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繼2024年底台鐵和KATO舉辦"鐵道模型夢想樂園"活動之後
相隔了一年多, 終於在本周末連續兩天再次於台北車站舉辦"N規鐵道模型祭in臺北"
果然又吸引了諸多大小朋友們前來共襄盛舉
而且重點是有新產品即將上市!!
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本來想要早上就來的, 不過假日一定會睡很晚, 結果下午才到
之前有耳聞KATO將會公布新產品的消息
而現場的這一面就是答案 - E500電力機車和PP自強號客車!!
剛好趕上了14:15的這一場talk show
在台上的除了KATO的人員, 還有台鐵的黃副總
這裡一樣先介紹KATO, 不過沒有像上次從創始時期開始講起
這就是上次的活動
日本鐵道迷眼中的台鐵
之前看過電視報導, 知道黃副總的日語很厲害
不過回答問題時還是講國語, 日語則由翻譯來負責
日本人眼中的台鐵特色
以模型製造商角度看台鐵車輛製品化的挑戰
(這樣該不會是要挑戰普悠瑪號以及紅斑馬吧...? XD)
趁著休息時間來看一下E500的展示區
這裡有E500和PP自強號客車的試作車動態展示
話說PP自強號客車還有國內廠商三鶯重工以及聲鐵要做, 這下熱鬧了
錄一小段動態運轉的影片
KATO製品化的其它東芝各款電力機車江之電300型也要製品化了!?
現場當然還有很多相關店家參展
駛入平溪線的東方快車'88
整理照片時才發現竟然有拍到大衛大大
接著的這一場是要介紹開發中的新產品 - E500的故事
常逛KATO網站的人一定會對這些圖片很熟悉, 而產品實物就在現場展示著
邀請到東芝的經理
接著來看各學校參展的作品, 串在一起讓列車不斷運轉
發現三鶯重工E1000的蹤跡!!
觀光列車
這是動手做場景嗎?
最後來看一下同樣令人留連忘返的靜態展示品以及其它區域
KATO最初的產品: 第一代的C50以及オハ31
排隊大熱門的運轉體驗
那麼今天到這邊就差不多了
話說原來台北車站內也有"駅ピアノ", 之前都沒注意過

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文章標籤：

台鐵 KATO N規鐵道模型祭 E500 PP自強號客車

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算算已經有足足一年半載的時間不曾整理手上的模型了
雖說自從能夠再次出國之後到現在的兩三年內, 陸續在日本搜刮了不少戰利品(?)
不過其實在疫情期間, 除了購買鐵支路與三鶯重工等國內廠商的產品之外
也有透過國內的店家稍微入手了一些日本的列車
由於這些模型幾乎從疫情時期就一直"納涼"至今
接下來就從這組岳南電車5000系開始, 趕緊打起精神來整理一番
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連接了吉原以及岳南江尾的岳南鐵道線, 是一條開業於戰後的小型私鐵路線
這條全線直流電氣化的路線總長9.2km, 全線均位於靜岡縣富士市境內
原先一直由"岳南鐵道"經營, 不過在2012年貨物列車運行廢止之後
於隔年改由新成立的子公司"岳南電車"繼續經營
和許多其它小型私鐵路線一樣, 岳南鐵道線運行的列車大多來自於其它大手私鐵讓渡的舊車
其中這次的主角5000系便是來自於東急電鐵, 數量一共為八輛
這八輛原本有著"綠青蛙"(青ガエル)之稱的東急初代5000系在1981年被讓渡給岳南鐵道
在被改造為四組二輛編成並塗上岳南鐵道的紅底白線塗裝之後, 轉身一變成為了"紅青蛙"(赤ガエル)
列車一直服役至1998年後結束定期運用, 最終在2006年全數廢車
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回到產品
由於這組是向國內的店家購買的, 背面還可以看到代理商的貼紙
值得一提的是, 本產品(品番A0482)是A0095(生產於2002年)的改良品
當年的產品名稱還是"岳南鐵道", 而改良品因為是2016年生產, 所以名稱也變成"岳南電車"
 
有點意外的是, 兩輛車是分別裝在兩個壓克力盒裡面, 保護設計也和一般常見的不同
而且車輛還用一層薄紙包裹著, 不知道是原本就有這層保護, 或是店家自行加上去的?
 
