在過去17年來, 台灣高鐵早已成為往來南北不可或缺的重要交通工具
而不斷高速來回奔馳的700T列車, 大家更是再熟悉不過了
不過有些人可能不知道, 世界最初的高速鐵路列車 - 日本新幹線0系
除了幾座日本的鐵道博物館有收藏之外, 現在也能在台灣看到了
很意外地, 去年(2023)竟然完全沒有前往中南部過
也因此已經有一年多的時間不曾搭乘過高鐵
這次為了要前往高雄一睹黃色小鴨的風采, 終於再次訂了高鐵車票
不過這一大早並沒有要直衝左營, 而是在闊別兩年多的高鐵台南站下車
就在高鐵站的站前廣場旁, 出現了一座特殊造型的棚子
而棚子下方的正是一輛新幹線0系的先頭車
這個高鐵台南站前的新地標, 正式名稱是"花魁車地景公園"
這座花魁車地景公園是在去年底啟用的
而展示的主角正是這一輛, 車號21-5035的新幹線0系先頭車
不過, 這一輛0系先頭車和日本鐵道博物館裡的其它"前同事"們有很大的不同
因為她在結束了新幹線的服役生涯之後
被改造為"限界測量車", 由JR西日本讓渡給台灣, 繼續在軌道上執行任務
而所謂"花魁車"一詞, 其實是日本人對於"限界測量車"所給的暱稱
因為車上向四面八方展開的測量用探針, 看起來就像是藝妓的髮簪一樣
這輛花魁車在執行完任務之後, 曾經被"棄置"在高鐵六家基地多年
以至於車輛的狀況很糟, 多處鏽蝕漏水, 可謂慘不忍睹
幸好這幾年終於讓這輛別具歷史意義的重要車輛進廠修復, 恢復其美麗的外貌
可以看到除了安裝必要的測量儀器, 其實花魁車在外觀上的改造並不大
介紹花魁車特色的縮尺剖面模型
其實這輛花魁車的歷史還蠻悠久的, 在1978年以車號21-1032完工之後
便以NH21編成的1號車展開東海道・山陽新幹線的服役生涯
而隨著國鐵民營化, 轉屬於JR西日本麾下, 之後並經歷了山陽新幹線的更新改造
列車由16輛車的NH編成縮短為6輛車的R編成, 並且改番為21-5035
最終在編成解除廢車之後, 以花魁車之姿出現在台灣
不過根據
高鐵探索館網站的介紹, 似乎和在
日本相關wiki查到的資料有點出入
高鐵探索館裡面關於本車編成的變動歷史是NH21 -> H21 -> R1 -> R6
但日本相關wiki上看到的卻是NH21 -> R10 -> R6
除了查不到中間改為H編成的資料, 改為R編成初期也是R10而非R1
話說花魁車應該是可以進入參觀的
不過並不是隨時都能進入的那種, 也許需要預約吧?
公園內除了花魁車, 也簡單介紹了一些台灣鐵道的小歷史
現場陸續都會有遊客前來拍照, 不過也沒到一大堆人的程度
可以輕鬆地取景, 悠閒地和花魁車合照
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高鐵站附近的三井outlet, 前一次來這裡的時候還沒開幕呢
參觀完花魁車地景公園後, 剛好可以趕上615次, 繼續往高雄前進
車廂內沒幾個乘客, 剛好可以拍攝一下第7車無障礙空間的配置
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