Remember, the Force will be with you, always.

算算過去三四年來, 搭乘台鐵或高鐵列車出去趴趴走也好幾次了 不過在北中東南這幾個大板塊之中, 唯獨中部卻是連一次"觸碰"都沒有過 也因此理所當然的, 中部地區就成了這次出遊的目標 以前規劃日本旅遊行程的"時間精算師"精神, 這次發揮到一整個淋漓盡致 第一天的行程幾乎是依照台鐵時刻表下去規劃的 而計算出來的結果, 就是出發的班次是高鐵109次, 早上六點不到就得起床 [高鐵台中站] 由於出了板橋之後中途完全不停車, 所以僅僅用了47分鐘就抵達高鐵台中站 可以看得出來車頭上有很明顯的污漬...(該不會是什麼鳥類的血漬吧!? @@) 以前經過高鐵台中站多次, 不過在這邊下車還是頭一次 這一站令人最深的印象就是除了兩座島式月台之外, 中間另外還有兩線通過線 而且這兩條通過線由裝著窗戶的牆面和兩邊月台的軌道分開 外頭可以看到中捷綠線和台鐵山線的軌道 月台北端的道岔 高鐵台中站給人一種機場航廈的感覺 這一層和大廳是同一層, 車站東側外頭的高架道路可供自小客車行駛接送 而再往下一層則有客運站和停車場的樣子 西側這邊的廣場看來是吸菸區...咳咳咳 往南走到盡頭就可以看到往台鐵新烏日站的轉乘通道 [新烏日車站] 新烏日站的大廳相當的挑高, 而且如同高鐵站, 周圍也有很多店家 剪票口則是在遠端的西側 兩座島式月台, 看起來都相當的寬廣, 不過列車要來了, 之後再找時間回來逛一逛 往台中的2146次區間車 [台中車站] 台中車站的1A月台就是本列車的終點, 高架化的小巡禮也從這裡開始 很有趣的, 北上的列車竟然停靠在最東側的1A月台(應該是供南下列車停靠), 怎麼回事? 看起來月台上的顯示幕給了答案 - 接下來這列車會執行2606次區間車的班次 往南走經由成追線前往海線的通霄 隔壁的3177次是往潮州的超長途區間車 1月台西端, 可以看到站內一共有五線軌道 其中1, 2月台是島式月台, 3月台是側式月台 1A月台的列車另一頭的尾燈亮起了, 不過距離開車時間還很遙遠 1B月台的車, 在站內拍起來就沒什麼光線 1月台東端 接著換上窮人的超廣角試試...嗯, 毫無感覺 @@ 來到中間的2月台 2A月台停靠的是北上的列車, 不過神奇的是2B月台的顯示幕上頭一片空白 最後是3月台, 通常應該是沒有列車停靠 外頭就是昔日的舊車站, 建於1917年, 是為第二代的台中車站, 現在是古蹟 看起來除了車站站房本身, 以前的月台和遮雨棚也被保留了下來 3月台這一邊的範圍是台中車站最後完工的部分(就在前幾個月而已) 個人比較好奇的是, 明明這裡比較靠近前站, 不過月台編號卻是3月台, 點解? 是和施工或完工的順序有關還是...? 台中車站的巨大建築結構, 看起來很有氣勢 出入口, 售票處和剪票口其實是位在2F, 外頭則有一處相當寬廣的大~平~台~ 本來想說先去飯店把行李卸下來, 應該幾分鐘的事情而已, 沒想到還花了不少時間... 順手拍一下舊車站, 目前看來是正在工事中 從更遠的地方拍一下車站和周邊的公共藝術, 左手邊有一隻大蜻蜓呢 接下來的挑戰: 開啟站站停模式一路向北 當然這已經是經過時刻表精算過的行程(只求最後不要出現誤點就好 @@) 話說這只是一列區間車, 不可能有賣台鐵便當的 但不知道是誰把這兩箱丟進來...到底裡面是裝什麼? 發現"不審物"是不是該通知列車長(誤) [精武車站] 高架化新設的通勤站, 名稱應該是來自於精武路而不是精武門(無誤) 通勤用的簡易站, 月台也是最簡單的2面2線 這種車站拍進站或出站的對向列車最適合了 往下一層就是小小的候車室, 以及單一一處的剪票口; 廁所則是在相反的方向 這裡的通勤站似乎都是完全相同的配置(看了幾座, 連廁所內裝都一模一樣 XD) 通過同月台的高級列車就不容易拍了 話說區間車在台中 - 精武這一段是慢慢開, 但普悠瑪號倒是很高速地通過 下一般區間車來了, 距離先前下車已經指整過了半個小時 只能說如同過去在高雄看到的那樣, 雖然"捷運化"廣設了車站, 