寶的角色, 獨自保存在轉車台大廳中
畢竟和日本國鐵8620形是同一款車輛, 其重要性不言可喻
可以看到車輛本身已經重新整理過, 許多地方上了白漆
可以說轉車台大廳就是介紹蒸汽火車之館
2F除了可以俯瞰CT152, 也有一些蒸汽火車零件與模型的展示
參觀完轉車台大廳, 接著經由空橋"ㄇㄠ通廊"前往列車展示館
空橋也是觀賞苗栗車站列車到發的好地點
列車展示館的2F看起來是兒童益智教育的區域
保存的車輛在1F以兩線縱列展示, 看來是對於空間的妥協
不過以前苗栗鐵道文物展示館內收藏的還包括了阿里山林鐵以及糖鐵的車輛
而現在那些車輛應該都"歸建"了, 館內清一色都是台鐵的
來到1F看看, 相較於過去開放的展示空間, 現在比較像是鐵道博物館的樣子
接著就來看保存的車輛
除了改建之前就存在的老面孔之外, 也有一些新加入的朋友
美製的DT561在台鐵的蒸汽火車陣容中算是相當稀有的
如同CT152, 看起來也重新上了白漆
在所有保存車輛中, 這一輛25TPK2053木造客車是最引起個人注目的
此輛前後均有瞭望台的木造三等客車過去曾經被改造為工程宿營車, 後來被修復為原貌
還記得在以前在苗栗鐵道文物展示館的時代
此車是停放在遮雨棚外的側線, 且外觀顯得極度斑駁, 和如今煥然一新的樣子差很多
以前S305是以橘色塗裝的姿態停放在遮雨棚外, 現在也恢復為最初的海軍藍塗裝
老面孔R6, 看來有重新上漆過
初代自強號EMU100, 此車為EP108
美中不足的是側面會被樓梯擋到, 只能說空間的影響很大
E308在2023年報廢後修復, 成為保存車輛
過去在"包夾回送"引起轟動的E101, 之後成為本館的保存車
車輛經由後面這道門出入展示館
保存車輛當中, 最巨大的當屬這一輛65噸救險大吊車
此日立製的蒸汽動力大吊車是全台灣唯一, 全車實際上可以分為三個部分
包括吊臂前方的平車, 中間的吊車本體, 以及後方的煤水車
其噸位與尺寸之大, 遠遠超過在潮州所看過, 同為日立製的38噸吊車
由於一旁就是鐵道, 靠近鐵道這一側的窗戶上也有通過的列車時刻表
但是有些列車並非每日開行, 最好還是查一下以免覺得被騙(?)
除了室內的保存車輛, 館內也有展示各種大小比例的車輛模型
這不知道是不是模擬器, 看起來很有意思, 如果可以操作更好
2F最後面看來是小朋友的空間
列車展示館的部分就到這邊為止
這幾條側線應該不屬於本館收藏範圍, 不過既然可以近看, 那就順便拍一拍
這棟日本時代的機關庫始終顯得很神祕
東部幹線762mm窄軌時代的LTPB1813和LDH101還是待在和之前差不多的地方
不過原本是露天停放的, 現在頭頂上有了遮雨棚
旁邊竟然擺了好幾排自強號的座椅
此時來到了下午五點多, 離表定的閉館時間越來越近
一輛紅斑馬(EMC1202)停放在靠近馬路這一側的遮雨棚
看來這座"月台"似乎是遊園小火車的基地, 平常不開放遊客上去的樣子
天色越來越暗了, 再到處走一走隨手拍拍
離開之前拍一下台鐵喵務處的貓咪們
那麼苗栗火車頭園區的拜訪就要畫下句點了
個人的感想是如果能開放參觀部分保存的客車內部, 那就再好不過
(當然如果要這樣做的話, 票價可能就不是$100而已了...)
======
雖然轉乘高鐵會比較省時間, 但還是決定直接搭自強號就好
在搭車之前利用空檔, 直接在苗栗車站附近吃晚餐
晚上的苗栗車站真是燈火通明
候車的同時在月台上到處看看, 原來站內是在進行新建手扶梯工程
隨著購自日本的E500陸續投入服務
就像這班138次, 越來越多PP自強號的班次已經用E500取代E1000了
其實這還是頭一次搭乘由E500牽引的列車
個人的感覺是出發的起步階段非常緩慢, 不知道是不是前後兩部機車搭配上的問題
最後又是一路睡到下車
為了證明所言不虛, 錄一段列車出發的影片, 可以看到剛開始的加速簡直是龜速
不知道以後會不會改善, 還是...就這樣了?

