Remember, the Force will be with you, always.

在站站停的計畫又擱淺了好一段時間之後
終於決定要趁著柴聯自強號紀念乘車的同時, 順道進行宜蘭線的站站停之旅
這次目標包括了基隆以及新北境內的車站, 也就是八堵到福隆這一段
不過鑒於宜蘭線的班次並不密集, 且中間還穿插著柴聯自強號的搭乘
想要在一天之內搞定的話, 就不能不好好研究時刻表
畢竟一站一站往下搭是絕對來不及的, 必須要鋸齒般不斷來回搭乘才行

[福隆車站]

第一站就直接衝到最遠的福隆, 原因很簡單
除了要為後續的407次柴聯自強號做準備, 還可以順便解決中餐問題
可謂一兼二顧, 摸蛤仔兼洗褲
不過這樣的計畫要能成功, 還得感謝這班可謂宜蘭線最速的4022次區間快車
從松山到福隆間只有停南港, 七堵(待避)以及瑞芳, 表定行車時間僅僅58分鐘
(當然啦, 還要加上台鐵誤點的日常, 這一整天基本上每班車都是誤點的...)



雖然原先的計畫是能夠在福隆停留達20多分鐘
但由於列車本來就誤點好幾分鐘了, 連帶也壓縮到能夠在車站內外亂晃的時間
不能夠太過悠閒

4022次出發後, 發現對面2月台有一班停了很久的列車, 是本站始發的4135次
這兩班車都是由最新的EMU900型擔綱


月台東端可以看到路線最後往右(南)彎, 那是往草嶺隧道的方向
注意15輛長編成PP自強號的停車標示是在月台以外



福隆車站有兩座島式月台, 看起來主要是使用北邊這一側的1月台
而2月台應該是多用於始發和待避


沿著月台往西走一路隨手拍



站房和1月台間一共夾了三線, 其中一線止於無障礙電梯附近
看起來無障礙電梯這一塊很像是增建的, 突出的感覺相當明顯



月台上的站名燈箱
圖案裡面囊括許多在地特色 - 隧道, 自行車, 便當, 以及海水浴場的彩虹橋


一列PP自強號從1A呼嘯而過


月台西端之外也是一個彎道
從東西兩端的配線明顯可以看出東西正線都是對應到1月台




遠眺福容大飯店


站內地下道的天花板漆成藍色, 感覺還不錯, 可惜這張整個糊掉...


正對著福隆街的站房


既然來了福隆, 就不能錯過著名的福隆便當
這附近有好幾家便當店, 尤其從車站一出來就會立刻遇到這兩家


車站旁的小小公園綠地裡面陳列著DL-1017
不過看起來上面長滿了青苔的樣子...



近年來興起的自行車熱潮, 很多人騎著自行車旅遊, 尤其東北角一帶更是熱門
站外也擺了一幅巨大的自行車道地圖供大家參考


小巧而整潔的站房內部


接著搭乘只有四輛的4137次前往下一站
這天是平常日, 不過也看到不少人帶著自行車上火車
(話說, 好像還沒在北部搭乘過優化的EMU500?)



[雙溪車站]

4137次抵達雙溪2A月台


接下來在雙溪的表定停留時間長達一個小時, 因為要來吃午餐了~
前一次來福隆的時候是買了鄉野的(不過那也是十多年前了), 這次就捧場另一家宜隆的便當


這菜色和口味比起台鐵的排骨便當可說是毫不遜色
尤其是相較於台鐵的排骨, 個人更喜歡這種焢肉的口感
至於價錢嘛, 當天的價位是$70, 不過店內也有公告說隔天開始會漲到$80


在近乎無人的月台上一邊吃著美味的便當一邊看火車, 真是舒服啊~
特別是雙溪這裡也會廣播說哪個月台有列車要通過, 可以讓人提前反應
(不像某些車站總是靜悄悄...)


站名燈箱, 圖案除了山水外, 還有鐵公路與自行車


2月台北端
雙溪一樣有兩座島式月台, 不過可以看到正線是對應著對面的1月台
需要進行待避的列車才會來2月台




看起來北側有一座車庫, 停放著維修車輛


2B月台東側的側線


柱子上很有古早味的站名標示


持續在2A待避中的4162次, 已經停在那邊好幾分鐘了


2B沒有在使用的PIDS, 整個鏽到快爛掉的樣子


停放在側線上的一些石碴車和工程車輛






來到2月台南端, 可以看到兩座月台配置是不對稱的
此外看起來2月台有往南延伸的痕跡, 但是那個月台高度...好像不太平整



PP自強號鑽進車站南側的雙溪隧道


接著走站內地下道前往1月台看看


1A月台西側也是有好幾條側線, 不過比較外側的應該是沒在使用, 長滿了雜草



來到1月台北端, 一旁是先前看到的車庫



靠近站房側有一處看起來像是貨運月台的設施, 不過已經長滿雜草


停在側線上的E311是今天的值日生
由於雙溪和牡丹之間有著坡度達千分之十六且線型彎曲的"牡丹坡"
因此雙溪這邊會有一輛機車待命, 當有列車爬不上去的時候就可以在後面幫忙推



來到號誌很熱鬧的1月台南端, 順便給雙溪隧道來個特寫



雖說在設置無障礙電梯之前得把月台遮雨棚打掉一部份
不過蓋好之後沒辦法把遮雨棚的高度恢復到和先前一致嗎? 看起來不太協調...


