Remember, the Force will be with you, always.

這次的旅途一共拜訪了兩條過去沒搭乘過的JR九州路線
首先是在遠征唐津時搭乘了筑肥線(不過並未包括非電氣化的路段)
接著是在前往宇美八幡宮及香椎宮參拜時, 順道一併搭乘了香椎線全程
======
香椎線最初由博多灣鐵道興建, 於1904年開業
當時興建的主要目的是將糟屋炭田的煤礦運送至西戶崎港
之後歷經了西日本鐵道時代以及收歸國有化, 如今成為福岡市近郊的通勤通學路線
不過最特別的是, 雖然這是一條非電化路線, 現在卻使用"電車"來運轉
======
[00] 博多
一早剛從住吉神社參拜完, 接著沿"博多站前通"來到博多車站
要從博多前往香椎線, 最快的方式是搭乘福北豐線的列車, 然後在長者原轉乘
相較於晚間的熱鬧活動, 假日早晨這裡顯得悠閒多了
利用列車抵達前的空檔隨手拍拍, 剛好遇到特急"由布院之森", 運氣不錯
福北豐線列車使用的是最東側的8番のりば
一列821系正從留置線上的817系旁經過, 準備進站
列車解壓縮大量乘客
再次搭乘先前還算熟悉, 地板也滿是"偽QRCode"的821系
話說下車的人很多, 但是上車的人卻很少, 這節車廂的乘客只有個位數
======
長者原 (JC04 / JD11)
經過十來分鐘, 列車抵達了可以轉乘香椎線的長者原
目送列車出發
福北豐線這個運轉系統在福岡附近是走在篠栗線上
篠栗線全線皆為單線, 本站設有一座島式月台(1, 2番のりば), 可以會車
爬上跨站式的站房, 要來轉乘香椎線, 順手拍一下改札口
從連通道前往香椎線的月台(3番のりば)
到達香椎線月台的時候, 可以看到列車已經停靠在隔壁一站伊賀了
香椎線月台位在土堤上, 只有一面一線, 無法會車
可以看到香椎線是一條非電氣化路線, 附近並沒有架線柱與架空電車線
開往宇野的列車進站了, 在外觀上和817系有些神似
不過別以為這列車會是像在長崎看到的YC1系那樣的氣動車
事實上這列車的名稱是"BEC819系", 是不折不扣的電車
於2019年改點時導入香椎線, 取代過去使用的キハ40系氣動車
列車的內裝也看得到817系和821系的影子, 當然還有KURO
手動操作的車門按鈕
======
宇美 (JD16)
本站是1905年香椎線延伸開業後的終點站
在前往拜訪宇美八幡宮之前, 先來端詳一下這款BEC819系電車
靠宇美的這一端是クハBEC818, 前方有貫通幌(風檔)
BEC819系的"BEC"是"Battery Electric Car"的意思
也就是說車內配備了大容量的蓄電池, 使列車得以在非電氣化路段行駛
其愛稱"DENCHA"不但代表"DUAL ENERGY CHARGE TRAIN", 同時也有"電車"的諧音
可以看到可愛的logo是一個搭載了集電弓的電池狀車身
側面和其它JR九州的交流電車一樣是三對車門, 中間設置大片窗
クモハBEC819在車頂設有一具集電弓
可以看到靠西戶崎這端的クモハBEC819是沒有設置貫通幌(風檔)的
本站一面一線的月台足以對應六輛編成的列車, 不過尾端已經沒有使用
看起來隔壁原本應該還有一線軌道(看起來應該是機回線)
但是幾乎都已經拆除, 剩下兩端道岔遺跡
之前香椎線每一站都有自己的站名標限定角色
雖然已經過了活動期間, 不過本站的角色"ゆーさん"還是能在站名標上看到
(結果這才突然想起來, 在長者原的時候因為站名標比較遠, 結果沒有去拍)
目前本站是一座無人站, 站房是在1989年改建的
站前廣場有一個大大的"U"
宇美(うみ)這個地名最初來自於"産み", 後來轉變成同發音的"宇彌"以及"宇美"
回到車站搭車, 接下來就要回頭一路往北了
======
香椎神宮 (JD07)
本站為距離香椎宮最近的車站, 從宇美搭過來要將近半小時的時間
到現在都還沒錄影過, 先來錄一段列車出發
從前這附近曾經設有一站叫"香椎宮前", 不過在二戰期間已廢止
後來JR九州在1988年於此處重新設站
話說站名雖然叫"香椎神宮", 但實際上香椎宮並非"神宮", 不知為何車站如此命名
另外就是站名標上沒看到本站的限定角色
由於是為了方便參拜而設置的車站, 只有簡單的一面一線
非常小的"站房"僅設置在月台一端, 不過目前是無人站
參拜完回來候車, 列車的背景是前一站"舞松原"
來錄一段列車抵達的影片, 可以留意自動廣播的內容
車內貫通門上的"DENSHA" logo
和鹿兒島本線合流, 一旁出現了貨物列車
======
香椎 (JD06 / JA04)
來到了本列車的終點
列車停靠在3番のりば, 之後會回頭開往宇美
可以注意到車頂的集電弓此時已經升起, 為蓄電池充電中
本站剛好位在香椎線的正中間
除了早晨有數班全線直通列車之外, 列車皆以本站為界, 分成南北兩個運轉系統
往來本站與西戶崎的列車會停靠對面最東側的月台(4, 5番のりば)
鹿兒島本線列車則停靠西側的1, 2番のりば
本站的限定角色有三個: でんちゃん, かおるん, 以及しいたん
在部分香椎線與鹿兒島本線的站名標上可以找到蹤跡
香椎線的列車都只使用一組兩輛編成
BEC819系也運用於鹿兒島本線列車, 一列會用到兩組共四輛車
當然這時候集電弓就可以常時升起供電
拍一下月台北端, 左邊是鹿兒島本線往門司港方向, 右邊是香椎線往西戶崎方向
兩條路線會並行好一陣子才分開
跑出去吃中餐, 順便拍一下站房
本站由第一代九州鐵道於1890年開業, 現在氣派的第三代站房是在1996年完工
回來候車時想說先待在1番のりば看看有什麼可以拍的
結果運氣不錯, 還遇到了漂亮的883系"Sonic"
往月台南端拍攝, 右邊是鹿兒島本線, 左邊彎出去的則是香椎線
站內三面五線的月台全景
站內的跨線橋
往西戶崎的列車已經停靠在4番のりば了
距離發車還有一點時間, 先在月台上多拍一些
停在最東側留置線的列車
從宇美過來的列車進站了, 來和往西戶崎的列車合照
事實上兩座月台的停車位置差很多
從4番のりば往北側看出去
該上車繼續往西戶崎前進了
======
香椎到西戶崎之間的香椎線北段有"海之中道線"的愛稱
雖然北段的里程數和南段是幾乎相同的
不過受限於行程, 中途沒有辦法再下車走一走, 只能一路搭到底
終點的前一站"海之中道", 也就是在飛機上會看到, 在福岡北方海面上那一塊狹長的區域
在列車上隔著海面往南眺望博多港, 此時也快要抵達終點了
======
西戶崎 (JD01)
距離從香椎出發大約20多分鐘, 來到了列車的終點, 香椎線全線走破
這班車有蠻高比例的乘客是要來西戶崎的
軌道末端外是停車場, 不過最初應該是有繼續延伸到港口
畢竟香椎線最初興建的目的是要運送煤炭
本站月台規模有二面二線, 不過列車應該大多停靠在站房側的1番のりば
出站方向的軌道及號誌
本站的限定角色名叫"とざきん"
拍完也該出站了
現在的站房建於1996年, 目前是一座無人站, 出入口有刷卡機和精算機
門口還有公車站牌, 部分公車路線會直接開到這裡來
站外有一株大樹以及"SAITOZAKI"的地標
不過大家好像很愛停在這個停車格, 一輛開走立刻有一輛補上
無法拍到沒被車子擋住的乾淨畫面 Orz

