[日本鐵道] 2019東京: 碓氷峠鉄道文化むら

從東京回來之後事情太多, 不知不覺已經過了兩個多月現在終於有時間來把流水帳繼續進行下去而在這行程的第二天, 來到橫川之後的第一個重頭戲就是 - 碓氷峠鉄道文化むら早上9:00是開門的時間, 想不到竟然已經有很多人在入口處等著排隊購票了果然跟我一樣覺得"早起的鳥兒有蟲吃"的人還真多呢~

門票其實很便宜, 大人只要￥500 但是人氣很高的"トロッコ列車"就不便宜了, 單程票要￥450, 來回￥900 而且購票還要先指定搭乘時間呢(不然想上車的人多到爆棚~)

"碓氷峠鉄道文化むら", 中文應該是翻成"碓冰嶺鐵道文化村" 其中"峠"是和製漢字, 由"山+上+下"構成, 指的是"山嶺"(頗有會意的感覺 XD) 而園區所在的"碓氷峠"是原本信越本線之中最晚通車, 也是最困難的路段由於這一段連接橫川與輕井澤之間的路段, 必須面臨當地山嶺千分之66.7的陡坡因此一直以來都是信越本線交通的瓶頸不過1997年北陸新幹線(當時一般稱為長野新幹線)通車之後, 本路段已無存在必要因此橫川到輕井澤的路段廢止, 靠近橫川這一側的部分區域則發展為如今的鐵道博物館用以紀念這段在日本鐵道史上佔有一席之地而不可磨滅的路線

入園後看到的第一輛車輛是這個 - GA-100新幹線用軌道確認車車內是可以進入(螢幕什麼的不能觸碰), 只是大熱天進去真的會狂流汗不過話說新幹線是用標準軌, 而橫川當地的在來線是窄軌, 不知道腳下的軌道有沒改過? XD

面對碓氷峠高達千分之66.7的陡坡, 早期舊線採用的對策是這個 - "アプド式鉄道" 也就是像世界上許多登山鐵道一樣, 中間加裝了對付陡坡用的齒軌當然, 這種設計也需要特殊的機關車頭來搭配使用, 運轉速度也很低因此最後在1963年此舊線廢除了, 改為另外開通"黏著運轉"的新線

入口處的廣場有許多給小朋友使用的遊樂設施, 而中間那一棟原本是檢修車庫順帶一提, 入場的時候有和工作人員詢問過, 園內可以自由使用腳架拍照~

先把廣場這邊的車輛都逛過一遍吧首先是這輛保留國鐵特急色塗裝的電鍋頭 - 但他和其它電鍋頭有點不一樣這是為了增強碓氷峠路段輸送能力而開發的189系電車最大的特點是可以和EF63機關車協調運轉, 如此方能以更長編成安全地通過碓氷峠的陡坡從前面的特急"あさま"標誌, 可以得知189系使用於信越本線"あさま号"等特急班次而來自於當地淺間山的"あさま"這個班次名稱, 如今也繼續由北陸新幹線使用中

注意側面行先表示的"そよかぜ"(微風) 不過車輛在長久經歷風吹日曬之後, 鏽蝕的情況已經很明顯了

實際上車去看一看, 內裝和以前看過的電鍋頭差不多不過館方並沒有在車內另外加裝空調, 很熱 XD

貨物列車的守車ヨ3500, 注意車內有個爐子

接著來到中間的檢修車庫, 首先映入眼簾的是這輛EF63的10號機(注意前面那根長長的天線) EF63是為了碓氷峠所開發的電氣機關車, 特徵是專門拿來當"補機"使用當有列車要通過碓氷峠時, 不論前進方向為何, EF63總是配置在列車的橫川這一側(地勢較低)

EF63的輕井澤側, 因為這一側可以和其它客車, 機關車, 或是電車連結因此配備的管線也是相當的複雜

另一邊挖開開給大家看

EF63輕井澤側配備的雙頭連結器, 可以輕鬆轉換, 連結各種車輛

EF62也是為了碓氷峠開發出來的電氣機關車不過和做為補機的EF63不同, EF62則是做為本務機使用, 牽引客車和貨物列車

當年的時刻表

除了EF63 10號機前面的"能登", 這裡還有許許多多的特急標誌

在台鐵的工場也一定會看到的幾個字

另一台茶色塗裝的EF63 18號機改成模擬器的樣子不過當天不知道是故障中還怎樣...沒開放 Orz

再來移動到車庫的後端

這張圖顯示了碓氷峠的牽引機關車, 輸送力, 以及運轉時間(下行往輕井澤方向)的變遷一開始使用的是未電氣化的齒軌舊線, 當時蒸氣機關車牽引的輸送力僅有50噸後來齒軌舊線電氣化, 隨著機關車改為德製EC40及之後的日製ED42, 輸送力和速度均有改善但一直到最後1963年廢除了齒軌舊線, 改走"黏著運轉"新線之後, 整體效能才有大幅的提升在搭配兩輛EF63重連協調運轉的情況下, 189系能夠在17分鐘的時間內以12輛編成通過碓氷峠

話說好像沒有看到這輛工程車輛的介紹? @@

先前提到的ED42, 是齒軌舊線時代所使用的電氣機關車 1號機就擺在這個車庫裡

別看車頂上有集電弓, 事實上齒軌舊線是沒有架空電車線的!! 那麼齒軌舊線的電氣化是怎麼回事呢? 答案就是第三軌供電因此也可以看到ED42兩側有集電靴的設備

車底下當然少不了對應齒軌的齒輪

看看手錶, 時間差不多了, 準備來搭乘トロッコ列車囉

提供動力的小小柴油機關車, 配置在橫川這一側, 把列車推上陡坡

客車有兩節車廂, 中間這節是封閉式有空調的, 另外一節是開放式無空調

原來是叫"シェルパくん"啊~

雖然是大熱天, 不過既然要搭車, 來開放式的展望端卡位才是王道~ 原本橫川到輕井澤之間廢線的路段, 其實大部分軌道都保留了下來而トロッコ列車使用的路線是橫川側的一部分