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鐵道博物館 苗栗火車頭園區 2025歲末中台灣之旅

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台中捷運綠線的下半段行程, 要從高鐵站往另一頭搭到終點
這次依序拜訪了文心森林公園, 市政府, 北屯總站, 最後再到松竹轉乘台鐵
比較可惜的是因為下午還有事情, 必須捨棄中途部分車站
沒辦法把一日票使用到極致, 感覺有點不是滋味(?)
======
文心森林公園 (112)
由於班次密度不高, 之前的交會都是在列車行進間遇到
這次終於勉強出現在車站裡面了
很想要從上面拍攝列車同時在站內的畫面
但是由於班距太長, 如此必定會嚴重拖延到行程, 只能打消念頭
出站到森林公園裡面走走
位在公園一隅的圓滿劇場
實際上沒有開放, 照片是把相機"伸"進去拍的
公園裡的小丘陵
天空不斷傳來噴射機的聲音, 結果仔細一看, 是正在返場的IDF
不過距離實在是太遠了, B016拉到最望遠端也只能拍到這樣
漸漸有了身在樹林的感覺
遇到超可愛的小松鼠
公園附近都是豪宅
雖然有點飄雨, 不過在樹下散步還蠻舒服的
繞完公園一圈, 繼續捷運綠線的行程
又是刺激的坡度, 又是大轉彎, 以為是雲霄飛車(誤)
在抵達市政府之前有一條拖上線
======
市政府 (110)
之前拜訪的車站中, 有些在月台上只設置了單向的手扶梯
不過本站不愧有"市政府"之名, 兩側月台都設置了雙向的手扶梯
剪票口服務台旁邊有好幾個人排隊的地方, 原本是設置車站紀念章
但是因為遇到五月天活動, 有部分車站把紀念章收起來, 改設置五月天活動用的
竟然有好一段空間沒有設置隔音牆
本站在文心路兩側都設有出入口
令人意外的販賣機 - 竟然有賣TOMICA小汽車!?
走市政府側的1號出口出站
話說以前說到台中就會想到金錢豹這三個字
大概是古早的網路梗吧(遠目)
來到LUMAMA的大本營, 這個廣場果然氣派
剛好來市政府的餐廳吃個午餐
因為有打折, 點這樣花費還不用$100
順便看一下氣派的市政府大樓內部
周圍也是蠻多豪宅的
附近綠地的裝置藝術
回到車站候車, 看到有人拿著不知道什麼道具和活動海報合照
接下來因為時間不夠, 只能放棄一些原本想要下去看看的車站
就這樣一路搭下去, 經過了好幾站的同時, 也交會了不少對向列車
在四維國小之前的道岔
將路廊帶離文心路的超級大彎
可以轉乘台鐵的松竹站, 稍後再回來這裡
路廊經由此大彎轉入松竹路
抵達舊社前的會車連拍
話說舊社以東有一段直直爬高的未完成線, 看起來像是要彈射起飛?
實際上這是為了大坑延伸線而做的預留軌道
而從現行的車站編號看來, 似乎原本就已經把大坑延伸線考慮在內了
現行的列車則會走兩側的引道, 最後就來錄一段舊社到北屯總站的前面展望
======
北屯總站 (103a)
終於來到了列車的終點站
值得注意的是車站編號和舊社相同為103, 但加上了小寫的"a"
如果未來綠線往大坑延伸, 那設置於北屯機廠旁的本站應該就會變成支線角色
像是東京地下鐵千代田線的北綾瀨那種感覺
和另一端的高鐵台中站一樣, 本站也是地面車站
不過剪票口和月台同樣位在地面層
目前本站平常時段只使用靠近出入口的2月台, 列車到站後不會回送
不過還是可以經由樓梯前往另一側的1月台
從高處眺望北屯機廠
手扶梯是封起來的, 不然就能從另一邊往舊社方向拍攝
現在只能在月台上勉強拍
出站試著從外面拍攝北屯機廠
車站西側有大片的空地, 未來不知是否會冒出一棟又一棟的住宅大樓
既然全線走破了, 接下來要回去搭台鐵
趁著發車前的空檔, 這下終於可以從容地拍攝車廂內部
話說不知為何有規範控制台淨空區, 印象中不曾在其它地方的捷運上看到?