話說早上在前來唐津的時候, 已經走完筑肥線的電氣化路段
不過為了看看與之共同運用的唐津線部分, 回程決定不直接在唐津上車
而是要繞去最遠的西唐津開始搭起
======
從唐津市役所旁的大手口搭公車, 來到了西唐津二丁目
其實這裡已經是西唐津車站的下一站, 不過在搭車之前有其它的東西要看
繼續往前走一段路, 來到了車輛基地 - 唐津車輛中心的最北端
這裡可以看到一座轉盤, 不知道是否依然有在使用? 因為氣動車應該是不需要調頭的
唐津車輛中心的東半邊停放著運用於唐津線以及筑肥線(非電氣化路段)的氣動車
總計16輛(9輛キハ47形以及7輛キハ125形)全部都是彩繪列車, 稱為"ロマ佐賀列車"
雖然這次無緣搭乘這些氣動車
不過倒是有在yodobashi把所有9輛キハ47形的彩繪車模型全部收集完畢
(當然荷包也是消風了不少...Orz)
電氣化的唐津車輛中心西半邊則停放著電車, 當下可以看到305系以及303系
繼續沿著唐津車輛中心東側的小巷子往南走
這時看到了一棟紅磚造建物, 但不知道其真實身分
======
西唐津 (JK21)
來到了西唐津車站外的跨線橋, 站房在對面, 可以看到月台只有一面一線
從跨線橋上可以很清楚俯瞰整個站區以及唐津車輛中心
來到了位在鐵道西側的站房
本站在1898年唐津興業鐵道時代開業時的名稱是"妙見", 到了1905年才改稱"西唐津"
現在使用的站房是1982年完工的
本站目前是一座無人站, 設置了IC卡的刷卡機
雖說站內沒有改札機, 不過還是有售票機可以使用
從這裡搭到姪濱的票價是￥1090, 比從下一站唐津出發要多￥100
本站到唐津之間於1983年完成1500V直流電氣化
這也是唐津線唯一的電氣化路段, 與筑肥線的電氣化路段成為同一個運轉系統
列車最遠還可以直通運轉到福岡空港(僅限303系以及305系)
候車的時候一直在想, 回程會搭到什麼列車?
結果答案揭曉 - 一組外觀很特別的103系1500番台
這組E17編成是在2025年6月將塗裝變更為當初登場時的國鐵色
(另外還有一組E12編成已在2023年先行改為國鐵色)
除了國鐵色塗裝之外, 筑前前原側的先頭車還掛有"新市20年"紀念頭牌
這個"新市"指的是2005年將原唐津市合併附近多個町村而成的新城市
車門旁有一個巨大的JR標誌
紀念頭牌特寫
在西唐津上車的時候, 幾乎沒什麼其它乘客
======
在唐津市區走了大半天, 到車上也累了
結果就是呼呼大睡, 一直到了要在福吉會車的時候才醒來
拍一下月台上的螢幕, 讓"ワンマン"列車的司機員可以看清楚車門狀況
本來想試著拍出一種"海上列車"的感覺, 很明顯完全失敗了...XD
在加布里做最後一次會車, 對向的列車是早上搭乘過的E18編成
======
筑前前原 (JK08)
列車停靠在1番のりば, 接著要繼續轉乘往福岡空港方向的列車
往福岡空港的普通列車停靠在月台另一側的2番のりば, 這是一列305系
本來以為305系都運用在全程直通的列車班次上, 看來是猜錯了
305系是JR九州最新款的通勤型直流電車, 於2015年登場, 一共生產了六組
以車廂數量算起來應該是JR九州最多的直流電車
自從305系投入運用之後, 103系1500番台便不再與地下鐵直通運轉
透過小小的窗戶拍一下前面的視野
305系的內部設計可以看到817系或821系, 甚至YC1系的影子
地板上這個偽QRCode真是似曾相識
車門上有KURO的圖案
======
天神 (K08)
上車後又昏睡了好一陣子, 最後決定在天神下車, 這邊比較多晚餐的選擇
沒想到才下車就被乘車人潮給嚇到了
不但乘客多到擠不上車, 甚至司機員還得廣播要大家別再擠上來
結果就是還有一部分乘客被迫留在月台上等待下一班車
趁這個機會錄一段305系出發的影片
雖然才下午五點, 不過肚子已經很餓了, 趕緊來覓食去~

