Remember, the Force will be with you, always.

再過一個月就是台鐵的年度改點了 隨著越來越多最新款的EMU900和EMU3000投入服務 台鐵的舊車也在汰舊換新之下, 跟著一一走入歷史 繼去年復興號以及摺疊門莒光號陸續退役之後 今年則將進一步讓DR2800/2900/3000這三款柴聯自強號退役 其實早在去年的時候 這些比較有年紀的柴聯自強號就開始出現大量停用的狀況 畢竟隨著鐵路電氣化一步一步進行乃至最終全部完成電氣化 再加上新款電聯車不斷投入服務, 使得柴聯車的舞台不斷縮小 退出定期班次就只是時間早晚問題 如今除了相對年輕許多的DR3100還保有完整10組30輛車之外 DR2800/2900/3000仍在使用的編組數量都已經大幅降低許多 想要搭乘這些柴聯自強號的話, 手腳不快點不行 幸運的是, 儘管班次已經很少 但至少在北部仍然還能夠見到這些柴聯自強號 因此就開始思考怎樣才能做到搭乘"最佳化", 在一天內搭到所有車款 在研究班表之後, 結論是要在宜蘭線搭上三個車次, 而且各只有一到兩站 雖然時間都很短, 不過此行的目的本來就不是長時間搭乘, 而是要留個紀念 ====== 1. DR3000 407次 雙溪-八堵 DR3000由日本日立製造, 是台鐵的第三款柴聯自強號 不過DR3000其實算是第二款的DR2900的增備車 兩者主要是引進的時間不同, 實務上則會連掛共同運用 其中DR2900共5組15輛, 於1987年投入服務 而後續於1990年投入服務的增備車更多達27組81輛 由於數字上如果再續用DR2900會"破表", 因此型式上編為DR3000 在外觀上, DR2900/3000和前輩DR2800有很大的不同 除了正面看起來顯得方方正正, 冷氣也從車內的落地式改為安裝於車頂 也因此DR2900/3000的座位數也比較多 由於DR3000的數量居於柴聯自強號之冠, 平常也最容易遇到 不過個人前一回的乘車記錄倒是有點久遠, 要回推到2020/12(326次) 而數量最少的DR2900, 前一次遇到就要再更往前推到2020/09 (373次, 而且是DR2900/3000共12組的長編成) 不過乘車記錄就完全沒有印象 這次搭乘的407次由台東開往樹林, 不過個人只有搭乘雙溪到八堵這一小段 列車由三個DR3000編組構成, 沒有看到DR2900 儘管表定11:30雙溪開車, 實際上要進站的時候已經11:32 這天台鐵的列車幾乎都在誤點 雖說是日常(?)但也為這種很依賴時刻表的行程增加了不少風險 Orz 上車先記錄一下車輛的組成 話說Tamron B016在這種場合開f/3.5的最大光圈好像都會糊糊的 看來以後就算不惜用超高ISO也要乖乖縮光圈才對... 第1車, 45DR3050 翻了以前的照片, 當時搭到的DR3000, 行李架還是綠色的 不過如今搭到的則全部都是橘紅色的 客室外沒有茶水的茶水間 這種紅外線感應的自動門, 有時候要嘛反應不靈光, 得用手去開 有時候卻又超靈敏, 感覺離一段距離卻又突然開門... 車門從原廠的摺疊門改為自動滑門 不過高度只有改為一階, 個子高的人要小心 走過風擋前往下一車 第2車, 40DR3095 客室內的茶水間, 一樣沒有茶水 記錄一下車長閥和手軔機, 雖然拍得很暗 第3車, 45DR3049 斯巴克的整理箱, 裡面不知道是裝什麼? 