[日本鐵道] 2023關西: 山陽電車本線－Remember, the Force will be with you, always.

先前已經搭乘過了山陽電車唯一的一條支線"網干線"
接下來就回頭來寫一下山陽電車本線這條連接神戶和姬路的大動脈

因為要從飾磨出發到山陽姬路, 那麼就從直通特急開始說起好了
直通特急提供從阪神大阪梅田到山陽姬路的非對號優等列車服務
是串聯阪神本線-阪神神戶高速線-山陽本線的重要角色

不知道是車種數量多寡或是其它的因素, 這天早上遇到的都是山陽車(5000系)
而從前擋風玻璃上方種別顯示幕, 可以看出有兩種不同的直通特急
分別是"黃底藍字"和"黑底紅字", 兩者的主要差別在神戶高速線內的停車站多寡

擋風玻璃上都有阪神虎的遮陽板(?), 相當有意思

錄了一小段後面展望

原本一路都是平面, 最後在抵達山陽姬路之前開始轉為高架
這時列車剛通過車站外的雙K道岔準備進站

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山陽姬路 (SY43)

本站為山陽電車本線在姬路端的終點站
剛下車就發現原本的列車行先已經換成"回送"了(右手邊4番のりば)
左手邊3番のりば則是下一班往阪神大阪梅田的直通特急

月台末端(西端)的寬度有點窄, 可以看到站內一共有四條線路

從月台上拍攝一下山陽5000系的內裝
座椅都是紅色的風格, 可以分為長條椅和橫座椅兩種格局
其中橫座椅是可以翻背的(所謂的"転換クロスシート"), 而且上頭還有白色的枕巾

3番のりば的直通特急發車了
日中時段大約是每15分鐘就有一班直通特急, 班次密度還不錯

右邊看起來很像是"西班牙式月台"的布局, 實際上卻有用柵欄分開
就像是在台鐵八堵車站2月台看到的一樣

站牌燈箱特寫
這種以平假名為主, 漢字為輔的設計很特別

由於是終點站, 理所當然也是終端式的設計

月台的配置上一共有4面4線, 不過在運用上還蠻有意思的
其中最南側的月台兩面都有使用(3, 4番のりば), 專門用於特急列車

普通車則停靠1, 2番のりば, 實質上各自對應一座月台的北面
兩座月台的南面則都設置了柵欄, 因此2, 3番のりば都不能兩邊同時上下車
而1番のりば似乎是個例外, 北面的那座側式月台看起來是下車用的

停靠1番のりば, 擔綱普通車的最新款6000系電車, 連結器改採密連勾
注意本列車是直通到阪急神戶三宮 - 一直以為現在山陽只和阪神直通運轉, 顯然弄錯了

古早的3000系也持續活躍於本線中

月台長度不長, 很快就可以全部走完

在站內的意外發現: 有一個宣傳台灣旅遊的小角落
原來山陽電車和台鐵有締結姊妹鐵道呀

車站本身和山陽百貨店共構, 出了改札口就可以逛百貨(無誤)

百貨店的南側有連通道可以通往JR的姬路車站, 兩者只相隔一條馬路

位在大手前通的出入口, 山陽百貨店還蠻雄偉的

往南看過去就是JR的姬路車站

參觀完姬路城和好古園之後回到車站, 準備搭乘直通特急離開
很巧的是, 這一列和早上搭過的是相同編成

此時停靠3番のりば的列車放了一堆人下來
仔細一看竟然是阪神車, 而且是數量稀少的9300系
本來很想在回程的時候換換口味搭乘阪神車, 但是一看上頭的電光揭示板
發現接下來的兩班都是4番のりば發車(也就是阪神車要多等半小時??)
所以就放棄了

幸好山陽車也還有位子

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在東二見追越普通車

進入明石市的範圍之後, 山陽電車和JR的山陽本線越走越近
中間有好一段可以說是一路並行也不為過
甚至JR的明石和山陽明石這兩座車站根本是貼在一起的

過沒多久, 山陽電車終於膽子大了, 爬到了JR的頭上跨過去(誤)

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舞子公園 (SY13)

轉眼間跳過了29站, 直接衝到了神戶市的範圍內
其實原本的計畫裡還有山陽明石, 但因為時間不夠只能放棄

車站西端的彎道, 就是先前跨越JR的地方

月台是2面2線簡單的配置
可能是月台寬度比較窄, 邊緣黃線外設有柵欄

月台上的站牌, 特別標註了"明石海峡大橋まえ"(明石海峽大橋前)

出了月台東端之後有個坡道

站房則是跨站式的設計

準備出站來參觀明石海峽大橋

這裡的地形蠻有意思的
車站西端是鐵橋, 但是東端卻是可以設置平交道的平面

要拍攝列車的話, 平交道這裡也是很不錯的位置

由於旁邊就是JR的舞子車站, 同場加映站外的跨線橋
跨越之後就可以看到明石海峽大橋了

參觀完舞子公園一帶之後, 回到車站等車

阪神1000系的直通特急

這邊犯了一個錯
本來因為想要去阪神特急(非直通特急)西端折返點的須磨浦公園看看
所以就放棄搭乘直通特急, 改搭乘普通車
(沒錯, 雖然是阪神特急的停車站, 但從姬路方面前往就只能搭乘普通車)
但等到上了車後查了時刻表, 卻發現這樣會影響後面行程
所以最後又只能放棄須磨浦公園了