Remember, the Force will be with you, always.

回到了東京車站, 第二天的行程算是圓滿結束了 趁著還有一點時間和餘力, 就在東北新幹線的月台上到處走一走看一看 停在20番線的是先前在大宮站早一步發車, E5系"はやぶさ"和E6系"こまち"併結的列車 而停在21番線的是剛剛才搭過的E3系, 列車清潔中, 準備再次出發執行下一個"つばさ"班次 可以看到月台上已經有相當數量的旅客排隊中 往北側的東北新幹線路線望去, 可以看到"雙K道岔" 在東北新幹線的部分, JR東日本在東京車站有兩座島式月台, 共四條股道 從22番線出發的E4系 開始有人潮在等待E5系+E6系併結的列車了 在併結的時候, E5系是配置在南側, E6系則是在北側 有趣的停車位置 不論有無併結, 左手邊的E3系總是停在對應11~17號車的位置, 絕對不會搭錯車 和右手邊八輛編成的E4系剛好錯開 在夕陽輝映下的E4系, 車身上的朱鷺相當耀眼 也許很快就要退役了, 多來個兩張吧 仍然在東北新幹線上奔馳的E2系, 數量也在減少中 JR東日本就靠著這兩座島式月台營運著東北新幹線, 以及直通的上越新幹線及北陸新幹線 月台的南側, 21, 22, 23番線的尾巴, 和最左手邊的東海道新幹線並不相通 22 & 23番線的月台再過去就是東海道新幹線的月台了 可以看到和N700系相比, E5系的鼻子有多麼長 北陸新幹線的E7系駛入21番線 居高臨下往在來線的方向看過去 常磐線最快速的E657系, 在新幹線面前也變成小朋友了 20番線的尾巴 由於20 & 21番線的列車發車時間越來越近 此時月台上已經擠滿候車的旅客了, 幾乎呈現動彈不得的情況 電光揭示板上可以看到列車名稱的多樣性, 遠比東海道新幹線的要複雜許多 來到隔壁的另一座月台看看 再過去就是東海道新幹線的月台了, 東海道新幹線一共有三座島式月台 月台上總是有滿滿的N700系不斷進出, 發車效率相當驚人 沒辦法進入JR東海的月台, 不過來張兩社列車的合照倒還可以 兩組E4親嘴 旁邊有位女生拍了這併結的照片之後, 帶著一副興奮又害羞(?)的表情跑開了 XD 直到這時候我才注意到地上有不同顏色的排隊標示 JR東海的14 & 15番線的盡頭, 東海道新幹線終究沒有和東北新幹線接上 等等, 23番線之後是14番線?? 說到這月台編號, 也算是東京車站的神奇之處 就現在的配置來看, 從丸之內側往東的月台編號依序如下: 首先是JR東日本的在來線(1~10番線), JR東日本的東北新幹線(20~23番線) 最後是JR東海的東海道新幹線(14~19番線) 之所以會有這麼神奇的編號順序, 是因為東海道新幹線的月台完全承襲了國鐵時代的編號 而JR東日本這邊本來也是承襲國鐵時代的編號(1~13番線, 其中12, 13番線是東北新幹線用) 但之後因為新設置了中央線高架再高架月台, 整個月台編號重新改過, 在來線使用1~10番線 而多拿到一座島式月台的東北新幹線, 一共有四條股道, 中間可用的月台編號卻只剩三個(11~13) 於是只好改成接在東海道新幹線月台編號的後面, 變成20~23番線 (至於JR東海為什麼沒有乾脆一起跟著改月台編號, 那就是另一回事了~) ================================================================= 雖然只是在兩座月台這樣來回走動, 短短半小時也花了不少體力(新幹線月台本來就很長) 由於無緣到東海道新幹線的月台晃晃(不知道如果買月台票能不能進去? 沒研究 @@) 新幹線月台的部分到這裡就差不多了 同場加映1: 濱松町站的小便小僧 同場加映2: 幸運遇到"East i-E", 事業用的E491系電車 現身東京站時果然引起不少旅客的"圍拍" 最後就以東京站丸之內側的站房做個結束 這時候就會怨嘆自己怎麼沒把EF-S 10-18mm給一起帶來...XD