注意牆面上的票插還保留了下來 駕駛室 先頭車的貫通門 第4車, 45DR3030 和前後兩組不同, 中間這一組的地板是藍綠色的 第5車, 40DR3085 第6車, 45DR3029 路過男廁剛好沒人, 進來洗個手順便拍一下 整潔度不錯, 水龍頭是自動感應的 第7車, 40DR3016 剛好駕駛座旁邊的天王座都沒人, 順手記錄一下 不過很好奇這貫通門開著, 不就擋到這座位的出入嗎...? XD 話說前面的先頭車換算噸數都是45, 怎麼這裡變成40了? 嗯...只能說這是DR3000的特殊現象, 比較早的幾組是40, 後來的則改成45 不過實際上重量當然是沒有差異 這一輛最令人感到驚訝的, 就是有位老太太在走道上織著毛線 第8車, 40DR3078 那個數字8的號碼牌不知道是被偷了還是弄丟弄壞了, 變成手寫 第9車, 40DR3015 終於在右邊看到一個比較大的HITACHI銘板 繞完全車回到自己座位, 給月洞門來個特寫 除了DR3100之外, 所有的柴聯自強號都有這樣的設計 座椅特寫 DR3000的廁所只設置在先頭車, 中間的電源拖車則沒有 不過感覺這個燈好像一直亮著啊...? 在自己的位子上享受柴油客車的臭味和引擎聲 八堵下車, 結束這趟短暫的DR3000旅程 最後用錄影目送列車離開, 再會了~ ====== 2. DR2800 224次 八堵-雙溪 DR2800由日本東急製造, 是台鐵柴聯自強號的始祖 於1980年代初期, 為了提升東部幹線(含即將完成拓寬的台東線)的服務品質而引進 列車自1982年開始投入服務, 先後總計購入15組45輛 不過這樣的數量顯然是不夠的, 也因此幾年後又陸續引進DR2900/3000等車款 (但是即便到後來東部幹線電氣化列車數量大增, 重要日子也常常還是一票難求 XD) 在所有的柴聯自強號當中, DR2800是唯一在我出生前就已經投入服務的 同時也是外觀最有"日本味"的車款 - 光看正面下半部往內縮的設計就很有感覺 可以說是DR2700"白鐵仔"的有冷氣空調版本 個人前一次搭乘的記錄剛好就是整整一年前(261次), 當時DR2800的數量還算蠻多 不過目前15組之中僅剩下6組仍在運用中, 班次剩下樹林和花蓮間的224及235次 這次選擇的是224次, 只搭乘八堵到雙溪這一段 (換了另一班車又搭回去雙溪, 是不是瘋了? 並沒有~) 差點忘了DR2800的先頭車只有後端才有車門, 要趕緊來上車了 一樣先把車輛組成記錄一下 不過雖然還是從第1車開始記錄起, 但因為是順行列車, 所以這裡是車尾 第1車, 40DR2816 右上方的TOKYU銘板還蠻顯眼的(雖然糊掉了...Orz) 行李架是灰白色的金屬搭配玻璃的設計, 月洞門則不像DR3000還另外裝飾 倒是遠處那車內的通道門...怎麼看起來和10500系自動門莒光號的很像? 依然是沒有茶水的茶水間 車門同樣也是從原廠摺疊門改造為一階的自動門 走過風擋前進下一車...等等, 好像哪裡怪怪的, 風擋後有觸控門按鈕??? 也就是說風擋之後就是面對客室自動門了, 中間還沒有所謂通道間 這是因為DR2800的電源拖車(40DR2850型)一樣只有一端有車門 不像後來的DR2900/3000的電源拖車是兩端都有車門 第2車, 40DR2859 可以清楚看到客室自動門外就直接是風擋 此外從這個角度也可以看到1車的落地式冷氣 一樣有客室內的茶水間, 不過左上方沒有那一格一格放文件(?)的設備 因為逆行端這邊才有通道間和車門, 所以才有客室的手動門 另外牆面上也還是看得到票插的 也拍一下車長閥與手軔機...