還記得2023年第一次來九州時, 本來安排了其中一天要前往唐津
但是因為颱風攪局, 最終只能把唐津的行程取消
因此在這次旅途的第三天, 就要來搭乘筑肥線的列車"西征", 拜訪當初錯過的唐津
======
渡邊通 (N15)
雖然這天的主角是筑肥線, 但是因為在搭乘的前後都會有大量使用地下鐵的場合
因此先買一張地下鐵的一日乘車券, 有買有保庇(?)
首先要搭乘地下鐵七隈線前往博多
======
 博多 (K11 / N18)
接著要轉乘地下鐵空港線
這時發現了對面月台停靠的是地下鐵最新款的4000形電車, 等之後有機會再來搭乘
雖然筑肥線和地下鐵空港線進行直通運轉
其中絕大多數的直通班次都只會開到筑前前原, 因此若要前往唐津就需要轉車一次
不論如何, 這都是一個很漫長的站站停旅程, 而好消息是列車上還有位子
======
筑前前原 (JK08)
從博多出發開始算起, 經過了40多分鐘, 來到了筑前前原
此處差不多位在博多以及唐津的中間點
除了是地下鐵列車運轉系統的最西端, 也是筑肥線複線路段的終點
列車停靠在4番のりば, 之後會折返開往博多方向
======
說到"筑肥線"這個名稱, 顧名思義應該是連接了"筑前國"以及"肥前國"
但是如果觀看地圖, 會發現這條路線拆分成兩段, 長得非常奇怪
而且東段的起點竟然是接續著地下鐵空港線的姪濱, 而不是像博多這樣的大型總站
其實原本在國鐵時代的筑肥線, 只是一條全線單線的非電氣化路線
當時的路線起點是博多, 位在福岡市中心內的路廊偏南(比現在的地下鐵七隈線還要更南)
接著一路往西來到唐津灣旁的東唐津之後, 向南折返沿著松浦川東岸南下
之後在較為上游處跨越松浦川, 最後通往伊萬里
不過後來隨著地下鐵1號線(現在的空港線)在1983年通車至姪濱之時, 筑肥線發生了重大的變化
其中在東端的部分, 原本博多到姪濱的路段廢止
而在西端的部分, 原本虹之松園經東唐津至山本的路段廢止
改在靠近松浦川下游處新建橋梁跨河, 直接連接至唐津
同時姪濱 - 唐津 - 西唐津(屬於唐津線)的路段完成直流1500V電氣化, 開始與地下鐵直通運轉
因此筑肥線就成為現在所看到, 拆分成東西兩段的模樣
======
接著要轉乘旁邊3番のりば的列車繼續前往唐津
在轉乘這點上, JR九州做得很不錯, 不但是同月台, 而且時刻表上銜接得剛剛好
停靠在3番のりば的是JR九州所屬的103系1500番台
這是1983年在筑肥線東段完成電氣化之時, 一同導入用來和地下鐵直通運轉的車輛
原本也是和地下鐵列車相同為固定六輛一組的長度, 不過後來部分編成拆分改造為三輛一組
如今隨著新型車款的加入, 103系1500番台的數量也大幅減少
目前僅剩下幾組三輛編成的改造車, 運用於筑前前原以西的路段
103系1500番台的特色是先頭車為貫通形的設計, 內部則和以往看過的103系都差不多
由於筑前前原以西的路段為單線, 需要和對向列車會車
車上的乘客不多, 但很奇怪的是...這節車廂內飄著很奇怪, 像是鹹魚的臭味
103系的妻面窗
記錄一段列車奮力前進時的車內影音
(雖說馬達聲很大, 不過筑肥線的速度其實不快)
由於是搭乘人數不多的所謂"閒散區間", 窗外看到的是田野風光
======
筑前深江 (JK12)
轉眼間又要會車了, 不過因為停靠的時間很足夠(也就是對向列車比較晚來)
所以可以下車稍微拍一下
這時留意到對向列車是筑肥線最新款的305系
不過雖說是最新款, 也已經登場有十年了
======
由於路廊離海岸很近, 不時可以從車上看到海景
======
福吉 (JK14)
列車才前進兩站, 接著又要交會對向列車了, 看來即便是單線路段, 班次密度也不算很低
又可以下車到月台上晃一晃拍照了
對向列車又是305系, 可以看到前面種別行先標示著"普通 福岡空港"
早上幾乎沒有博多往唐津的全程直通列車, 但反過來唐津往博多的直通列車倒是不少
======
繼續一路往西前進
錄一段前面展望
早上好像喝了太多水, 剛好來見識一下103系1500番台的廁所
由於行駛區間差異, JR九州的這些列車設有廁所, 這點和地下鐵的列車有所不同
離開福岡縣, 進入佐賀縣的範圍了
在濱崎做最後一次的列車交會
話說司機員小姐突然對我拿著相機有點concern
於是趕緊表示我只是要拍前面展望, 不會去拍攝司機員的操作 @@
從虹之松原出站之後, 就是1983年開通的新線了
原本的東唐津是位在靠近松浦川出海口的折返式車站
而在開通新線之後, 變成一座高架車站, 緊鄰著新線跨越松浦川的鐵路橋
從橋上望向出海口, 就可以看到遠處的唐津城
和多田是抵達唐津之前的最後一座車站, 本站也是1983年隨著新線開業的
最後來錄一段和多田到唐津的前面展望
可以注意到列車出發後, 唐津線便從左手邊匯入路廊
兩條單線一路並行至唐津, 但是途中只有筑肥線這邊才設有架空電車線
======
唐津 (JK20)
從博多出發開始算起, 經歷了一個半小時以上的車程, 終於來到了唐津
來拍一下103系1500番台的內裝, 其中最遠處左手邊就是廁所的位置
列車停靠在最北側的4番のりば
前面行先已經切換為筑前前原, 但距離列車出發還有好一段時間
停靠在對面2番のりば的是唐津線的列車
注意雖然是兩輛編成的列車, 實際上是兩款不同的車輛組成
前方這一輛是キハ125形, 後方的則是キハ47形
轉眼間從西唐津直通福岡空港的305系列車進站了, 而且還是快速列車
只能說兩個方向的待遇還差真多啊...
來張筑肥線列車和唐津線列車的合照
接著對面的唐津線列車也要出發了
可以注意到前後兩輛車都是彩繪車
本站原本是只有唐津線經過的地面車站
但是隨著筑肥線新線開通至本站, 變成了一座高架化的車站
站內規模有二面四線, 而且四線全部都有架空電車線
這裡的鴿子不知道是不是經常有人餵食
不但完全不怕人, 而且膽子還大到從我兩腳間直接走過去
(結果被嚇到的是我, 想說怎麼有東西突然竄出來)
月台上除了有不怕人的鴿子之外, 也可以遠眺唐津城天守閣
出改札口前隨手拍一拍
注意待合室右邊的這張指示
往西唐津的列車並非停靠固定月台, 得要看時刻表才知道
乍看之下這張圖省掉了不少路線, 例如筑肥線西段以及唐津線絕大部分路段
不過要表達的似乎是IC卡可以使用的JR九州路線區間?
(話說其實第一眼注意到的是位在幾乎正中間的"善導寺")
由於是搭乘地下鐵列車加上中途轉車而來
出站需要向站務人員補票, 目前從姪濱到唐津的費用是￥990
站內看起來似乎有商店街, 但是這周末的早晨沒看到什麼開門的
話說在左手邊的旅遊案內所翻著免費的旅遊指引時
櫃檯的阿嬤突然開口"這是給外國人看的", 於是趕忙表示"我就是外國人" XD
交談幾句之後, 阿嬤也幫忙說明了前往唐津城的路線
在前往唐津城之前, 先來看一下車站的外觀
這裡是車站北口
車站南口和北口看起來幾乎一模一樣, 只有外面的雕像不同
想說先坐下來吃個早餐, 結果鴿子們又出現了...會是先前在月台上遇到的嗎?
不過因為不確定亂餵野生動物是否會挨罰, 所以連麵包屑都不敢給
就算一直用眼神攻勢也沒辦法啦~
雖然天氣蠻冷的, 但是早上的太陽還是足以讓鴿子變成一灘液體 XD
時間不早了, 從北口出發前往唐津城吧~

參觀完九州國立博物館之後, 太宰府行程也將來到最後一環
接下來依然要繼續搭乘西鐵電車
不過在回到福岡之前, 要把握還有陽光的時間
前去拜訪觀世音寺以及大宰府跡
======
太宰府 (D02)
回到車站準備乘車, 這次要搭乘的是古典的5000形