產品沒有說明書, 只有一張"修理申込票"
另外還有更換用的前面行先, 內容分別是路線兩端的"吉原"以及"岳南江尾"
 
由於列車是兩輛編成, 因此全部都是先頭車
附帶一提, 此5001編成在即將引退前的1997年曾將改回最初東急時代的"綠青蛙"塗裝
當初2002年時MICRO ACE有生產該"綠青蛙"塗裝(5001編成)
以及一般"紅青蛙"塗裝(5002編成)兩款產品
不過後來2016年的改良品就只有"紅青蛙", 而且原型還是5001編成
モハ5001是岳南江尾側的車輛
本車為馬達車, 也是模型的動力車, 設有一座菱形集電弓, 原本在東急時期的車號是デハ5027
拉近看側面, 可以看到車窗是上下兩段窗, 此外由於列車沒有冷氣, 車頂上有通風器
有著"湘南顏"之稱標誌性的正面, 是那個年代被許多車款所採用的設計
車體斷面有一種上窄下寬的感覺, 像是導圓角的梯形
話說原本預設的行先就是"岳南江尾", 但是更換用的行先貼紙又多給了三份
 
貫通門相當寬敞, 兩側有"妻面窗", 右下角的"東急車輛"標示也不含糊
 
PG16菱形集電弓特寫
話說上方的集電舟在升弓之後就會變成這個角度, 不知道是不是設計問題
但是因為集電弓看起來實在很脆弱, 不敢試著去亂"喬"
 
クハ5101是吉原側的車輛
由於短編成化缺乏足夠的先頭車, 吉原側的車輛皆是由中間車進行先頭化改造而來
其中本車在改造前的東急時期車號是サハ5361
雖然是中間車改造而來, 不過一樣有著"湘南顏", 除了下半部跳線附近之外基本上大同小異
クハ的車底
 
雖然中間一如往常配備了標準勾, 不過車間距離還好, 之後再來更換為KATO的車勾
 
因為手上沒有跑步機, 所以只用無動力的クハ來做頭尾燈點燈測試
輕巧的兩輛編成放桌上最適合了
 
*試運轉待補

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適逢EMU3000的N規鐵道模型正式上市
台鐵與KATO舉辦了"鐵道模型夢想樂園"的活動, 六日連續兩天在台北車站登場
身為KATO產品的愛用者, 自然也是要來到現場朝聖一番

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在簡單整理了鐵支路的三款台鐵有蓋貨車之後
接下來就輪到剩下的三款無蓋貨車了
雖然這些車輛已非現役, 但仍能在模型的世界中增添許多台鐵的味道

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說到鐵支路的鐵道模型, 如果只看官網內容的話
大概會以為他們只有生產客運相關的產品
不過其實鐵支路還有生產台鐵貨車, 而且一共有六款不同型號
包括了三款有蓋貨車以及三款無蓋貨車

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如果要說JR東日本在首都圈有哪些列車是不可或缺
那麼不斷繞行東京市中心的"山手線"無庸置疑會是很多人的答案
不過除此之外, 連接了東京都南北側各縣的"湘南色"電車, 也是絕對重要的一份子
而E233系3000番台就是龐大"湘南色"電車群中的新生代支柱

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相隔數個月, 終於又下定決心
趁著連假擠出一點點時間和空間來動動手
當看到這些奔馳於首都圈的E233系家族陸續現身
也就表示2019年從yodobashi帶回的戰利品離整理完畢越來越近

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轉眼間又經歷了好幾個月沒有處理模型的日子
照這樣的進度下去, 不但十年內都弄不完, 還會惡化得越來越快(?)
所以就先來看一下最近期入手的EMU1200型"紅斑馬"紀念車

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繼續來整理2019年的戰利品
雖然之前沒有實際搭乘過實車
不過因為曾經在八王子現場觀賞列車到發
所以從yodobashi把這組特價的模型帶回來也是很自然的事(?)

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轉眼間來到2023年的最後一天
因為偷懶加上太多雜事要忙, 結果已經好幾個月沒整理模型
不過就在上個月, 最後兩個編組的EMU100成功地以自力運轉的方式
參加了在田中舉辦, 與信濃鐵道締結五週年慶祝活動之後

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同樣是2019年從東京帶回來的戰利品
不過這裡有一段比較特別的插曲
當天是早上先在吉祥寺的yodobashi"預防性入手"(?)這一組列車模型
下午就馬上去實際搭乘橫濱線的列車

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還記得2018年的時候入手了鐵支路的北捷381型的紀念車
那也是第一次購買鐵支路的產品
不過到之後真正入手一組完整的381型電聯車
時間已經又過了將近四年之久

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