Remember, the Force will be with you, always.

來到名古屋, 有一種想把附近的鐵道路線都搭上一段的衝動 現實上儘管遠一點的地方去不了, 不過離市區不遠的路線倒還不是問題 那麼, 就從名古屋站出發, 搭乘一段關西本線的列車吧~ 這次要搭乘的, 是從名古屋站12番線開出, 終點為龜山站的普通列車 說到龜山站, 正是JR東海與JR西日本的境界車站 也就是本列車要走完JR東海所轄的整個關西本線區間 而擔綱此任務的, 當然就是JR東海的招牌近郊型電車 - 313系 相較於月台上寒冷的空氣, 車內真是溫暖, 椅子坐起來也舒服 由於此段關西本線僅有單線, 列車不時要在車站停靠稍多時間, 等待和對向列車交會 不過幸好看來排點設計得還不錯, 整體上不會覺得太久 當然啦, 時間有限, 不可能大老遠跑去龜山 這次是在愛知縣境界範圍內的彌富站(日文: 弥富駅)下車 之所以會選擇來這個車站, 是因為之前曾經在書上看到對於此站的介紹: "全日本海拔最低的地上車站(-0.93公尺)" 車站有一座側式月台和一座島式月台, 扣掉中間的通過線, 一共2面3線 注意島式月台停靠著紅色的列車, 那可不是JR, 而是名鐵的列車 往東側看過去, 除了往左邊延伸出去的關西本線之外, 還有往右邊的名鐵尾西線 走過天橋來到對面的島式月台 其中2番線為關西本線(往名古屋方向), 3番線為名鐵尾西線 在同一座月台的兩側同時停靠著JR與名鐵的列車, 這個畫面相當有意思 不過, 兩家的列車同時停靠, 中間卻沒有改札口, 那麼如何管理呢? 話說月台上有一對粉紅和藍色, 一開始我以為是垃圾桶的設施(真的很像@@) 原來那是讓乘客在JR和名鐵之間轉乘時, 給IC卡刷卡的機器 (名古屋地區推的IC卡是manaca, 不過我手上只有當初在關西空港入手的ICOCA) 基本上JR東海這一端的關西本線, 列車長度都算短的, 常見的是三輛或四輛編成 相較之下, JR西日本所屬的另一端(大和路線), 身處更大的京阪神都會區, 列車都六輛或八輛編成 尚未發車的名鐵3500系 雖說這裡的路線屬於尾西線, 不過名鐵的列車運轉比較複雜 這班普通列車就是尾西線直通津島線和名古屋本線, 目的地為豐明站, 等於繞好大一圈 然後無聲無息地, 名鐵的列車突然就出發了 來看看3番線的盡頭, 名鐵的軌道和JR是完全不通的, 各自獨立 接下來就在寒冷的天氣中, 一邊等待回名古屋的列車, 一邊慢慢欣賞列車 關西本線除了有跑完全程(名古屋 - 龜山)的列車之外, 也有跑區間, 例如只到四日市的列車 柴油列車也出現了!! 這是由キハ75形擔綱, 兩輛或四輛編成的"快速みえ"(快速三重) 列車經由關西本線, 伊勢鐵道, 紀勢本線以及參宮線, 連結名古屋與三重縣的鳥羽 另外仔細看的話, 會發現キハ75有兩種不同的形式 - 一次車和二次車 外觀上最大的差別, 就是二次車的貫通門上面有設置前照燈, 而一次車則沒有 另外正面種別/行先顯示幕的形狀也有一點差異 不知不覺地, 名鐵的列車又進站了 趁著還沒有乘客的空檔, 溜到車上拍個幾張照片 只能說和JR嶄新的313系比起來, 名鐵的3500系還真是一整個充滿了古味~ 回名古屋的列車終於來了 關西本線有好一段區間與近鐵名古屋線並行 相較於單線的關西本線, 近鐵名古屋線是雙線, 優勢可說是要大多了 回到了名古屋站, 準備繼續接下來的旅程 - 不過當然不是搭"快速みえ"