不過沒在理會這個淨空區的人也不少就是
爬上高架路段
在進入"雲霄飛車"(?)前, 來到了這次要拜訪的最後一站
======
松竹 (104)
不知為何, 這月台的配置讓人想到桃園機場捷運的某些車站
從台鐵上方跨越的景象
五月天真是無所不在
雖然和大慶一樣同為能夠轉乘台鐵的車站
不過本站並沒有專用的剪票口閘門, 而是得下來地面層
不過地面層還是設置了連通道
多少嘉惠了轉乘的旅客, 不用再上上下下跑

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文心森林公園 台中捷運 市政府 綠線 北屯總站 松竹

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雖然台中捷運的第一條路線綠線早在2021年就已經正式通車
不過在過去幾年來一直都沒有實際前去搭乘過
因此這次決定利用來到台中的機會, 不只要搭乘, 更要來個"全線走破"
======
這次訂的飯店票券是附自助早餐的
雖然菜色的豐富度不算高, 賣相似乎也普通, 但實際上還蠻好吃的
======
南屯 (113)
距離飯店最近的一站, 旅程就從這裡開始
高架中運量捷運在外觀上都蠻像的
而台中捷運綠線的特色是市區路段幾乎都裝設了隔音牆
捷運寶寶(?)不能摸
買了一張一日票, 費用是$120, 票面圖案是小朋友繪畫比賽得獎作品
媽媽因為敬老卡直接半價, 就不需要額外購買了
附帶一提, 台中捷運除了一日票, 另外還有24小時票
月台長度看起來和文湖線差異不大, 但是月台門數量極多
路線的規格是常見的1435mm標準軌搭配直流750V第三軌供電
每一組電聯車有兩節車廂
雖然說是中運量, 不過車廂的尺寸很接近台北捷運或高雄捷運的高運量列車
此外列車在外觀上最大的特徵是每一節車廂有五對車門
目送列車出發
拍一下站名標
錄一段列車進站
搭上列車往高鐵站方向出發, 先待在車尾看一看
每一站之間都設置了滿滿的隔音牆
接著錄一段從豐樂公園到大慶的後面展望 - 雖然全程有隔音牆阻擋, 看不到風景
======
大慶 (115)
本站可以轉乘台鐵, 因此下來看一看
捷運綠線在本站以南和台鐵並肩而行
以北則轉入文心路和台鐵分道揚鑣, 兩者一西一東構成類似環狀的效果
剪票口有兩處, 其中一處是直接轉乘台鐵專用的
話說站內保全(?)大姐很有警覺心
看到有個手持相機亂拍的不明人士(就是在下 XD)便前來關切
可以看到同樣都是高架化, 捷運比台鐵的位置高出了一截
一列PP自強號通過, 越來越多列車已經改由E500來牽引了
先從主要的剪票口出站看看
這一面海報是台中捷運和子午計畫合辦的活動
2號出口和台鐵在同一側
分道揚鑣轉往北方的捷運綠線
中間這一道黑黑的結構就是轉乘通道
實際走一趟轉乘通道
這邊完全沒有其它出入口, 如果不是要轉乘的人得注意別誤入
不過視野倒是蠻適合觀察台鐵的
回到月台候車, 平日非上下班時段的班距有點長
這次要一路搭到終點高鐵站, 改待在車頭
總有一種車頭連結器是歪掉的感覺
遠方出現高鐵列車的身影, 隔音牆路段也結束了
少了隔音牆的束縛, 那就來錄前面展望吧
遠眺尾軌上的列車
想要拍一下列車內裝, 但是列車到站後就要清車回送
匆忙按下快門結果有點糊掉...
======
高鐵台中站 (119)
捷運綠線的最後一站, 背景遠處可以看到高鐵的高架月台
台鐵新烏日站的月台緊鄰本站南側
因為有月台門, 就像是從台北車站的高鐵月台望向台鐵月台的感覺
本站的固定模式是2月台下車, 1月台乘車
到站的列車在停靠2月台後會先往前回送, 然後再進入1月台
離開月台層, 上方天花板的弧線造型不錯
走道上展示了捷運綠線所有車站的模型
每一站的造型幾乎都不同, 全部都拍下來
在不附上站名的情況下, 看看可以答出幾站正確的名稱
連北屯機廠也有
看完模型來看花
幾年前頭一次來到這個轉乘用的1號出口時, 捷運還沒通車
不過現在看起來, 覺得好像哪邊怪怪的...(答案是實車有五座車門)
在付費區外走一走
2號出口外面整個圍起來很大一圈工事中, 原來是要蓋購物中心
從高處俯瞰站區
現在的軌道終點就位在車站西側不遠處
列車會從2月台回送至此, 然後再折返回1月台載客
未來則有可能繼續往彰化方向延伸(?)
