Remember, the Force will be with you, always.

終於有時間開始來對半年前從名古屋帶回來的戰利品動手施工了 話說在那第一天的晚上, 歷經長途跋涉來到了名古屋的TamTam 得到的回報是看到好幾款MODEMO的模型, 放在超特價會員區的櫃子中 (沒錯, 就是那個以路面電車聞名, 但產品價格也相當高的MODEMO) 由於打折後的含稅價, 甚至比原本的未稅定價還便宜一半以上 於是不用多想了, 掏出會員卡, 告知店員挑了其中三款結帳去 而在三款路面電車中第一組動工的產品, 就是這"京阪電鉄 60型「びわこ号」晩年塗装" 是相當特別, 具有歷史地位的車輛 先看一下外盒和打開後的樣子 因為模型一整個很有精密的貴重感, 拿起來的時候更是小心翼翼 說明書有簡單介紹了一下這一組"びわこ号"(琵琶湖號)的由來 這邊就再稍微再補充一點 現在大家都知道京阪電車有兩個路線系統: 鐵道的京阪本線系統及路面電車的大津線系統 但其實在很早期的時候, 京阪本線和大津線是分屬不同會社的 甚至大津線的京津線及石山坂本線也都分屬於不同會社 直到後來這些都成為京阪電車旗下的路線之後 "京阪本線與京津線直通"的計畫浮出檯面, 而這個60型"びわこ号"便是此計畫下的產物 "びわこ号"成了能夠從當時京阪本線大阪端的天滿橋站, 直通京津線濱大津站的特急列車 本車型一共製造了三組, 編號分別為61, 62, 63 其中做為本產品原型的63號是唯一保存至今的車輛 貼紙可以選擇行先表示或運轉表示, 各有數種不同選項 反映著"びわこ号"晚年退出直通特急, 只在京津線內運作的情形 (不過因為那實際上應該是一塊"板子", 所以我就沒貼了) 至於附件的密封袋, 一開始我還想說: 怎麼裡面沒附件也要給密封袋? 後來才發現原來那裡面有超細小的雨刷, 是比釘書針還要小得多的精密附件 小小的盒子裡面塞了不少紙張 裡面最讓我驚訝的是有這張"琵琶湖號復活計畫"進行資金募集的單子 目標是要讓原本靜態保存在寢屋川基地內的63號車能夠復活到能動的狀態 至於後續的發展就不多說了 (P.S. 本產品是2013年問世的, 當時63號車外觀已經回復成最初期的狀態, 就如同圖中的樣子 MODEMO除了這晚年塗裝之外, 也有出早期的版本) 接下來就是車輛本體了 本車型是日本第一種採用"連接台車"(關節轉向架)設計的車輛 之所以這樣設計, 是為了在克服京津線小半徑急彎的前提下盡量增加載客數 上面米色下面橘紅色的塗裝, 是後來60型生涯晚期時代, 京阪電車的特急色 另外, 雖然車體分成兩個部分, 不過並沒有分別給不同的編號 拉近一點看, 首先是大阪側的車體 為了同時對應京阪本線一般鐵道的高月台, 以及京津線路面電車的低月台 車輛安裝了兩種車門: 駕駛台側的門對應京阪本線月台, 中間的門對應路面電車月台 而本車最初聞名的"びわこ"三個字, 始終漆在門旁(早期文字是由右至左書寫) 京都側的車體, 裡面安裝了模型的馬達 兩側的端面看來是沒啥不同 另外, 好不容易把雨刷裝上去了, 用模型膠是不行的, 得用快乾膠 中間連結部的貫通門與關節轉向架 第一次購買有關節轉向架設計的車輛, 覺得很新鮮 車頂的部分, 可以看到兩端都有設置集電桿, 另外大阪側這邊還有集電弓 另外順便提一下, 這後來晚年的樣子, 和前面提到的早期樣子是有所不同的 最大的特徵是原本兩側各有兩根集電桿, 變成各只剩一根 或許有人會覺得奇怪, 為什麼要同時安裝集電桿與集電弓? 如果照帳面上的資料, 兩個系統都是1435mm標準軌軌距 + 600V直流(當時)架空電車線供電 會覺得京阪本線和京津線好像是相同的規格 但事實上鐵道線和路面電車的規格是差很多的, 首先車體大小就有明顯差異了 (即便是現代16.5m級的京阪800系, 車體還是比一般京阪本線的電車小一號) 再來就是京津線當時使用的架線與集電方式是對應集電桿, 而不是集電弓 也因此"びわこ号"才會有這麼多特別的設計 不過也因為受制於路面電車的小車體與不夠快的性能, "びわこ号"終究還是退出了直通特急的舞台 晚年改為只在京津線內活躍著 菱形集電弓, 對應京阪本線的架線 (當然, 模型的金屬材質集電弓是可以升降的) 長長的集電桿, 對應著當時京津線的架線設計 原本京津線早期的架線方式是要用兩根集電桿, 戰後改成用一根集電桿的設計 然後到了本車退役的1970年, 才又改成現在對應集電弓的設計 全部升起來 - 當然真實在運作時並不會這樣, 要嘛是集電弓, 要嘛是集電桿 (P.S. 集電桿是行車方向後方的那一個才會舉起來) 最後來看一下車底, 床下機器不馬虎, 然後那個馬達蠻明顯的...XD 話說經實測後發現中間的關節轉向架是不過電的, 但兩端的轉向架過電都會驅動馬達 所以是無法在靜態下拍攝頭尾燈的畫面的...只好等有時間再來直接試運轉~