 
雖然久聞太宰府的盛名, 不過上一次來福岡時是以JR的鐵路周遊券為主, 沒有前往太宰府
因此這次就要利用九州唯一的大手私鐵"西日本鐵道", 來一趟太宰府一日遊的行程

======
西鐵福岡(天神) (T01)
一早從住宿的旅館沿著渡邊通北上, 來到了這座西日本鐵道(以下簡稱"西鐵")的總站
雖然也是可以搭乘地下鐵七隈線前來, 不過由於距離只有大概1km左右, 所以就乾脆走路過來
可以看到車站是和福岡三越百貨共構的
 
軌道位在2F的高度, 再往上面一層甚至還有車道
本站是西鐵的核心路線"天神大牟田線"的起點
車站的名稱不但有"福岡"在裡面, 後面還特別用括號加註了"天神"
而另一方面, JR的車站倒是沒有叫"福岡"的, 只有"南福岡"
(不過在那珂川以西的原本福岡地區這一帶, 確實並沒有JR的路線就是了)
向站務人員阿伯購買了西鐵的太宰府優惠套票"太宰府散策きっぷ"
(官網的中文網頁譯為"太宰府漫遊套票", 售價為￥1060)
憑這份套票可以在太宰府附近的四座車站任意上下車, 直到返回西鐵福岡(天神)為止
話說阿伯本來還再三確認說只單買車票會比較便宜, 只要￥840
但是因為這份套票還有許多其它在太宰府一帶可以適用的優惠, 絕對是一個划算的選擇
 
阿伯還很熱心地提醒可以搭9:30分這班特急列車前往, 趕緊上來月台準備候車
至於要端詳這座鐵路總站, 就只能留待回程之後再來好好瞧瞧了
 
由3000形擔綱的特急列車進站
有趣的是, 列車長度雖然是六輛車, 實際上是由三組兩輛編成連結而成的
另外不同於JR九州絕大部分電氣化路線都是採用交流電, 西鐵則是全部都採用1500V直流電
而且扣除孤立的貝塚線為1067mm窄軌之外, 西鐵的路線都是採用1435mm標準軌的規格
 
從行先可以得知這班車會一路開到路線的終點大牟田, 還記得兩年前曾經搭乘JR去拜訪過該站
 
作為急行形列車的3000形, 車內配備的是橫座椅
沒想到要上車的人這麼多, 竟然還剛好有位子, 運氣還不錯
 
======
西鐵二日市 (T13)
本站開業於九州鐵道時代的1924年, 可以轉乘太宰府線
從西鐵福岡(天神)搭乘特急列車前來只需要十多分鐘
 
目送列車出發
 
站場頗具規模, 一共有四面五線, 編號甚至來到7番のりば
 
開往大善寺的5000形出發, 這種綠色塗裝的電車相當有年紀
 
車站名稱前面有"西鐵"二字
 
車站兩端都是平交道
 
雖然5000形是屬於通勤形電車, 不過也擔綱急行列車
 
太宰府線月台上, 不同風格的站名標
新款的9000形進站了
可以注意到3, 4番のりば是共用一線的西班牙式月台配置
 
月台北端, 往右邊彎出去的就是太宰府線
 
走跨線橋的時候, 剛好遇到太宰府觀光列車"旅人"進站
五輛編成的"旅人"是特別改造過的3000形, 每一節車廂都是不同的主題
這一班是從西鐵福岡(天神)直通太宰府的急行列車, 列車在進入1番のりば後會調頭開往太宰府
可以看到1, 2番のりば也是共用一線的西班牙式月台配置
1~4番のりば的設計可以讓天神大牟田線與太宰府線之間進行同月台轉乘
 
來目送"旅人"出發吧
 
1, 2番のりば的南端是終端式的, 沒有接上天神大牟田線
除了直通列車之外, 基本上就是太宰府線列車在此到發
 
從車站東口出站, 結果發現這裡沒有站務人員
來到位在車站北側天神大牟田線與太宰府線之間的三角地帶
這裡原本是西鐵的電車庫所在地, 但是後來進行發掘調查後, 被確認為大宰府跡的客館跡
不過為何這裡寫的是"大宰府", 而不是"太宰府"? 是少了一"點"的筆誤嗎?
只能說最初的名稱確實是"大宰府", 但是漸漸地被"太宰府"給取代
而名稱的演變是什麼原因就不得而知 - 也許真的和筆誤有關吧?
遠看以為是一間展示室, 其實裡面是廁所...XD
不過外牆上面關於大宰府的一些簡介蠻值得一看的
 
"大宰府"是指日本古代的機關, 在距今1300多年前被設置於此地, 作為一個軍事防衛據點
之後大宰府演變為九州的政治中心, 並成為與東亞大陸交流的國際窗口, 有"西之都"之稱
一直到鎌倉幕府成立, 大宰府才退出了歷史的舞台
而到了現在, "大宰府"一詞專門用來對應這一段古代歷史, 而作為行政區地名則會使用"太宰府"
  
屋頂的視野不錯, 剛好遇到列車出發
 
回到車站準備搭乘太宰府線列車繼續行程, 很巧地遇到折返回來的觀光列車"旅人"
 
"旅人"的五節車廂各自有不同的彩繪塗裝主題, 待下車之後再來看一看
有位子可以坐, 就不要讓自己這麼辛苦去站前面展望了, 還是坐著錄右側車窗就好
因為太宰府線全線單線, 兩個方向的列車會在中途的西鐵五条交會
此外由於是觀光列車, 車內自動廣播有日, 英, 韓, 中四種語言, 可以留意廣播內容
西鐵二日市 - 西鐵五条
 
西鐵五条 - 太宰府
======
太宰府 (D02)
列車抵達太宰府線的終點站, 先來看一下"旅人"各節車廂的彩繪塗裝
5號車的主題是太宰府天滿宮 & 梅
4號車的主題是菅原道真 & 藤
 
3號車的主題是太鼓橋 & 花菖蒲
 
附帶一提, 3號車是列車中最特別的一輛, 車內靠近1號車的車端部設有祈願箱以及紀念章
如果先前有留意車內自動廣播的話就會知道這個資訊, 總之有搭乘到本列車就別錯過
2號車的主題是榎社 & 蓮花
 
1號車的主題是竈門神社 & 紅葉
 
本站是西班牙式月台配置的三面二線
外側的1, 4番のりば是下車專用, 下車時兩側的車門都會打開
 
很有古典風格的站名標
 
月台另一側停靠著"THE RAIL KITCHEN CHIKUGO"(翻成"筑後鐵道廚房"?)
這是一列將內部打造為餐車的觀光列車, 不論塗裝和車窗的造型都非常特別
(台鐵的話也有"鳴日", 應該是類似定位的列車吧?)
      
