來到了此行的第二天, 首要的目標便是位在大宮的"鐵道博物館"
而從上野要去大宮, 最實際的方式便是搭乘JR的列車前往
順便還可以先在大宮站晃一晃
要前往大宮, JR也有好幾種選擇
第一種是新幹線, 19分鐘就可以到達, 但價格是在來線的六倍之多
第二種是在來線, 又可以分為京濱東北線和東北本線(宇都宮線/高崎線)
兩者在這區間內有點像是緩行線和急行線的關係(但京濱東北線本身也有快慢車的區分)
京濱東北線在沿途車站均設有月台, 而東北本線在多數車站則只有通過線
因此即便都用普通的各站停車來比較, 行車時間也差異很大(40+分鐘 vs 26分鐘上下)
也就是說, 在這一段最划算的選擇, 就是東北本線的列車了
列車抵達大宮站的9番線, 這一趟搭乘的是宇都宮線的E231系近郊型列車
是10量基本編成+5輛附屬編成的搭配, 一共15輛車
從月台往北側看過去的景象
宇都宮線和高崎線的列車在過了大宮之後, 從這裡分道揚鑣
宇都宮線(東北本線)會往東北側方向拐出去, 而高崎線則繼續沿著西北側方向前進
往東側的1~7番線的方向看, 有三座島式月台; 事實上5番線並沒有月台
西側往車站大樓方向, 中間還有一座島式月台(11 & 12番線)
沒錯, 10番線也是沒有月台的
新幹線用的是高架月台
停靠11番線的E233系近郊型, 宇都宮線快速列車
這些橘綠色帶塗裝的"湘南色"電車都是直通東海道本線行駛的
由於肚子已經餓扁了, 所以就先離開月台去覓食, 在車站內的商店買個飯糰果腹一下
看到一路上的月台指示, 不禁心生好奇, 於是一路跟著走...結果就來到了地下層
地下層有兩座島式月台(19~22番線), 由行駛埼京線的列車使用
由於JR的埼京線和東京臨海高速鐵道的臨海線相互直通運轉
因此也會看到臨海線使用的70-000形列車
埼京線的E233系7000番台
如果是直通川越線的班次的話, 列車會繼續行駛到川越站, 而不是在此折返
吃完飯糰了, 再次回到地面月台
月台和車站大樓之間的西北側的這一大片地, 便是大宮總合車輛中心
先頭車駕駛端的密著連結器(密連勾) vs 編組內之間的半永久連結器
通往車輛中心的多條股道
仔細看會發現, 所在位置的12番線上頭並沒有架空電車線, 因此這裡不會有列車停靠
最東側的1 & 2番線, 由京濱東北線E233系1000番台列車專用
大宮站是京濱東北線北側的終點, 列車在此折返
月台北側的路線也是斷開的, 並不會接到東北本線上
再繼續往東北側看過去, 還有一座月台
那是東武野田線(又名"東武城市公園線", Tobu Urban Park Line)的月台
剛好有兩列新型的60000系列車停靠
JR在來線的部分看得差不多了(新幹線當然又是...跳過)
由於有點賴床, 行程已經有點延誤到了, 要趕快繼續動身前往鐵道博物館
不過鐵道博物館的距離還真的不太近, 得換乘其它交通工具
因此在這裡同場加映 - 埼玉新都市交通的"New Shuttle"
"New Shuttle"的正式路線名稱是"伊奈線", 月台位置離JR的改札口有點距離
雖然都在同一棟大樓之內, 不過要走上一段路就是了
列車內長這樣子, 一列車有6輛, 特徵是車廂的長度很短, 只有8公尺
New Shuttle沿著新幹線兩側行駛, 和北捷文湖線同樣屬於膠輪式的AGT
到達鐵道博物館站的2000系, 可以看到軌道的特徵
因為是沿著新幹線的兩側行駛, 往大宮站方向的月台在隔著新幹線的另一側
日本不只是一般的鐵道靠左行駛, 連這種AGT也一樣呢
接下來就要參觀期待已久的鐵道博物館啦~
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