對很多人來說, 前來小樽旅遊的理由多半和"小樽運河"有關
不過這次之所以會將其中一天的行程安排在小樽
除了小樽運河之外, 還有一個更重要的理由, 就是要來拜訪這座"小樽市總合博物館"
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小樽市總合博物館分成本館以及運河館兩處, 這天一早首先要參觀的是本館
由於和小樽車站有一段不小的距離, 因此需要搭乘"中央巴士"的公車前往
來到車站前方的公車總站, 這次要搭乘的是路線10"小樽水族館線"
由於公車班次密度沒有很高, 規劃旅程時得先查好時刻表
中途在"總合博物館"下車
下車之後就會看到保存了繩文時代文化的史跡守宮洞窟保存館, 不過冬季沒有開放
來到小樽市總合博物館, 正門外有一片廣大的停車場, 此時四周覆蓋著白雪
大門旁有一處用火車改造成的空間(應該是餐廳之類的場所?)
不過此時未開放, 不得其門而入, 而且外頭也沒有留下原始車輛形式的標示
設置在本館建築外頭, 美國人Joseph Ury Crawford的銅像
他在明治時代前來日本擔任開拓使的顧問, 負責指導鐵道的建設工事
在銅像下方的基座上題有"開拓之先驅"的字樣
那麼就準備進入參觀了
本館的挑高大廳做得很有復古味, 出入口還做成老車站改札口的樣子
雖然冬季無緣看到"アイアンホース"號蒸氣火車本尊, 不過還有模型可以看
這次購買的是本館和運河館的共通入館券(500)
工作人員還特地確認說兩館之間的距離有點遠, 不過這點距離其實"大丈夫"啦
話說本館所在的位置, 是後來被稱為"手宮線"的路線的起點與基地, 更是北海道的鐵道發祥之地
因此雖然有著"總合博物館"的名稱, 但是內容絕大多數都和鐵道有關, 要稱為鐵道博物館也不為過
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從"改札口"進來之後, 首先就會被眼前的這一輛蒸氣火車給牢牢地吸引住
尤其看到這輛鎮館之寶的外型, 感覺似曾相識
現在所說的北海道第一條鐵道路線"手宮線", 其前身為1880年開業的"官營幌內鐵道"
這一輛由美國H.K.Porter所製造的煤水車式蒸氣機車便是在官營幌內鐵道時代的1885年所引進的
同型車前後一共引進了八輛, 本車為第6號, 被命名為"しづか"(靜)號
後來到了鐵道院的時代, 這些車輛被賦予7100形的形式, 本車也因此改番為7106
值得一提的是, 過去參觀大宮的鐵道博物館時看到的"弁慶"號就是當中的第2號
而第1號"義經"號則是收藏於京都鐵道博物館 - 但是當年去參觀時只有看到模型, 沒有遇到實車 
在八輛同型車之中, 只有前六輛有額外命名, 而名稱皆來自於歷史人物
如同"弁慶"和"義經", 本車的名稱展現在後方的煤水車上, 不過並沒有使用漢字, 而是平假名
和弁慶號一樣, 駕駛室可以參觀
官營幌內鐵道由於嚴重虧損, 經營僅短短不到十年
最終在1889年將事業讓渡給新成立的"北海道炭礦鐵道"
而接著後面這一輛就是在北海道炭礦鐵道時代的1892年
由手宮工場所製造的"い1"號 - 一輛用來讓貴賓搭乘的一等客車
這種將車門設在前後方瞭望台上的設計, 除了是早期客車的特徵, 也是其特別美麗的地方
車內部分區域可以參觀, 可以看到內部可說是精雕細琢
此外車廂中段還設有暖爐, 連接車頂上的煙囪 - 不過該區域不能進入就近觀看
北海道的特等客車"開拓使"號的模型
實車連同弁慶號, 一同陳列於大宮的鐵道博物館
線路...組頭? (誤)
各種號誌和標示
這是個有趣的道岔遊戲
玩家在選擇好目的地車站之後, 象徵火車的光點便會沿著虛線的軌道前進
而玩家需要做的事情就是將道岔扳到正確的位置, 讓火車能夠順利通過而抵達目的地
如果設定錯誤而造成出軌的話, 就...重來吧
最初官營幌內鐵道的設立是為了將開採的煤礦由小樽港輸出
可以說北海道的鐵道就是基於煤礦的開採而發展的
各種不同規格的鐵軌
早期小樽一帶的鐵道路線圖
本館所在的位置就是在右手邊手宮線有著複雜軌道的這一區
各種蒸氣火車的銘牌
這個很有規模的模型場景, 展現了早期手宮一帶的鐵道設施