月台遮雨棚設計得很有古典風格
   
終端式車站的好處是可以拍攝列車的正面照
小櫥窗裡竟然有觀光列車的模型
 
目前使用的站房做成太宰府天滿宮的意象, 看起來相當新穎
不過事實上本站最初開業於"太宰府馬車鐵道"時代的1902年, 是西鐵眾多車站中最為古老的一站
當時的馬車鐵道採用的是三呎軌距(914mm), 連接了太宰府以及現在鹿兒島本線的二日市
後來路線在1927年改為電氣化標準軌的規格, 並且連接到現在的西鐵二日市, 成為今日的太宰府線
時間差不多了, 那麼就要來繼續太宰府的行程了

 
在這次福岡行的第一天, 除了和之前一樣搭乘地下鐵趴趴走之外
也同樣加入了一趟博多南線的行程
最主要的目的就是要再來看一看明年即將運行終了的"Hello Kitty新幹線"

======
照例在博多買了博多南線的乘車券及特急券
因為是新幹線的售票機, 所以規格也是新幹線的車票
 
來到新幹線的16番のりば, 選了一個沒什麼人擋住的好位子
 
用錄影的方式迎接新幹線"こだま"849號進站
之所以要鎖定這班車, 是因為列車是由500系V2編成"Hello Kitty新幹線"擔綱
由於"Hello Kitty新幹線"即將在明年春天運行終了, 便趁著這次的機會再來搭一次
列車抵達後會停靠將近20分鐘, 接著擔綱16:09出發的博多南線列車
雖然列車番號依然是849A, 但是種別已經從"新幹線"變成"特急"
由於時間綽綽有餘, 要合照什麼的都沒問題
 
先頭的1號車此刻宛如包場一般, 車廂仍舊開放, 但是已經看不到隨車人員小姐
 
2號車的乘客不多, 此刻正是在車內東拍西拍的好時機
當然也有家長同樣做了功課, 趁這個時候帶著小朋友來拍照留念
行車時間短短幾分鐘, 錄一段全區間的左側車窗錄影
雖說高架路線沒什麼風景, 不過到站前看到車輛基地內一整排N700系, 還是覺得很壯觀
 
列車抵達博多南之後, 在月台上停靠了好一陣子才回送
話說因為沒有帶窮人的超廣角, 在月台末端無法把500系長長的鼻子拍進去
 
用錄影紀錄一下列車回送
或許這會是最後一次見到Hello Kitty新幹線了吧? 想想覺得有些哀傷
 
 
出站前順道拍一下月台上看到的景象
 
回程要搭的車是700系E10編成, 已經停靠在月台上了, 手腳得快一點
這次看到紀念章有特別的專用紙, 可以向站務人員索取
 
回程往博多的乘客還蠻多的, 不過還是能找到空位
 
這次在博多只有買單程的車票, 回程是在博多南買的
可以看到車票的規格就不像新幹線, 而是像在來線的一樣
 
可以看到遠處的700系"海賊王新幹線"
 
就在即將匯入新幹線的時候, 雨又下了起來
 
回到博多之後, 大批的旅客紛紛湧上車 - 差點忘了接下來還要繼續擔綱新幹線列車的任務
錄一段列車出發
 
因為肚子已經有點餓了, 這次就不在新幹線月台上多逗留
 
由於耶誕節快到了, 博多車站附近都已經布置得很有過節的氣氛
再次來光顧會給誇張牛蒡的大地烏龍麵
不過這次大概是因為生意太好, 在座位上等了很久
 
最後再來感受一下博多車站前的熱鬧氣氛
 
當然也不能錯過戰利品的搜括, 結果買到要請媽媽幫忙提一點(汗)
 

 
話說去年來東京旅遊, 到了要回去的那一天
無意間在T2注意到那個"日本一短い鉄道 - 芝山鉄道線"的轉乘標示
便決定之後一定要來實際走一趟看看
因此在這個旅途的尾聲, 決定不要直接搭車前往成田空港
而是在搭飛機之前先經由京成東成田線, 前往芝山鐵道線一探究竟

======
來到日暮里搭乘京成本線特急
剛好最前面的位子是空著的, 坐在這裡不但可以看前面的風景, 行李箱也不會擋到人
新三河島
 
千住大橋
看到這立體的軌道就知道即將抵達青砥
 
青砥和京成高砂之間的四線區間
和隔壁淺草線的5500形同時從京成高砂出發
只不過一個走平面的京成本線, 一個要爬上高架前往北總線
京成小岩
以前一直以為地下鐵直通列車都是走北總線, 沒想到也是有走京成本線的
 
跨越江戶川橋梁
 
國府台
 
京成八幡
 
月台停滿列車的東中山
 
旁邊這條留置線(?)和有彎道及坡度的本線形成強烈對比
 
谷津
 
在京成津田沼可以看到桃紅色塗裝的列車
這些列車以前是"新京成線"所有, 不過新京成電鐵已經被併入京成電鐵, 新京成線也成為了京成松戶線
出站往東的方向, 左手邊是京成千葉線, 右手邊是京成本線
 
對向列車大多是開往京成上野, 而且又以普通列車佔多數
 
什麼? Skyliner走京成本線而不是北總線?
其實AE車和"Skyliner"不能完全劃上等號, 這班應該是"Morningliner"
 
八千代台
 
對向依然滿是開往京成上野的列車
 
又遇到了稀客的淺草線5500形
有趣的是前面種別行先顯示的是"快速 京成高砂", 但實際上最後列車會直通淺草線
京成佐倉
(冷知識: "佐倉"的發音和"櫻"是一樣的)
宗吾參道
從車站名稱也可以嗅出過去京成本線是為了參拜而建設的味道
公津之杜
即將抵達京成成田
======
京成成田 (KS40)
為了轉乘往東成田線的列車在此下車, 剛好乘務員也在本站交接
  
本站設立於1930年, 目前站內是三面三線, 西班牙式月台的配置
在1978年往成田空港方向延伸之前, 本站一直都是京成本線的終點站
   
號誌裡的"東成"指的是東成田線
 
站名標上面的圖案是成田山新勝寺
可以看到右邊可以分別通往空港以及東成田, 不過實際上本站距離兩條路線的分歧點還很遙遠
 
站內的跨線橋
在三座月台之中, 中間的月台(雖然是島式月台, 但只在東側設有3番線的編號)是"Morningliner"專用
平常時段並不會開放使用, 也不會有人在上面候車
 
來到東側的2番線候車
 
豔陽下在軌道上工作的人員
 
候車的時間有點漫長, 連下一班特急都已經來了
話說這個號誌上顯示的"ク"不知道是什麼意思?
 