上車準備前往路線的另一端, 這次又回頭站在車尾

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台中捷運 南屯 高鐵台中站 鐵枝路趴趴走 綠線 大慶

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前一次來福岡的時候雖然搭乘過地下鐵七隈線
不過也只僅僅從博多搭到櫛田神社前, 短短一站的距離而已
這次則因為住宿地點鄰近七隈線, 除了經常性搭乘之外
其實早在旅途頭一天就先安排了一趟全線走破的行程
======
博多 (N17)
之前第一次在博多車站搭乘七隈線的時候, 是從車站1F一路往下走到改札口
這次則是要從空港線的月台走轉乘通道
地板上和四周的動線指示都非常清楚, 應該是不可能走錯
七隈線的月台位在車站西側博多站前通的地底下
和空港線的月台除了有些距離之外, 還有高度差
不過轉乘通道中有設置電動步道, 可以縮短一些步行時間
話說小車身的迷你地下鐵在平常時段看起來似乎游刃有餘
但是上下班尖峰時刻就會被瞬間塞爆, 四節車廂真的是太少了
======
渡邊通 (N15)
本站鄰近渡邊通與住吉通的交叉口, 也是離這次住宿最近的車站, 利用次數最多
本站的代表圖案為路面電車
過去因為博多電氣軌道設立路面電車路線(後來成為西鐵福岡市內線)
於是將道路命名為"渡邊通"以彰顯博多電氣軌道董事渡邊與八郎的貢獻
======
藥院 (N14)
在這裡設站的除了地下鐵七隈線之外, 還有歷史悠久的西鐵
壯觀的高架站體就是西鐵的車站
還記得之前在櫛田神社前看過一整排的展示品
本站也有展示一些博多人形
還有織品的實物廣告
既然站名是藥院, 代表圖案是搗藥的器材也很合理
人潮突然多了起來
話說之前從來沒有拍過30000系的運轉席, 現在就來拍一張
很妙的是, 運轉席是幾乎開放式的空間, 只有一根阻擋外人進入的桿子
然後上方還有一塊像是店面用來阻擋冷氣外洩用的透明塑膠布
======
福大前 (N06)
一口氣搭了好幾站
目送列車出發, 雖然發現這樣距離太近拍不好
對向列車到達
本站鄰近福岡大學, 代表圖案是一隻戴著學士帽的黑鳶
來這裡的原因就是要逛一下福岡大學的校園
時間正逢楓葉的季節, 路上常常可以看到一大片紅通通的
1號出口旁就是福岡大學的校門
校園內處處可見各種顏色的楓葉
在裡面繞一圈, 稍微紓解一下因為紅眼班機造成的極度疲憊
回車站繼續搭車, 這次待在車尾, 要一路搭往路線的終點(其實應該是起點)
在沒有司機員的車尾這一端, 儀表板是蓋上的
簡易的出入口上面也沒看到透明塑膠布
當然運轉席的空間還是禁止進入的
趁著列車抵達終點, 乘客全部下車時, 趕緊拍一張車內的照片
======
橋本 (N01)
本站是第二座拜訪過名稱叫"橋本"的車站
(之前拜訪過的位在和歌山縣)
本站的代表圖案是飯盛山以及楓葉
從先頭車往前望出去, 前方沒有看到軌道末端的止衝擋
而且還往右彎出去, 莫非有玄機? (往橋本車輛基地的連絡線應該是在另一端)
本站除了平常使用的島式月台之外
其實旁邊還有一座下車專用的側式月台, 不過不開放進入
接著要出站走一走
就經度而言, 本站剛好比空港線的姪濱還要再更西邊一些
是日本最西端的地下鐵車站
不過目前已經有將七隈線繼續往姪濱方向延伸, 形成環狀網路的檢討
如果路線繼續沿著福岡高速走的話, 未來最西端車站之名應該會拱手讓出
來到鄰近的橋本車輛基地
要進入車輛基地當然是不可能的, 只能在外面偷窺一下(?)
