如果說要挑一款我最喜歡的JR西日本近郊型電車的話
答案無疑就是這次的主角 - 221系
這回是在產品推出後數個月, 於名古屋的Joshin大須店購入, 運氣不錯~
221系電車於1989年登場, 是一款配備三座車門以及非字型座椅的近郊型電車
也是國鐵分割之後, 第一款由JR西日本自行設計的電車, 其行駛速度達到120km/h
一身白底的塗裝, 完全不同於後來的晚輩如223系, 225系那種銀灰底色的塗裝
也因此在JR西日本眾多的各型電車之中, 221系看起來格外顯眼, 看一眼就覺得她與眾不同
在關西本線之中, JR西日本將其所管轄的範圍劃分為兩個運轉系統
其中非電氣化的龜山 - 加茂路段稱為"關西線", 直流電氣化的加茂 - JR難波路段則稱為"大和路線"
而"大和路快速"即是大和路線和大阪環狀線直通的快速列車種別
特點是不只在大和路線之中, 就連在大阪環狀線內也是快速運轉(不停靠部分車站)
在最初登場之時, 221系除了"新快速", 也運用在"大和路快速"的班次上
儘管後來在行駛速度更快的223系和225系陸續登場後, 221系退出了新快速的運用
但221系仍然在JR西日本各種線區內, 持續擔任各種從快速到普通車的角色
而從一登場就做為"大和路快速"唯一的使用車型, 至今也沒有變過
(P.S. 除了大和路快速之外, 目前還有"みやこ路快速"(古都路快速)也是單一只使用221系
來往京都和奈良的人應該很常看到)
221系目前有四輛, 六輛, 八輛三種長度的編成(皆指貫通編成)
而為了能夠廣泛適應不同線區的編組長度, 221系產生了兩種族群
第一種是1M族群, 稱為220形, 為四輛編成
包括クモハ220形 + サハ220形 + モハ220形 + クハ220形
這一群的數量較少, 僅有12個編成, 全部配置在奈良
第二種是MM'族群, 稱為221形, 基本編成是クモハ221形 + モハ221形 + サハ221形 + クハ221形
其中"クモハ221形 + モハ221形"為一組固定單位
而且可增加一或二組"サハ220形 + モハ220形"成為六輛或八輛的貫通編成(多數221系為這族群)
就模型而言, 目前只有KATO有出221系的產品, 而且還出過不只一款
最初代是在221系剛登場的時候 - 也就是距今30年前的時候!!
那時候推出的是品番10-170/10-171的六輛基本組/四輛增結
接著過了十多年, KATO推出了品番10-435/10-436的四輛基本組/兩輛增結
另外後來也有品番10-021, 以starter set形式推出的"221系<関西の快速電車>"
(附帶一提, KATO的模型都是以MM'族群為主, 而1M族群的只有"サハ220形 + モハ220形")
過去在逛模型店的時候, 都會特別留意一下有沒有221系
不過10-435/10-436根本連個影子都看不到(畢竟也推出很久了)
倒是starter set的10-021幾乎是每個賣場都能看到 - 只是要我再扛一次這種大箱子實在沒道理吧?
幸好在2018年的時候, KATO又再次宣佈要生產221系了
而且這次新的品番10-1491/10-1492還是完成更新工事的款式!!
(也許是距離221系登場將滿30年, 因而有所動作吧?)
雖然新的產品一樣有分成基本組和增結組
但和前一次產品不同的是 - 這次的基本組和增結組各自都是獨立的完整四輛編成
(當然增結組是沒有動力車的)
車輛原型皆是吹田總合車輛所奈良支所所屬
首先是基本組, 原型是NA413編成
說明書 + 種別行先表示貼紙 + 優先席貼紙
種別行先表示非常的詳盡, 包括:
(1)前面種別:
Q 普通/Q 區間快速/Q 快速/Q 大和路快速/O 普通/O 區間快速/O 大和路快速/
T 區間快速/D 普通/D 區間快速/D 快速/D みやこ路快速
(2)前面行先:
大阪環狀線/京橋/JR難波/天王寺/王寺/奈良/加茂/高田/五条/京都/城陽
(3)側面種別:
內容對應"可交換前面種別"
(4)側面行先含車號:
內容對應"可交換前面行先"
從貼紙的內容就看得出來列車可以行駛的路線 - 包括大和路線與和歌山線直通的班次
(4+4的編成在王寺分割或併結, 列車行駛到高田或五条)
側面行先的部分, 大多數有對應1~8號車的貼紙, 僅有"城陽"是1~4號車
而"京都"的部分更有意思, 它只有對應1~6號車(但模型不是六輛貫通編成啊? XD)
此外還分提供了兩份, 一份下方小字是正常的英文"KYOTO", 另一份下方小字是漢字"奈良方面"
不知道是什麼樣的班次才這樣跑?