接下來要搭乘的是10:14開往芝山千代田的普通列車
 
這班列車使用的是芝山鐵道向京成電鐵租借, 四輛編成的3500形
列車往來於京成成田以及芝山千代田之間, 也就是京成東成田線與芝山鐵道線會直通運轉
 
由於是"ワンマン列車", 沒有列車長, 待在車尾拍照不會被擋到
行駛了很長一段路程之後, 終於來到了分歧點
往成田空港T2的線路(京成本線)向右邊分歧了出去
緊接著兩條路線雙雙都要進入成田空港下方的地下區間了
 
列車中途唯一的停靠站是東成田, 看起來有點恐怖, 稍後再回來看這一站
接下來就是進入芝山鐵道線的區間了
 
要前往芝山千代田的乘客雖然不多, 但也不是完全沒有
 
從成田空港下方的地下隧道鑽出來, 可以看到芝山鐵道線是單線
 
列車抵達位在成田空港東南方的終點站
 
======
芝山千代田 (SR01)
本站為芝山鐵道線唯一的車站, 規模為高架一面一線
月台長度可以容納八輛編成的列車, 不過遮雨棚, 待合室都靠近軌道末端且長度較短
  
站名標下方有京成電鐵的路線圖, 可以看到本站列車班次並不多
扣除早晨與傍晚會有直通京成上野或是淺草線的列車(八輛編成)
其它都是只開到京成成田的普通列車
 
來到1F改札口這邊, 看起來還有販賣一些芝山鐵道的商品
要注意的是芝山鐵道線不能使用IC卡, 如果是用IC卡搭車的話, 出站時需要補票￥220
然後站務人員會給一張補票證明
距離列車折返還有一點時間, 出來站房外面拍一下
 
芝山鐵道是1981年成立於千葉縣的一間第三部門鐵道會社
成立的原因是當初成田空港的建設阻斷了當地聯外交通, 因此希望藉由延伸京成本線來作為補償
不過這條總長僅2.2km的路線一直到2002年才開業, 距離最初會社成立已經有超過20年的時間
 
回程買車票, 一樣是￥220
 
來錄一段前面展望好了, 可以看到列車絕大部分時間都行駛在成田空港下方的隧道內
======
東成田 (KS44)
列車中途唯一的停靠站, 也是芝山鐵道線與京成東成田線的境界站
雖然從昏暗的燈光看起來有點恐怖
但是仔細看會發現對面還有一座沒開燈的月台, 總計有兩座島式月台, 一共二面四線
那是因為實際上本站在1978年是開業時的名稱是"成田空港"站, 因此才有這樣的規模
雖說有當時本站有"成田空港"之名
但因為T1的空間要給"成田新幹線"計畫使用, 使得本站無法直接設置在T1內
結果因為設在一個距離T1還蠻遙遠的位置
旅客需要走上很長的一段路, 或是透過巴士來接駁, 十分不便
後來由於"成田新幹線"計畫告吹, 京成電鐵得以利用原本"成田新幹線"的設施進入T2和T1
隨著新線通車並成為京成本線的一部份, 本站也在1991年改名為"東成田"
而京成成田到本站的路段也改稱為"東成田線"
現在本站只會使用到一座月台, 至於關燈的另一座月台是原本的特急列車月台
 
離開月台層, 眼前的景象還是一副年久失修的樣子, 很難想像這裡過去曾經是成田空港的鐵路總站
 
不過儘管看起來十分昏暗, 本站實際上是一座有人站, 也有完整的改札口
拿出芝山鐵道線的車票和之前的補票證明等等的東西, 說明自己是從日暮里上車的
當然為了紀念, 請站務人員幫忙在車票上蓋章後就可以帶走
 
出了改札口之後, 這裡應該算是大廳...?
右邊有一座手扶梯, 不過應該猜都猜到了 - 手扶梯是故障的
 
倒是站內有一副值得駐足欣賞一下的陶板壁畫"曲水之宴"
 
通往T2的聯絡通道, 看起來很像恐怖電影裡面的場景?
其實裡面還蠻涼快的, 只是因為有坡度的變化, 推著行李箱要上坡時還是會覺得累
 
終於來到T2, 結束了這一段東成田線與芝山鐵道線的探訪
通道長度有500m, 有興趣的人可以來挑戰(自虐?)一下
 

 
前一天曾在高輪Gateway初次看到寢台特急"SUNRISE EXPRESS"的身影
不過只是遠遠地眺望並不能帶來滿足感
於是在此趟旅途結束前的最後一晚, 決定要前往東京車站
在月台上近距離直擊"SUNRISE EXPRESS"的本尊, 並且看著列車出發

======
搭乘中央線快速電車來到了東京車站
不過這時候還不到晚上八點, 時間綽綽有餘, 還可以在月台上逗留一陣子
 
繁忙的中央線月台, 列車忙進忙出
剛才搭過來的トタH43編成回頭擔綱開往大月的通勤快速, 趕緊錄一段列車出發
這應該是E233系0番台加入綠色車廂之後的第一次近距離錄影
 
如果有留意電光揭示板的話, 可以發現其實列車都是誤點1~3分鐘的狀態
終於可以吃晚餐了
只是在迷宮般的東京車站裡, 一時忘了這間"T's Tantan"的位置, 結果像無頭蒼蠅般找了好久
(位置是在靠近要往京葉線轉乘的方向)
 
吃完晚餐依然有餘裕可以閒晃, 那就來蓋個紀念章, 順便拍一下站房
結果原來東京車站的紀念章是皮卡丘呀...XD
時間差不多了, 該準備回到月台上迎接"SUNRISE EXPRESS"了
======
過去日本曾經有過各式各樣的寢台列車
這些列車除了在本州島上運行, 最遠還可以連接到四國, 九州, 甚至北海道
不過隨著車輛的逐漸老化以及新幹線路網越來越完備, 使得寢台列車一一消失在歷史的洪流中
現在唯一還在定期運行的, 便是在1998年登場
有著"SUNRISE EXPRESS"(サンライズエクスプレス, 中譯"日出特快")之稱的285系電車
不過實際上"SUNRISE EXPRESS"是由兩班列車所組成的
包括往來東京與高松的"SUNRISE瀨戶"(サンライズ瀬戸)
以及往來東京與出雲市的"SUNRISE出雲"(サンライズ出雲)
不論是上行或是下行的列車, 這兩班列車在東京到岡山之間會併結運行, 成為14輛編成的大陣仗
======
此時還不到晚上九點半, 9番線的電光揭示板已經看得到列車出發資訊了
現場要來捕捉"SUNRISE EXPRESS"身影的人不少, 當然電光揭示板也是大家搶著拍攝的目標
隔沒幾分鐘列車就進站了, 大家紛紛在月台上迎接列車
 
這還是頭一次這麼近距離觀察"SUNRISE EXPRESS"
從大片窗戶往車內拍攝的感覺還真有趣, 可以看到個室內的睡衣都已經準備好了
 
雖然隔壁位置高出一截的新幹線月台也是很有看頭
但是這時候要把全部的精神用在"SUNRISE EXPRESS"上了
 
285系電車目前一共有五組, 其中三組為JR西日本所有的0番台, 兩組為JR東海所屬的3000番台
不過0番台和3000番台實際上是大同小異, 平常也是共同運用
而這一天使用的兩組剛好都是JR東海所屬(I4以及I5編成)
平常在運用上, 列車行進方向的前面那組會是"SUNRISE瀨戶", 後面那組會是"SUNRISE出雲"
接下來就從尾巴的14號車往前一輛一輛看
 