沿著室見川旁這條不知道算是河濱公園或什麼的小路走
終於找到一個可以拍到留置列車的角度
橋本這一帶算是比較郊區的, 不過車站旁有超級巨大的購物中心
回到車站準備搭乘回程的列車
拍一下先前提到, 下車專用的側式月台(3番のりば)
這次終於搭到了2022年隨著路線延伸至博多時, 一同導入的30000A系
可以看到車身的塗裝和30000系有明顯的不同
除了塗裝不同, 車內設備也有所差異, 例如車門上的顯示幕
運轉席也不同了, 至少阻隔閒雜人等的設備從桿子換成了一道門
不過透明塑膠布還是存在
座椅從綠色換成紫色
搭乘紅眼班機睡眠不足, 剛好一路睡到博多
醒來準備去看Hello Kitty新幹線最後一次
======
天神南 (N16)
本站鄰近天神地下街的南端, 離渡邊通只有一站
平常從地下街會用走的回住宿, 不過第三天晚上實在是走得太累了, 決定要來搭車
代表圖案是兩位正在玩"通りゃんせ"(通過吧)的小朋友
這種遊戲我記得小時候也玩過...真的是很小的時候玩過(遠目)
晚上的乘客還蠻多的
本站的特點是月台兩側的透明玻璃, 可以看到進出站列車的下半部
======
話說雖然每次搭車都想多拍個幾張, 但是畢竟地下鐵沒什麼好的角度可言
結果大多都只能千篇一律從前方拍...Orz

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2025秋季福岡行 博多 福岡市營地下鐵 七隈線 渡邊通 藥院 福大前 橋本 天神南

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參拜完下府新宮神社之後, 回程一樣是搭乘貝塚線回福岡市區
不過相較於去程的乘客寥寥無幾, 回程則滿是通勤通學的人潮
只能說兩輛編成的電車在這時還真的不太夠用呢
======
西鐵新宮 (NK10)
在回到車站前, 遠遠地就看到列車已經停靠在月台上了, 趕緊三步併兩步刷卡進站
這次要搭乘的是602編成
600形的運轉席
話說回程從西鐵新宮出發之時, 車上的乘客就只有我們兩個人, 完全沒有其它乘客
可謂又是一次"空氣輸送"
======
在和白交會對向列車, 看起來相較於本列車的空氣輸送, 對向列車塞滿了乘客
話說前方有一群工作人員, 是手動扳動道岔嗎?
來到了香椎花園前, 情況終於有所改觀
大量的學生湧入車廂, 結果瞬間變成滿員電車, 甚至還有上不來的
查了一下地圖, 車站旁邊有一間"香住丘高等學校", 可能是這裡的學生吧?
======
西鐵香椎 (NK05)
來到中途的大站, 決定下車看一看
很多學生也在這裡下車, 或許是要去轉乘JR也說不定
目送列車出發, 順便錄個影
本站是在2006年完成高架化的
過去福岡市曾提出地下鐵箱崎線和貝塚線直通運轉的構想, 本站為直通終點
雖然目前月台長度只對應三節車廂, 但是注意兩端的道岔位置
實際上站體保留了能夠將月台擴充為對應六節車廂的空間
話說改札口附近的這面海報很有意思, 正體中文的部分大概是台灣人想的
因為上面寫著"專心走好路, 別當低頭族" XD
回到月台候車, 對向往新宮的列車先來
往貝塚的列車緊接著進站
雖然冷房化了, 不過車上還是有電風扇
又回到了和鹿兒島本線並行的區間
======
名島 (NK02)
因為要交會對向列車, 趁著停靠的空檔跑到月台上拍照
對向列車來了, 準備上車
下車的乘客們透過構內踏切出站
經過多多良車輛基地時拍個兩張
======
貝塚 (NK01)
來回各完整搭了一趟, 又回到了起點
本站月台長度應該是貝塚線各站之中最長的, 足以對應四節車廂
當然列車是停靠在最靠近改札口的一端
從月台上遠眺多多良車輛基地
月台外面兩側各有一線通往地下鐵的軌道
應該是為了直通運轉而預留的吧, 不知何時才可能成真?
