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來到這一天的重點了
之所以早上要起個大早, 然後還一直趕路
就是為了能夠在下午搭乘特急"踊り子", 幸好時間是綽綽有餘

說到特急"踊り子", 也許有些人會想到那個擁有超大窗戶
還帶著雙層車廂的251系"スーパービュー踊り子" (Super View Odoriko, 中文翻成"超景踴子")
但這邊要搭乘的車輛並不是251系, 而是相當古早的185系

這次要搭乘的班次是踊り子114號, 這是最後一班回東京的固定班次踊り子
(其它更晚的116/118班次, 只會在某些特定的日期行駛, 需要看公告才知道)
雖然是在大船站乘車, 但為了保險起見, 之前是在藤澤站的綠色窗口就先劃好位拿到這張指定席券
而下車站不是東京而是川崎, 是因為之後還想看看別的路線, 不然還真的想一路放空搭到終點呢...


根據電光揭示板, 這班踊り子114號會停靠2番線
不過就在時間快到的前幾分鐘, 先來了上野東京線1626E班次...這個排點相當緊湊啊@@


話說在月台上等車的時候
突然有一名女子走過來, 問我這一班踊り子114號會不會停靠橫濱
當然我也告訴她列車有停靠橫濱, 不過同時也讓我產生一些問號
因為感覺上她是日本人無誤, 而日本人應該不會像我一樣是拿著外國人用的PASS搭車
即便踊り子的部分車廂是自由席, 那至少也應該要先買特急券, 買的時候應該就知道列車資訊?

只是後來想想, 也有可能是臨時起意想要搭車, 因此不知道列車資訊
至於特急券的部分, 反正在車上讓車掌補票就好...吧?

腦補結束的同時, 踊り子114號進站了, 前方顯示幕的"踊り子"標誌相當醒目
這班踊り子114號是由0番台的A7編成(10輛基本編成)和C5編成(5輛附屬編成)併結的15輛大陣仗
(185系還有7輛編成的200番台, 不過這次搭乘的是0番台)


踊り子在離開東京的班次中, 配置在東京側的附屬編成, 會在熱海站和基本編成解開
之後基本編成駛入伊東線並且直通伊豆急行線至伊豆急下田
而附屬編成則繼續走東海道本線, 最後直通伊豆箱根鐵道駿豆線至修善寺
至於回東京的班次則反過來, 附屬編成和基本編成在熱海會合後併結
另外也有單獨行駛基本編成的班次, 不過那比較少

要搭乘的車廂是7號車, モハ185-27, 白色的車身搭配綠色斜條紋是踊り子的標準塗裝


從185系的外觀看起來, 很容易令人聯想到117系
之前在京都一帶看過綠色塗裝的湖西線117系, 也在名古屋的磁浮鐵道館看過退役的117系
確實兩者長得很像 - 事實上185系就是參考了117系的設計
差別在117系當初主要是用在關西圈的"新快速"班次, 而185系主要是使用在東京一帶的特急班次
不過除了廣為人知的特急"踊り子"班次之外, 185系也會拿來跑"湘南ライナー"和其它各種班次

開啟20分鐘的乘車之旅


車內沒有什麼新設備, 當然也沒有顯示幕, 連座椅的配色都很有古早味
事實上185系是在1981~1982年生產的車輛, 也就是已經使用了接近40年!!
對現在的JR東日本而言, 這還真的是相當難得一見的超長壽車輛


和湘南新宿線列車的競賽
可以看到古早味的窗簾, 以及可以手動打開的窗戶
而在列車高速奔馳的時候, 窗戶也不時傳來晃動的聲響, 這在新款特急列車上是無法體會的
不過扣除窗戶的聲響, 基本上列車搭乘起來還是相當平穩舒適的


20分鐘的旅程終於要結束了


最後在車外拍個側面行先顯示幕


近年來JR東日本動作不少
甫從中央線退出的E257系0番台也進行了改造, 之後將拿來跑"踊り子"的班次
另外也推出新款E261系"サフィール踊り子", 用以取代原本的251系"スーパービュー踊り子"
想要搭乘舊款特急的人, 手腳還是要快一點, 不然之後很快就搭不到了
只是比較令我意外的是, 僅有4個編成的251系, 看來在2020年3月就會退出, 比更為年邁的185系還要早...