附件有先頭車前方用的電氣連結器(電連), 調整頭尾燈開關的起子
另外還有可交換前面種別行先表示以及"転落防止幌"(防墜檔板)
前面行先種別表示的部分有"O 大和路快速 大阪環狀線", "D みやこ路快速 京都", 以及無地三種
(其中無地的部分可以任意貼上前述的前面種別和前面行先貼紙做交換)
至於防墜檔板, 有分為長版和短版兩種(後述)
(之所以有這樣的檔板, 是2010年舞子站發生了旅客從月台跌下先頭車連結之間的空隙
隨後在列車發車後造成死亡的慘劇; 此後JR西日本便導入防墜檔板, 安裝在可併結的先頭車上)
接著是增結組, 原型是NA414編成
盒子有容納基本組四輛的空間
增結組的貼紙和基本組是一樣的, 但附件有一個地方不同
原本前面種別行先中的"D みやこ路快速 京都"換成了"O 區間快速 加茂"
先頭車未施工的狀態
附件安裝完畢的狀態, 左邊的裝了短版的防墜檔板, 右邊的則裝了長版的
不過防墜檔板完全是個小case
整個過程中最痛苦的就是密連勾下面的那個電連, 小小一顆, 手路也很差, 超級難安裝
光弄這兩個就不知道花掉多少時間去了(而且中間還噴掉好幾次...幸好有找回來)
除了令人安裝到崩潰的電連之外, 大量的貼紙也是考驗著耐心
一輛車有側面行先*2 + 側面種別*2 + 優先席*4要處理, 大概要花掉15分鐘(順利的話)
所以只能利用下班回家後的時間, 每天處理一些, 慢慢把它弄完
然後...弄完了基本組, 增結組還得再做一樣的事情一次(崩潰~)
幸好, 雖然貼紙還是得按部就班處理, 但電連的部分找到解藥
答案就是 - 不要直接硬拼, 先把車勾拆下來(其實連轉向架都不用拆就能拆到車勾)
然後就可以輕鬆把電連裝上去啦~
(參考此影片 => KATO 223系2000番台を前面カプラーS#2に交換する
再來就是完工的部分
我是給了基本組1~4號車的編號, 也就是配置在奈良側
1號車, クハ221-26, 奈良側先頭車
前面擋風玻璃看得出來一片綠色的光澤
預設種別行先是"O 大和路快速 奈良"
原本未更新車是沒有行先顯示幕的, 該處只是一個"JR"標誌, 另一側則是運轉番號
不過在更新工事之後, 運轉番號拿掉了, JR標誌變成了行先顯示幕
防墜檔板是用正常的長版(只是內側應該是深色, 但模型卻是一片白)
要注意的是, 更新車在中間的逃生用貫通門其實是有裝雨刷的, 不過模型顯然沒表現出來
中間連結面, 全車的連結器都是沒有小勾的新版車勾(新性能電車#2)
2號車, サハ221-26, 是弱冷車
3號車, モハ221-26, 是模型的動力車
4號車, クモハ221-26, 本來是大阪側的先頭車
クモハ221是221形族群中唯一設有集電弓的車輛
因為要兩組併結, 所以當成中間車就用短版的防墜檔板
クモハ221形的排障器和クハ221形的剛好是個鏡面對稱的感覺
中間連結面
車頂的下交叉集電弓特寫
增結組是給了5~8號車的編號, 也就是配置在大阪側
其它基本上是相同的
原本我以為KATO出4+4編成的用意是要預設為直通和歌山線的分割運用
不過畢竟這是很少數的班次, 而增結組的預設行先依舊是奈良, 證明我想太多了
5號車, クハ221-27, 本來是奈良側先頭車
因為併結當成中間車, 也用了短版的防墜檔板
6號車, サハ221-27, 弱冷車
7號車, モハ221-27
不過和基本組不同的是, 增結組沒有動力車, 裡面沒有馬達
8號車, クモハ221-27, 大阪側的先頭車, 用長版的防墜檔板
來近看側面
首先是クハ221形, 內裝的非字型座椅是用茶色來表現
車門旁邊很顯眼的按鈕, 以及車門下方黃色的線條, 都是更新車的特徵
另外包括車番, 後面的輪椅和嬰兒車標示也都是印好的
至於要自己貼的部分, 側面行先因為切割時難以導圓角, 所以看起來2266的
優先席標示則有分成帶有孕婦標示(左)和不帶有標示(右)的兩種
サハ221形的部分, 注意右邊數來第二個優先席標示
那邊是帶有孕婦標示的, 而且是在優先席標示的下方 - 但貼紙只有在側方的版本
所以還要自己切割再貼上去, 完全是在挑戰手和眼睛的極限 @@
中間連結狀態, 車體搭載的連結器, 不論有無小勾, 基本上間隔都差不多
先頭車連結狀態, 看來很完美 - 不過這是拍照用的
真正運轉時當然得把車勾拉開, 而且得使用短版的防墜檔板, 以避免過彎時出現干涉造成出軌
(不過根據網路上的影片, 看到有人用長版的可以過半徑280mm的彎, 但不建議這樣冒險 @@)
點燈測試, 頭尾燈和種別行先都是亮的
原本未更新車是頭燈尾燈各一組, 更新車則換成HID頭燈, 並加入了霧燈
模型在這方面表現得不錯
兩個編成分開來勉強可以放桌上
221系的擋風玻璃是後退15度的斜角, 從這角度看有一種特別的美感
後續的223系角度變很緩, 225系甚至沒有後退角, 整個給人的味道就不同了
八輛收納在增結組的盒子裡, 打完收工
至於試運轉目前依然無限延後中~
P.S. 除了這次的"大和路快速"之外, 接下來KATO也會發行JR京都線・神戶線版本的221系
有六輛貫通編成和八輛貫通編成兩種版本, 也就是陣中會有モハ220形和サハ220形, 拭目以待~
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