作為如今貝塚線的起點
實際上本站是一直到1950年才設立(當時的名稱是"西鐵多多良")
而現在與地下鐵共構的站體則是在1985年啟用的
來到下班時間, 地下鐵箱崎線也熱鬧了起來
======
最後這一段活動因為沒地方放, 就附在這一篇的最後面當成同場加映了
話說本來這次只有預期在yodobashi購物
但是因為出發前查到了TamTam有50周年創業祭大特價活動
決定在完成貝塚線的行程之後, 來到博多車站準備衝一波
這班特急不含"豪斯登堡", 而是單純的"綠"(みどり)
接著要搭乘17:20的這班快速列車, 但是月台上的候車人數多到嚇人
只能說能擠上這班車實在是很了不起, 車廂內擠得水洩不通
拖著疲憊的身軀站了20多分鐘, 終於來到了原田, 此時天色已經全黑了
在黑夜中目送列車出發, 留意加速音
出站前隨手拍一拍
抱著忐忑不安的心情, 再次來到了TamTam筑紫野店
本來擔心活動已經開始了超過一個星期, 到底還有沒有"好料"可以撿
結果運氣不錯, 還是有相當的戰果 - 當然也有捧場非特價的
話說店員和店長實在相當客氣, 細心地幫忙檢查每一組車的馬達及頭尾燈
(這大概是買模型多年來, 日語交談量最大的一次了, 幸好九成以上都聽得懂)
回到車站, 結果距離可以搭的車還有一段時間, 只好在候車的時候隨手錄影了
雖說這班普通列車可以搭, 但是看了一下時刻表, 還是下一班區間快速比較省時
其實此時體能上已經累得快倒下了, 但是還好精神上獲得無比滿足
(當然荷包又"消風"了些...XD)
短短幾分鐘內, 通過列車倒是不少
竟然還遇到傳說中的"或る列車"
要搭乘的區間快速來了, 同樣是813系但只有六節車廂, 幸好乘客不多, 還有位子
話說列車"進城"到達博多之後, 接下來就是"出城"的方向了
此時車上的乘客已經變得多到快要滿出來
目送滿是乘客的列車出發, 然後結束這充實的一天~

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2025秋季福岡行 西日本鐵道 博多 貝塚 貝塚線 西鐵新宮 西鐵香椎 名島 鹿兒島本線 原田

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在完成了地下鐵箱崎線的參拜行程後
接下來要拜訪的是西日本鐵道旗下的一條孤立路線 - 貝塚線
而且目標是全線走破
======
貝塚 (NK01)
這裡是地下鐵箱崎線的終點, 也是西日本鐵道貝塚線(以下簡稱"西鐵貝塚線")的起點
兩條路線的改札口一南一北直接面對面相望著
還記得上一次來到這裡的時候, 西鐵貝塚線因為颱風的關係宣布停駛
幸好這次沒有這個問題了
======
現在所看到的貝塚線, 其前身為一條由私鐵"博多灣汽船鐵道"所建設, 於1924年開業的路線
而當時該社旗下已經有另一條路線, 就是先前搭乘過, 現在屬於JR九州的香椎線
(這也說明了為何貝塚線和其它西鐵路線不同, 採用1067mm窄軌而非1435mm標準軌軌距)
這條路線在二戰期間被併入西日本鐵道旗下, 稱為"宮地岳線"
原本宮地岳線的起點是在千鳥橋東岸的"新博多"(後改稱"西鐵福岡")
不過後來該站到貝塚之間被改成1435mm標準軌以及降為直流600V供電的規格
與既有的福岡市內線(路面電車)直通運轉, 直到1979年隨著福岡市內線一同廢止為止
剩餘貝塚以北的路段, 在後來也正式改稱為現在的名稱"貝塚線"
======
雖然西鐵貝塚線全線皆可使用IC卡, 不過第一次搭乘想買張車票當紀念
目前最遠的區間(貝塚到西鐵新宮)車資是￥320
由於剛好列車即將出發, 那就趕緊先上車, 等最後再回頭來看看這座車站
目前西鐵貝塚線唯一使用的車款是600形
這款列車至少有50多年甚至60多年歷史, 原本運用於標準軌的天神大牟田線系統
後來於1990年代開始陸續改造了八個編成, 轉入貝塚線(當時還稱為宮地岳線)使用
話說列車出發時, 望向東北側多多良車輛基地的車庫和留置線
可以發現在一片600形之中, 冒出了一輛7050形的身影
從網路上看到的資訊, 西鐵接下來會將原本標準軌的7050形全數改造轉來貝塚線
並且汰換年事已高的600形
接下來有好一段路程都和JR的鹿兒島本線並行