時間還算充裕, 出站晃晃
很明顯站房地板的高度要比鐵軌路基低了許多, 實際上站內地下道幾乎等同於站房地面
另外接下來要搭乘的是407次自強號, 但是...站內只有刷卡機, 沒有驗票閘門




出站後正對著短短的朝陽街


車站旁的低碳驛站, 有機車停車場以及超巨大的YouBike站點



在新基大橋上俯瞰牡丹溪
一直覺得左手邊這種柱子暴露在河面附近的建築很神奇
仔細看還會發現有的還設有樓梯


站外連通前後站的地下道(其實站房就一座, 根本沒有後站...XD)
內部竟然充滿了可愛的圖案, 令人意外



回到站內, 搭乘DR3000擔綱的407次柴聯自強號繼續前進
話說文章標題用"電車站站停"看起來是不太嚴謹, 因為中間有好幾趟是搭乘DR...XD


[八堵車站]

雖然也不是頭一次來到八堵了
不過因為上一次站站停的時候在八堵沒有出站, 就趁這個機會順便補上

下車後從這角度一看, 就知道月台還沒有完成無階化


宜蘭線逆行方向用的1月台, 特徵是非常的寬廣



漆成藍色的柱子實在是非常顯眼


巧遇45DRC1034, 這還是頭一回看到DRC單機通過


出站晃晃
挑高的站房內部還蠻明亮的, 四處陳列著許多和鐵道相關的畫作




站外有一片超巨大的遮雨棚
從行人的角度看來, 很難窺得站房的原貌(可和站房內部陳列的照片對照)


車站旁的地下道除了可以通往馬路對面, 還可以通往鐵道北側的八中里


228罹難員工紀念碑
之前只有遠遠從站內眺望, 這次就來看清楚全貌了






站外遮雨棚下有一具蠻巨大的站名燈箱


回到站內, 接下來為了搭乘224次柴聯自強號, 來到了宜蘭線順行方向用的2月台


其實1, 2月台是宜蘭線用, 根本不會通往基隆方向
不過站內的燈箱並沒有根據不同月台而做不同的設計


隔壁縱貫線用的3月台
雖然2月台看似為島式月台, 實則為側式月台, 北側朝3月台方向是圍起來的


宜蘭線月台除了有明顯的彎道之外, 位置也和縱貫線月台有一段差距


接下來是搭乘由DR2800擔綱的224次柴聯自強號

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224次之後的行程是這樣的, 首先在雙溪下車
然後趕緊改搭4171次到瑞芳(話說值日生E311還好好地在雙溪站內)



應該是時間點的關係, 車內空蕩蕩的


雖然4171次的目的地是這次行程之一的瑞芳
但因為在瑞芳待的時間很短就又要搭乘由DR3100擔綱的191次柴聯自強號
所以瑞芳的部分就等第二次抵達時再一次解決

[暖暖車站]

在瑞芳搭乘191次到七堵之後, 接著再改搭4188次來到暖暖



無人站的暖暖有兩座側式月台, 其中1月台為順行, 2月台為逆行
雖然是宜蘭線從八堵分歧之後的第一站
但從某些角度看起來, 總覺得有一種秘境車站的感覺
列車停靠的位置很靠近跨站天橋, 幾乎是貼著月台的最西端


對面2月台有一處通往站外的神祕通道(?)


月台東端有個彎道, 另外兩座月台的位置也不完全對稱
比較特別的是, 月台長度足以容納10輛車, 就算是EMU900也停得下
(話說2月台東端有一座鐵皮屋, 不知道裡面都放了些什麼?)


速限標示就擺在架線柱底部, 月台黃線的位置


站名燈箱, 好多個"n"在裡面


"鳴"


跨站天橋的位置靠近月台的最西端, 車站出入口也在這裡
很特別的是, 不管是哪個月台, 遮雨棚都非常短
好像有一種只對應短編成柴油客車的那種感覺



月台的最西端



暖暖並沒有所謂站房的設施, 甚至出入口也是開放式的, 不過進出站要記得刷卡


車站的高度明顯比附近的地勢來得高出一截
如果走無障礙坡道的話, 這路程還蠻長的




從路口的停車場往鐵道和車站的方向望去




車站外就是沿著基隆河前進的瑞八公路, 以及跨越基隆河的暖江橋


來走走看這跨越瑞八公路的行人天橋
從外頭看是蠻有造型的, 但生鏽的狀況也相當明顯
此外靠近基隆河這一頭的樓梯看起來蠻高的, 但俯瞰基隆河的感覺還不錯




回到站內等車
總覺得這椅子實在是有點太靠近月台邊了
雖然離黃線還有段距離, 但是當列車高速通過時還是有點恐怖


不時有貨物列車通過




兩個方向的電車不約而同一起進站, 接著就搭上2164次前往瑞芳



話說在等車的時候, 有兩位阿伯前來問了關於刷悠遊卡的問題
果然刷卡機的位置有時候會被人忽略掉...XD
結果後來就變成一邊等車一邊閒聊, 阿伯還問我讀大學了沒
(到底是戴著口罩容易被誤判, 還是阿伯們太客氣...)
上了車以後還繼續一路亂聊到瑞芳


(待續)