旁邊經過的是會繞著園區跑一圈的遊園小火車"あぷとくん", 軌距是610mm

話說本園區還有一個很大的賣點 - 活生生可以運轉的EF63!! 這個稍後再提

列車開出後, 可以見到前方停著EF63和189系的先頭車

列車不斷地爬坡中, 至於這坡度如何呢? 看看周遭的景物大概就會有感覺而原本信越本線(新線)的複線軌道之中, 上行線已經拆除改為人行步道但是架空電車線還留著, 以供應EF63運轉時需要的電源

順手錄了一段影片 -> YouTube link: 碓水峠鉄道文化むらトロッコ列車 從上方跨越的上信越自動車道

舊丸山變電所, 是過去齒軌舊線電氣化後電力的來源去程的トロッコ列車會在此停留數分鐘讓大家可以拍照, 但回程的就沒有了

列車繼續往上爬坡

右邊應該是原本信越本線往輕井澤的方向, 不過我們要往左拐

終點站"とうげのゆ"(峠の湯), 不過我沒有要來泡溫泉所以就在原地等著回程發車

車廂內的風鈴隨風演奏著音樂 -> YouTube link: 車內隨著微風奏出音樂的風鈴 回程就在空調車廂裡面休息一下

和剛剛不同, 這一班あぷとくん派出的是蒸氣機關車造型的車頭

回到廣場旁邊的鐵道資料館

時間很剛好地, 趕上鐵道模型的運轉館內巨大的場景規格是HO規的, 配置基本上是以碓氷峠為主題, 不過當然也有很多外來的車輛

錄一段也是一定要的 -> YouTube link: 大型HO規鐵道模型場景 除了動態的場景, 牆壁上的展示櫃也是很吸引人

在巨大的HO規場景旁邊, 還有一座小型的N規場景這裡可以讓玩家攜帶自己的列車來付費運轉現場剛好就有一位是帶著自己的KATO JR四國2000系來跑

來看一下人家運轉的影片 -> YouTube link: 可讓玩家自己帶列車來跑的小型N規鐵道模型場景 碓氷峠的陡坡, 雖然這圖看起來很誇張 XD 不過也可以想見為何在技術不足的年代要採用齒軌了

碓氷峠路段的廢止與本園區的形成背景

這裡是關於齒軌舊線的一些歷史看完這裡就能夠明白, 因為舊線的隧道很小, 因此當初舊線電氣化是採用第三軌供電

參觀完資料館, 後頭還有廣大的戶外展示空間走著走著, 遇到一圈超迷你的軌道...然後還有平交道!?

不過戶外展示空間最大的賣點應該是滿滿的各式車輛了到處都有的D51自然也不會缺席, 園區內的是96號機

鏽斑很明顯的マイネ40

スニ30

キハ20

EF65 500番台

之前買過模型的EF60 500番台有些機關車頭看起來是開放進入的, 不過門的空間很小, 地板高低差也很大只能說爬進去的人還蠻厲害的...

茶色塗裝的EF62和EF63 做為碓氷峠專用的兩種車型, 1號機都靜態保存在戶外空間

外觀看來生鏽非常嚴重的ナハフ11

古早設計的EF53

行李, 郵務, 旅客三合一的オハユニ61

兩端造型也很古早的EF15 不過雖然看型號數字比EF53小很多, 實際上是比EF53要年輕得多的車輛

EF58

後面牽著的這輛オハネ12看起來真是生鏽嚴重啊...

話說在這樣的鐵道博物館裡面, 竟然有人偷東西...唉

苦主EF70 1001號機

一身不鏽鋼金屬色, 關門隧道專用的EF30

旁邊這兩輛客車很特別, 裡面改裝成休憩場所當然上去榻榻米是要脫鞋的

除雪用的龐然大物 - DD53, 一共只建造了三輛雖然看起來是兩輛車的組合, 不過編號上這樣就是一輛

後面這ソ300是更巨大的傢伙, 是輛自走的起重機看看他有多少輪軸...根本就是蜈蚣啊~

至今仍想不通這一端的連結器要怎麼使用, 不會卡到嗎? @@

採用外掛式雙開門的キハ35

前面看來是柴油客車的外型, 但功能是行李車的キニ58, 生鏽也有點嚴重

很多人應該都看過的DD51

先前看到有平交道的超迷你軌道, 原來是這麼回事~

EF63大軍...以及斑駁的189系

常磐線用的EF80

其實本來有在考慮是不是去搭一下あぷとくん不過後來覺得僅僅繞園區一圈好像不是很過癮, 就放棄了

錄個影片過過乾癮 -> YouTube link: あぷとくん 先前提到"活生生"的EF63, 也是這裡的一大賣點這邊有幾輛EF63是處於動態保存狀態, 而且架空電車線是有供電的(但聽說有降電壓) 只要你預約並通過學科講習, 就能夠實際體驗EF63的運轉!! 不過要達成這項成就, 看來是要花費相當的時間以及$$$$$$ 所以我們在一旁觀賞人家的運轉就可以了~ 而在トロッコ列車沒有運轉的空檔, 就有機會看到EF63運轉在卸下碓氷峠補機任務之後還能如此生龍活虎, 無怪乎一出現就是眾人目光的焦點