來到第一個停靠站 - 名島, 同時和對向列車交會
雖然同樣都是1067mm窄軌以及直流1500V供電的規格
不過單線的西鐵貝塚線還是和旁邊JR的鹿兒島本線形成明顯對比
接下來連續好幾站已經完成了立體化, 改為高架車站
這邊西鐵和JR都有設站, 不過西鐵的車站名稱前面加了"西鐵"二字, 成為"西鐵千早"
出站之後, 相較於維持高架的西鐵貝塚線, 可以看到鹿兒島本線已經往地面下沉
只有一面一線的高架車站"香椎宮前"
不過本站鄰近的其實並非香椎宮的本殿, 而是頓宮
過了"香椎宮前"之後, 西鐵貝塚線就和鹿兒島本線分道揚鑣
高架路段的最後一站 - 西鐵香椎, 本站距離JR的車站大約200m左右
這裡又再次交會對向列車
出站之後就要回到地面了
回到地面後的第一站"香椎花園前"
可以看到站內可以會車, 但是只有左邊設置了月台(1番のりば)
目前右側的月台(2番のりば)正在施工中
經過一段難得的筆直路段之後, 來到了唐之原
左前方的側線停放著保線車輛
列車即將抵達和白之際, 香椎線從右手邊出現在視野中
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和白 (NK08)
在這邊先暫時下車看一看, 剛好雙向列車會在本站會車
可以注意到月台長度對應三節車廂, 不過列車也都只有兩節車廂而已
第一次抓到600形比較完整的角度
雙向列車停靠的位置還差真多
目送列車交會出發
本站最初在1905年以博多灣鐵道(香椎線)的簡易停留場開業
後來到了1924年, 貝塚線通車至本站, 成為在隔年延伸至宮地岳之前的終點站
由於當時兩條路線都在博多灣鐵道汽船旗下, 因此本站設施由兩條路線共同使用
後來隨著二戰時會社併入西鐵, 以及香椎線又被收歸國有化, 兩條路線因此分家
但是兩條路線系統設施真正分斷開來, 則是要等到1966年才完成
西鐵和JR目前各自有兩座側式月台, 其中西鐵的月台位在西側
西鐵站內並沒有跨線橋或地下道, 要往來兩個月台之間得走月台北端的"構內踏切"
而旁邊的JR則設有站內的跨線橋
從2番のりば望向南端, 左手邊有明顯坡度的就是香椎線
隔壁JR的站名標竟然隱身在雜草叢生的鐵絲網外側?
回到1番のりば繼續搭車
對向列車也要進站交會了
前方這一段坡道是1966年完工, 跨越香椎線的立體交叉
此工程消除了貝塚線與香椎線長年以來的平面干擾, 讓兩條路線系統正式分離
話說香椎線的列車誤點得有點多, 不過總算在出發時瞄到了身影
跨越了香椎線之後, 貝塚線又回到了地面
又經過一段筆直的路線之後, 來到了三苫
話說月台上沒有人在候車
轉眼間來到路線的最後一段, 來錄個前面展望, 感受一下600形的奮力奔馳
抵達終點之後, 來拍一下600形的車廂內部, 等下次再來可能就看不到了
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西鐵新宮 (NK10)
站內有一座島式月台, 稍早搭乘的綠色塗裝606編成正停靠在隔壁的2番のりば
和一般黃色塗裝的608編成排在一起還蠻好看的
在2007年之前, 路線的終點是在將近10km外的津屋崎
隨著該路段的廢止, 除了路線長度打對折, 名稱也從宮地岳線正式改為貝塚線
現在車站這一帶已經看不出往津屋崎方向的廢線跡了
站名標的燈箱貼了好多貓咪
606編成出發
經由月台西端的構內踏切出站
站房內的時刻表也貼了兩隻貓咪
可以留意到平日和假日的差異是在上下班時刻
從外面拍一下站房, 目前這是一座無人站, 除了閘門之外, 該有的機器都有
從站外拍向月台, 下一班車已經抵達了
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在搭上返程的列車之前, 先來附近走一走
這裡離海岸很近了, 在新宮町市街地和海岸間有一大片防風用的松林
繼續前進樹林內, 來到了隱身在樹林內的下府新宮神社
新宮神社原為上府及下府兩村的產土神, 不過後來兩村意見分歧
於是分社為上府及下府兩座神社, 其中下府的這一座建於1882年
在安靜的松林內, 幾乎沒有看到其它人
境內的其它末社

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