由"SUNRISE EXPRESS"字樣與日出圖案所構成的logo
 
14號車(形式: クハネ285-3000)
靠近駕駛座後方有一間雙床單人房, 其餘皆是單床單人房
 
 
對東京出發的列車而言, 在行進方向後方的8~14號車是"SUNRISE出雲"
 
13號車(形式: サハネ285-3000)
因為不是先頭車, 空間較多而設有三間雙床單人房, 其餘為單床單人房
 
12號車(形式: モハネ285-3200)
這輛車的特點是設有如大通鋪般, 只額外收特急券指定席票價的"ノビノビ座席"
 
11號車(形式: サロハネ285-3000)
從形式裡面含綠色車廂的"ロ"就知道這輛車的尊爵不凡
除了有雙人房的"サンライズツイン"之外, 還有列車中唯一"A寢台"的"シングルデラックス"
(列車中所有其它的單人房都是"B寢台")
 
10號車(形式: モハネ285-3000)
這輛車都是單人房, 但是從窗戶的位置可以看出來內部並不是採用雙層的構造, 這點和其它車輛不同
 
9號車(形式: サハネ285-3200)
這輛車的設備和13號車相同
 
8號車(形式: クハネ285-3000)
這輛車的設備和14號車相同
 
拍一下7號車和8號車的連結部
位在行進方向前方的1~7號車是"SUNRISE瀨戶"
不過由於設備和8~14號車一樣, 就不多寫了
7號車(形式: クハネ285-3000)
 
6號車(形式: サハネ285-3000)
 
5號車(形式: モハネ285-3200)
 
4號車(形式: サロハネ285)
 
3號車(形式: モハネ285)
 
2號車(形式: サハネ285-3200)
 
1號車(形式: クハネ285-3000)
 
如前所述, 除了4, 11號車設有"A寢台"之外, 其它的房間都是"B寢台"
最後來到了月台盡頭的1號車前方, 準備來要來拍攝列車出發
雖說這是兵家必爭之地的一級戰區(?), 但是前來這裡拍攝的人都很nice, 不會爭搶位子
終於到了最令人興奮的時刻, 恭送寢台特急"SUNRISE瀨戶"以及"SUNRISE出雲"出發~
 
心滿意足看著列車出發, 或許哪一天也有機會實際來搭乘一趟 - 但希望列車不要太早退役!!
======
感謝手機在錄影時沒有出包, 最後在東京車站再隨手拍個幾張, 就要準備回去了~
 
等回到池袋時已經是晚上10點半了, 要趕緊來收拾行李囉~
 

 
這天最後的重點其實是夜間的東京車站
不過由於還有不少時間, 還可以繼續在JR沿線漫遊下去
所以接下來又要回到前一天曾經走過的中央・總武緩行線
只是這次要拜訪的是山手線以西的部分

======
在上野離開了滿是警報的常磐線E531系列車, 接下來要換車
很不巧山手線列車就在眼前關門開走
還好京濱東北線的列車緊接著就來了
 
======
秋葉原 (JK28 / JY03 / JB19)
山手線的列車密度果然高得嚇人
京濱東北線列車才剛出發, 下一班山手線列車就已經到站開門上下客了
一班經由"上野東京線"的E531系常磐線直通列車從車站東側通過
可以看到行駛的軌道和月台的高度差
過去由於要進行東北新幹線延伸至東京車站的工程
因此自1983年起, 東北本線列車線在秋葉原到神田附近的路段被拆除以騰出工程用地
而這樣的分斷狀態一直持續超過30年, 直到2015年才隨著"上野東京線"計畫將路線再次接上
現在除了東海道本線和東北本線(宇都宮線)或高崎線藉此直通運轉, 常磐線列車也會藉此直通至品川
 
仔細看會發現新幹線列車正在通過
 
如果現在少了上野東京線
旅客全部都得經由山手線或京濱東北線轉乘才能往來東北本線與東海道本線的系統
那樣列車混雜率會高到無法想像
 
現在講到秋葉原, 一般人的印象應該就是電氣街, 二次元的聖地, 以及滿街的女僕(?)
或許也會覺得車站就是那種很晚才設立的通勤站
但事實上本站早在1890年"日本鐵道"的時代就已經作為貨運站而設立了
而且為了利用神田川的船運, 腳下的中央口這邊還曾經挖成船運碼頭
至於客運用的山手線及京濱東北線高架月台, 則是一直到1925年才開始啟用的
現在應該很難想像JR鐵道地帶以東的大片土地在以前曾經是貨運站
來到秋葉原, 一定要拜訪一下yodobashi, 看看有沒有可以入手的戰利品
結果很不巧鎖定的商品都賣完了, 這天竟然空手而回!!
(不過還是要拍一下用KATO模型所呈現的秋葉原場景)
 
聽說TOMIX SHOWROOM從神田搬到秋葉原來, 所以這天特地來拜訪
想不到又撲了個空!?!? 只好再等下次了
由於已經來到秋葉原和御茶之水兩站的中間, 想想就乾脆繼續走下去好了
 
從跨越神田川的昌平橋望向西側, 可以看到左手邊中央本線的軌道下方是紅磚造的橋墩
該處在1908年至1912年間曾經設有臨時站"昌平橋"作為中央本線的臨時終點
另外右方遠處可以看到聖橋以及正在通過的丸之內線列車
 
接著往東南側望去
最左手邊遠處可以看到燈火通明的橋墩, 該處在1912年曾經設立了車站"萬世橋"
在1919年中央本線連接至神田以及東京之前, 該站都是中央本線的終點站
現在該站還有一些遺跡留下來, 下次再找時間去拜訪
 
中央線快速電車行經昌平橋車站的遺跡
 
緩行線的電車也來參與演出
 
在淡路坂遇到E353系特急列車
 
======
御茶之水 (JC03 / JB18)
本站是在1904年由"甲午鐵道"設立, 不過當時的位置是在御茶之水橋的西側, 而不是現在的東側
後來是為了配合總武本線延伸至本站, 才將車站移設至御茶之水橋的東側
而除了JR中央本線之外, 雖然地下鐵丸之內線也在此設站
不過不像JR設在神田川南岸, 地下鐵是設在神田川北岸, 要轉乘得過橋
 
本站可以進行快速線和緩行線的同月台平行轉乘, 內側是緩行線, 外側是快速線
在本站以西的幾座車站就不能同月台轉乘了
======
飯田橋 (JB16)
本站是在1928年將附近原有的"牛込"以及"飯田町"兩座車站統合而新設置的
目前只設有緩行線的月台, 現在已經設置了新的月台門
鄰近牛込橋的新西口站房
 
來到飯田橋的原因是要到東京大神宮參拜
一般絕大多數的寺院和神社不太會開放到太陽下山, 但是東京大神宮在夜間依然開放
 
過去在江戶時代, 人們都希望能夠前往伊勢神宮參拜
後來明治天皇決定在東京設立伊勢神宮的遙拜殿, 於是在日比谷建造了"日比谷大神宮"
而在關東大地震之後, 神宮遷移至現址
當時被稱為"飯田橋大神宮", 到了戰後改為現在的名稱"東京大神宮"
 