除了可以選擇區域看說明之外, 還會有相關的小問答
雖然官營幌內鐵道最終的結局是將鐵道路線讓渡出去
但北海道也曾經有過百家爭鳴, 在各地出現許許多多私鐵路線的時代
只是除了部分路線後來隨著國有化而留存下來, 更多的是早已消失在歷史的洪流之中
這個扇形車庫的動態模型收藏了十輛不同的蒸氣火車
當你按下按鈕選定要觀看的蒸氣火車之後
車輛便會駛出車庫, 在轉車台上配合介紹語音展示一圈, 然後再回到車庫裡
旁邊的小朋友玩到一整個欲罷不能, 完全不想離開 XD
除了煤礦之外, 森林也是北海道的一大資源, 因此早年也有許多載運木材的輕便鐵道
特急列車的愛稱牌
時刻表等各種歷史文件
除雪在北海道也是一大要務, 這裡展示了各種除雪車的大比例模型
北海道鐵道史大事記
這一區是講關於鐵道的建設工程
接著來看一些模型場景
首先的這一座是要展現1880年"弁慶號"於手宮棧橋和熊碓第四隧道進行試運轉的情境
這也是北海道史上首次的鐵道運轉
這一座則是展現了曾經存在於小樽港北側, 便於貨運用的的高架棧橋
1F的部分參觀完畢了, 接著上來2F
這裡的展示就和鐵道無關, 而是介紹一些有趣的科學知識
看到鏡子絕對不能放過, 尤其是各種奇怪的鏡子
本來是瞄到Dr. Yellow而被吸引到目光, 不過仔細看發現畫面的左上方...
從上面俯瞰"靜"號
最後還有一個實驗室, 但不知道是做什麼的, 還是不要闖入好了
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本館室內的部分參觀完畢, 接著要來看戶外的部分
雖然在遭到冰封的冬季, 多數戶外區域完全不開放, 連接近都不行
不過還是要出去看一看有什麼驚喜
首先來到北側的這座外觀看起來像是有紅磚的棚子
遠遠看起來會納悶, 怎麼會有機車頭的側面圖畫
原來是ED76形509號機在廢車後留下了車頭部, 因此後面用圖畫的方式補上了全車的外貌
這種500番台是專為北海道設計的款式, 一共生產了22輛
在1960年代末期隨著函館本線小樽到旭川之間的交流電氣化而投入服務
不過最後由於客車逐漸被電車以及氣動車取代, 加上貨物列車也要改用柴油機車便於直通運轉
最終除了一輛551號機之外, 所有ED76形500番台均在1994年退出運用並且廢車
駕駛室是可以進入的
接著不要錯過隱身在後方的蒸氣機關車資料館
這些模型都有對應保存在此的實車, 只是冬季的時候並不是每一輛都可以看到
館內收藏了D51形蒸氣機車的各式各樣零件, 以及一座大比例模型
回到戶外, 由於幾乎所有露天展示的車輛在冬季都會被罩起來
所以很難猜到罩子下的真實身分 - 不過看得出來右邊那一輛是DD51
這兩輛除雪車(キ270 & キ1567)倒是沒有罩起來, 從正面看起來還蠻可愛的
既然是蒸氣火車時代的鐵道基地, 那麼構內是一定有扇形車庫的
這裡有兩座扇形車庫以及一座轉車台, 其中左邊的"機關車庫一號"完工於1908年
而右側的"機關車庫三號"則完工於1885年, 是日本現存最古老的機關庫
雖然機關庫以及展示車輛在冬季並不開放, 但至少還可以進來走一圈
可以注意到轉車台上一共有三條鐵軌
這是為了要能對應914mm軌距的"アイアンホース"號, 只可惜這個季節沒辦法看到本尊
在大雪覆蓋的冬季之中, "舊手宮鐵道施設"開放區域就到此為止
接下來往手宮口的廣大區域都無法進入, 因此也和其它露天展示的車輛無緣
(不過也都罩起來了, 就算能接近也看不到...)
最後只能繞行外面的道路, 來看看位在西南端的手宮口
當然這裡冬季不開放, 想要來本館參觀的話只能從東北端的正門進入
手宮口這裡也有一座轉車台
位在轉車台南側, 隔著馬路繼續往南小樽方向延伸出去的手宮線跡
雖然軌道遺跡都還在, 不過在馬路對面的路廊已經被大雪覆蓋, 完全看不到真實的樣貌
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雖說滿懷著期待前來, 但始料未及的是戶外展示區在冬季並不開放參觀
(其實不只是這裡, 札幌也有很多地方是相同的狀況)
看來下次需要在其它季節前來, 才能把戶外的部分給補齊
只能說希望將來還有機會買到沒那麼貴的機票...XD
