Remember, the Force will be with you, always.

來到了這次從TOMIX WORLD帶回的最後一套戰利品
再一次的, 這也是HG仕樣的產品, 而且還是限定品
同時也是我入手的第一款"舊型國電"的模型

說到此列車所行駛的富山港線, 拜近幾年來"輕軌"在台灣漸漸成為熱門話題
許多人都知道, 如今的富山港線是相當成功的輕軌系統, 使用低底盤的雙節輕軌電車
但其實原本的富山港線, 是不折不扣的國鐵/JR路線, 一直到2006年才轉變為現在的輕軌系統
而回到模型本身, "72・73形通勤電車", 即是國鐵時代後期富山港線使用的車輛


本產品為限定品, 外面多了一層包裝
內含兩輛車, クモハ73195(M車)及クハ79934



HG仕樣產品, 兩輛車各有自己的壓克力盒子


貼紙有前面行先方向幕(空白), 列車番號
需自行安裝的附件包括避雷器, 轉向架排障器, 以及運轉台門的梯子
另外由於車番已經印好(クモハ73195 & クハ79934), 因此沒有轉印貼紙


那麼, 就先從クモハ73195開始動手吧
所謂クモハ73形, 其實原先是屬於較早期的63系電車
之後歷經幾次改造之後, 才成為了クモハ73形
前面三個窗戶的形狀, 加上那顆巨大的獨眼大燈, 看起來很有"古味"
不過事實上, 因為歷經改造的緣故, 原本舊型國電的味道已經有比較淡些了
(可以和鐵道博物館裡面那些保存的超老電車比較一下, 尤其是各種窗戶的設計)


此車為M車, 兩端配備密連TN勾


頭尾燈開關設在車體內部


首先來安裝附件, 包括運轉台門的梯子以及轉向架排障器, 為此需要拆車
不得不說, 轉向架排障器真的有夠難處理
除了要切下來就很花時間之外(怕太用力會摧毀, 只能慢慢"鋸")
裝上去的手路也不好, 所以弄了個老半天


最後裝上車頂的避雷器, 以及貼上前方的行先方向幕 & 列車番號貼紙, 完工
話說行先這邊是一片空白(實車照片確實如此, 這我就不知為何了, 是壞掉呢, 還是不需要?)
另外, 這貼紙表面似乎是沒有保護的紙面, 然後貼起來感覺也不是很容易黏住
最重要的是 - 這種要導圓角的貼紙我實在很不會抓尺寸裁切, 所以貼成這樣 Orz


側面照 窗戶是早期車輛必有的特色 - 上下拉開的設計, 車門一側有四座, 但並非對開式
另外全車都是藍色的塗裝, 和一般舊型國電給人印象中的那種茶色真是很大的區別
這樣的藍色塗裝, 印象中最後還有阪和線的列車也在使用



集電弓特寫, 比較意外的菱形集電弓是竟然是塑膠製, 而不是金屬製
我以為一般只有單臂集電弓才會是塑膠的


中間連結面, 原先就已經有黑色的貫通幌了
車頂那一座座圓形的換氣扇有做成獨立的附件, 是在出廠時就已經裝好的


クモハ73形的DT13轉向架特寫


接下來輪到クハ79934
這輛車屬於72系最後一個生產的系列, 稱為920番台, 新造時即為全金屬車體
和クモハ73形相比, 是比較年輕的晚輩
而從前面三個窗戶的設計, 可以看出和クモハ73形有明顯的差異
這種凹進去並且帶點斜角的設計, 有那麼一點"新性能電車"的103系(低運轉台)的味道
(想想也是很合理的, 因為在這個時間點之後, 就是新性能電車的時代了)


車底狀況


一樣要拆車安裝附件, 可以看到頭尾燈開關設在車底


完工, 但貼紙這次處理得更慘...@@


側面和クモハ73形就很接近了



クハ79形的TR48轉向架


兩輛合體


第一次見識到密連TN勾, 這連結後的間隙真是小到嚇人, 貫通幌幾乎連在一起了!!
不過這也讓我發現一件事情 - 兩輛車是無法在軌道上進行連結的
必須要拿起來先連結好, 然後再放到軌道上, 相當特別
不知道其它使用密連TN勾的列車是否也是如此?


很想試運轉但沒有時間和空間...@@



最後來比較一下兩輛車的正面, 可以看出有諸多不同點
不單是前面提到的窗戶設計, 如果仔細看的話 會發現連列車番號 & 行先顯示幕的大小都有所不同~