雖然已經晚了沒辦法求籤, 不過晚上還是不少人前來參拜
而且這晚前來參拜的人幾乎都是女性
 
回到車站候車
本站東西兩端的地勢差距很大, 東端是從飯田橋上方越過, 但是西端這裡是從牛込橋下方鑽過
======
因為要前往東京車站, 所以回到御茶之水轉乘快速線
話說一開始看到這"クハE232-501"還覺得很納悶, 想說"蛤? 快速線的E233系有500番台?"
原來這是分割編成的先頭車啊~ 只能說平常看貫通編成看習慣了, 少見多怪
 

 
又要來繼續挑戰"都區內Pass"的各路線使用極限了
繼埼京線的浮間舟渡和東北本線的赤羽之後, 接著把目標轉移到常磐線的金町
同時也要趁著順路, 帶媽媽到龜有拜訪一下兩津勘吉

======
上野 (JU02 / JK30 / JY05 / JJ01)
這天第二度來到了上野
拜訪完幾座東北本線或是京濱東北線的車站, 時間也不早了, 得加緊腳步
 
接著要轉乘常磐線
雖然常磐線的正式起點是日暮里, 不過若不計與東海道線直通的"上野東京線"列車的話
一般常磐線列車的始發站是上野(這裡指的是"常磐快速線"的運轉系統)
由於停靠的月台不同, 搭車時要注意是哪一種列車
 
來到11, 12番線, 常磐快速線列車由此月台始發
列車由E231系0番台擔綱, 長度為10輛編成或是15輛編成(加上5輛的附屬編成)
======
北千住 (JJ05 / C08)
常磐線是在19世紀末由私鐵"日本鐵道"所建設, 當時稱為"海岸線"
一開始是經由田端和山手線連接, 後來才增設了往日暮里的線路通往上野
而自從1971年完成複複線化緩急分離之後
運轉系統就分成上野發著的快速線以及與地下鐵千代田線直通的緩行線
但是和中央線不同的是, 常磐線在東京都區內並沒有同時停靠快速線以及緩行線的車站
而想要往來這兩條路線之間, 必須透過有地下鐵千代田線經過的北千住轉乘
當然這個過程在多年前已經體驗過一次, 不過這次因為要前往龜有與金町, 所以又得再走一次
多年沒來了, 北千住的JR月台看起來都沒變
 
突然間瞄到遠處東武特急"SPACIA"
 
站名標的下方可以看到兩種不同顏色
上方的淺綠色代表由E231系擔綱, 只行駛於直流電區間(最遠到取手)的快速列車
下方的深藍色代表由E531系擔綱, 會進入交流電區間的中距離列車
 
接著要來轉乘千代田線
雖然千代田線屬於東京地下鐵, 而常磐線屬於JR東日本
但是在本站可以自由往來於這兩條路線之間, 中間沒有任何改札口
 
如今千代田線月台已經設置了半高式月台門
雖然在樓梯口已經可以看到"常磐線(各站停車)"的標示
但是本站的地下月台編號只有千代田線的C18
而千代田線與常磐緩行線的真正"境界站"是下一站的綾瀨
或許是因為這個很神奇的設定, 因此在本站轉乘是不用另外過改札口的
 
這次要搭乘的列車是開往北綾瀨的地下鐵16000系
由於北綾瀨的月台延長過, 要前往北綾瀨也可以搭乘10輛編成的列車, 而無須每次都經由綾瀨換車
 
======
綾瀨 (JL19 / C19)
由於列車要開往千代田線的終點北綾瀨, 因此得在本站換車
和多年前相比, 本站的設備做了不少更新, 當中最明顯的就是設置了半高式月台門
 
本站是常磐緩行線的正式起點, 也是與千代田線的境界站
部分列車只會在千代田線內折返(綾瀨或北綾瀨), 不過直通常磐緩行線的列車占多數
可以看到常磐緩行線在車站編號上是延續著千代田線
快速線從南面通過
 
接著要搭乘這一列E233系2000番台繼續前往下一站
 
來一張常磐緩行線的路線圖
下一個可以直接"緩急接續"的車站是松戶, 不過那已經屬於千葉縣的範圍了
 
======
龜有 (JL20)
第二次來到本站, 果然現在也設置了半高式月台門
這樣看來常磐緩行線應該是全線都已經設置了吧? 不過外觀和千代田線的不同
  
月台西端是不錯的拍攝地點
 
出站帶著媽媽去找龜有公園前派出所的夥計們, 首先從南口開始
不愧是主角, 一出站就看到阿兩, 而且到處都是
小小的中川
 
這裡實在太熱門了, 竟然還有人帶著專業設備在這邊拍, 繞了一圈回來才遇到空檔
 
原來所長也在啊~
 
接著也來北口這裡看看
 
更多的阿兩
 
再次來到龜有公園, 雖然這邊沒有派出所, 但還是看得到阿兩
  
阿兩不愧是人氣王, 不時會有人來拍照, 老的少的都有
 
最後遇到了麗子...但是麗子這表情是怎樣, 驚嚇過度? @@
回到車站搭車, 這次是小田急4000形
結果才三趟車就把三款奔馳於常磐緩行線的列車都搭了一次
======
金町 (JL21)
前一天搭乘京成電鐵來過這一帶, 這次則是搭乘JR
本站也是常磐線可以適用"東京都區Pass"的最後一站, 再過去就要跨越江戶川前往千葉縣了
比起前一站龜有, 本站兩側的軌道數量明顯多出了很多
除了常磐線的複複線正線之外, 還有貨物線及停放保線車輛的側線等等
  
這裡也是不錯的拍攝地點, 只是太陽的角度開始斜了, 導致逆光時陰影很明顯
 
東京近郊的常磐線應該什麼車都搭過了, 唯獨這E657系特急列車還沒
列車爬高的地方是跨越"新金貨物線"的立體交叉
   
前一天來過南口, 這次拍一下北口的樣子
常磐線列車如果是走"上野東京線"的話, 都是直通到品川
時間差不多了, 該準備往回走了
======
北千住 (JJ05 / C08)
因為從常磐緩行線過來的列車一定會直通千代田線, 可以直接搭到北千住換車
 
以前好像沒特別拍過JR這邊的道岔, 趁現在來拍一下
最後這一趟搭的是開往品川的E531系, 真的是把常磐線全部都蒐集完畢了(除了E657系)
 
======
上野 (JU02 / JK30 / JY05 / JJ01)
又回到了上野, 算一算是這天的第三度了
只是下車之後發現列車好像停靠得有點久了 - 根據時刻表只會停靠兩分鐘
不知道是什麼狀況, 列車遲遲不發車
除了號誌顯示著"抑止"之外, 現場還有很吵的警報聲
不過因為接下來還要到其它月台換車, 就沒有關心列車後續的發展了