在新松戶離開常磐線之後, 接著要改往千葉方向前進
第一歩首先就是要來換乘武藏野線的列車
從新松戶的高架月台俯瞰常磐線
對向的209系500番台, 武藏野線的列車都是八輛編成
這一列則是E231系0番台, 準備上車囉~
雖然長得和209系500番台很像, 但從幾個小地方可以分辨兩者的差異
首先是正面的顏色(銀灰色 vs 白色), 再來就是列車編成號碼以及集電弓的方向
來到了去年曾經造訪過的西船橋站高架月台
回到地面月台
一旁側線停著一組"軌道削正車"
接著換乘中央・總武緩行線的E231系0番台, 這是含有六門車的B40編成
如今中央・總武緩行線的E231系0番台已經不多了
原因就是大量從山手線轉來的E231系500番台統治了中央・總武緩行線
來到僅一站之隔的船橋站, 這邊才有快速列車停靠
一直很納悶的是, 明明西船橋站是個多條路線交會的轉乘大站, 為何沒有快速列車停靠? @@
車站有兩座島式月台, 北側的是快速線用, 南側的是緩行線用
月台位在一個小彎道上, 用鏡頭望遠端看起來有點誇張
而從地圖來看的話, 個人推測這彎道是因為往南擴增月台所造成的
塗著藍白"橫須賀色"的橫須賀・總武快速線系統E217系
特點是中間有對應地下隧道的貫通(逃生)門
因為沒有前面行先表示, 很難在第一時間得知列車是要開去哪裡
彎道上的月台對於拍攝真是相當有利
北側的高架線是東武野田線的月台, 東武的車站和東武百貨共構
成田特快出沒
下一班快速列車來了, 繼續前進
下面有一行字"連結時 ドア確認!"
猜猜是要確認什麼門?
本列車的終點千葉站到了, 順手來拍一下車內
可以看到先頭車是清一色一字長條座椅
站內E217系排排樂
雖然前面看起來有貫通門, 但基本編成與附屬編成連結時, 中間還是不能相通的
這點和JR西日本的281系倒是很雷同(也很巧的, 這兩型電車都是1994年登場)
附帶一提, E217系是11+4輛的編成, 和其它E231系或E233系10+5輛編成是不同的
這個特點似乎可以追溯到更古早的113系...之後再來研究 @@
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