雖然鏡頭不夠廣 第3車, 40DR2818 從這三輛的編號看來, 這一組不是出廠時的順序了, 整個被打亂過 又遇到沒人的天王座, 順手拍一下 當然駕駛室也是一定要拍的 看來DR2800/2900/3000在這邊應該是相同的設計 厚重的先頭車貫通門 第4車, 40DR2828 依然是沒有人的天王座(注意無法配合座椅改變方向的杯架 XD) 第5車, 40DR2864 同樣是觸控式的自動門但窗戶的形狀不同 第6車, 40DR2827 紅外線自動門出現了, 這列車該說是自動門聯合國嗎? XD 第7車, 40DR2824 第8車, 40DR2862 剛好遇到中途要停靠瑞芳, 碰到要下車的人潮, 看來我的手腳太慢 第9車, 40DR2823 剛好劃位就是在這一輛, 不用再折返了 更剛好的是, 去年搭乘261次的時候, 這一輛(組)就在當時的陣中 劃到客室最前排(因為緊急門的關係拆了更前面一排座椅) 不過...牆壁上沒看到票插? 座椅和DR3000的不同, 不過台鐵的優等列車座椅就那幾種 左上方隆成發的銘板標示著DR2800的改造印記 一樣來收個音 又回到了雙溪 一樣用錄影目送列車離開, 珍重再見~ ====== 3. DR3100 191次 瑞芳-七堵 由日本車輛製造的DR3100是柴聯自強號最新(應該也是最後)的成員, 一共有10組30輛 當中除了第一組直接由日車生產之外, 其餘九組都是由唐榮組裝 雖說是最新, 其實自1998年投入服務以來, 也已經過了將近25年的時間 不過也由於DR3100夠年輕, 因此也成為所有柴聯自強號當中, 唯一進行無階化改造的車款 而且除了目前10組30輛全數在籍之外, 在今年改點之後也依然會繼續服役 目前DR3100只有兩個班次: 花蓮和潮州間(經西部幹線)這超長距離的191及192次 其實在去年6月改點後, 就曾經搭過一回讓DR3100重返北部的191次, 當時也小小記錄一下 不過儘管DR3100在改點後還是會存在, 但實際上這兩個班次會被拆成兩段而消失 其中樹林到潮州將改由EMU3000行駛, DR3100負責的部分縮短為花蓮到樹林這一段 縮短後的車次改為215/236次, 不過DR3100也將接手原本DR2900/3000的221/246次 去年從松山搭到中壢, 這次則是短短的從瑞芳搭到七堵 雖然DR3100沒有要退役, 但想說既然要搭柴聯自強號就順便吧~ 先頭車前後都有車門, 而且是擁有無階化且較為寬敞的自動門 是柴聯自強號的最終進化版 明顯較其它柴聯自強號前輩們新穎的內裝 也不是說有什麼新的設備, 就是看起來比較像新車 因為還沒有要退役, 這次就不全車走透透記錄了, 畢竟只有搭一站, 時間不太夠 座椅特寫 一樣在車內收個音 話說列車在八堵前被號誌擋了下來, 停了一會兒 在七堵結束這短暫的旅程 因為列車要在七堵停留好幾分鐘待避EMU3000 趁這機會從車外記錄一下組成好了 第1車, 45DR3108 第2車, 40DR3154 第3車, 45DR3107 第4車, 45DR3104 去年搭191次的時候就是搭到這一輛, 當時在陣中是第1車 第5車, 40DR3152 第6車, 45DR3103 第7車, 45DR3106 第8車, 45DR3153 不解的是只有這輛電源拖車的換算噸數標著45, 前面兩組的竟然都標40? 第9車, 45DR3105 隨手拍一拍然後一樣用錄影目送列車離開, 不過暫時還不必珍重再見 ====== 隨著環島鐵路電氣化, 柴聯自強號也逐漸凋零 雖然是時勢所趨, 但總不免會有些惋惜 畢竟以日本來對照, 差不多同年紀的キハ40系列目前仍有部分車輛服役中 甚至有的還被改造成觀光列車, 不怕沒有舞台 相較之下, 也許台灣的大環境不太存在這樣的條件 日後想要緬懷(?)柴油客車轟隆隆的引擎聲和臭味 就只剩下DR3100和支線的DRC了