但班次密度很稀疏 [太原車站] 接著是位在太原路旁的太原車站 本站是在高架化之前就已經設站了, 但仍然是很新的通勤用簡易站 高架化之後由簡易站變更為乙種簡易站, 擁有2面4線兩座島式月台 和其它通勤站相比, 月台數量不但多, 而且長度看來足以容納PP自強號停靠 不過本站實際上應該是只有區間車停靠 話說月台上的"椅子"很有特色 這一次非常難得, 只等了8分鐘就等到下一班區間車 從後方展望看得出來路程中有個坡度 [松竹車站] 來到位在松竹路南方的松竹車站 這也是一座2面2線的通勤用簡易站, 可以看到車站南端有個下坡 車站下方正在工事中, 是在做自行車道嗎? 一旁可以看到中捷綠線的車站 對向超高速通過的PP自強號, 像在過巴拿馬運河般不斷下降 車站北端除了有個上坡, 中捷綠線也從上方跨越過去 下方也一樣在工事中 隱身在隔音牆內的中捷電聯車 車站東側有一種還沒什麼開發的重劃區的感覺, 連道路都還沒開好 車站西側則是先前看到的捷運站, 剪票口外就有轉乘通道 - 當然閘門還是關著的 在月台上等待下一班區間車的時候隨手拍拍 又有PP自強號通過了, 不過這車頭擋風玻璃周圍生鏽剝離的情況很明顯啊... 另外注意時刻表顯示幕上的"現在時刻", 和上頭電子鐘顯示的時間差了兩分鐘 區間車在3分鐘後抵達了 月台和列車地板間沒有所謂高度差了 話說第一次坐這種折疊椅, 感想是和車內一般的長條座椅沒什麼不同 [頭家厝車站] 剛看到這站名覺得也太有趣了, 查了之後才知道原來是有百年歷史的地名 也是2面2線的通勤用簡易站 雖然看似每一站設計上都大同小異, 其實還是有些微妙的不同點 又是等車時的隨手拍拍 下一班車終於來了, 此時已經是11:30 [潭子車站] 早在百年前就已經設站的潭子車站, 在高架化後升級為2面4線兩座島式月台 當然從月台上能夠看到站務人員, 就知道車站的等級和其它通勤用簡易站不同了 車站北端有個向右拐的上坡 設計上看起來和太原車站有幾分相似 不過本站是三等站, 有自強號停靠的(雖然很少) 車站南端有個下坡, 從下方鑽過遠方的74號快速道路 車站下方的公園和自行車道 本站也供自行車上下車 中間只有拍到一列對向的區間車 等到下一班列車來的時候, 也差不多中午12點整了 依照過去這幾個小時看到的情況, 列車密度低, 月台上和車內的乘客也很少 [栗林車站] 高架化區間最北端的新設通勤站, 位在潭子區栗林里 車站北端可以看到豐原大道的高架橋從上方跨過去 這些2面2線的通勤用簡易站看起來都差不多 但看到這邊我有一個疑問: 月台長度夠容納10輛車嗎? 因為接下來台鐵要新購的EMU900就是10輛的長度 不過如果是要拿來當成區間快車的話, 那就沒有停靠的問題了 @@ 車站南端有個像左拐的下坡 即遍設立了本站, 在潭子以北的站距也都在2.5km以上 比起先前那幾站之間的站距要來得高出一截 題外話, 我看到"栗林"會直覺讀成"くりばやし" 由其地名"栗林里"就讓我第一時間想到...好吧我不要當"老司機", 不多說了 下一班是短的區間車, 本來想拍在彎道上的樣子...不過糊掉了 Q_Q [豐原車站] 終於來到了高架化區間的北端終點 - 豐原車站 和先前看到的太原和潭子兩座車站一樣有2面4線兩座島式月台 不過本站是一等站, 設計上也整個很不一樣 從外頭看車站, 還蠻有設計感的(這一側是中正路) 車站最底層是招商的區域(現在看來是空的居多?) 再上去一層才是售票處和剪票口, 不過也有其它店面 而車站外頭則設計成讓自行車道通過的樣子 車站一帶的公共藝術, 看起來有很多葫蘆 接下來要去彰化, 先買一張自強號的車票 回到月台, 看到站名的燈箱...上面也有貼個葫蘆!? 於是查了資料, 這才知道原來豐原這裡在古代的地名是"葫蘆墩', 長知識了 候車的同時, 順便來拍一下月台的北端 不過從這裡看不到高架轉為平面路段的樣子 真巧, 對向也是自強號, 早一步進站 高架化的小巡禮就暫時告一段落了, 接下來要搭乘121次自強號去彰化 至於台中車站以南的其它高架化車站呢...? 那就晚一點再說吧~ (待續)