Remember, the Force will be with you, always.

雖然旅途第三天的重點是前往日光東照宮參拜 不過由於難得搭乘東武鐵道的列車 那就得利用這個機會, 稍微挪出一些時間 看一下這座距離日光東照宮最近的車站 包括終點的東武日光車站, 東武日光線開業於1929年, 距今已經有近百年的歷史 雖然和國鐵(JR)的日光線相較之下, 開業時間整整晚了將近40年之久 不過東武日光線在開業時就已經是全線複線電氣化的規格, 競爭力遠勝國鐵 如今每天都有許多特急班次往來淺草與東武日光之間 東武特急也成為前往日光山參拜或觀光的首選交通方式 ====== 出發時所搭乘的特急"SPACIA X"1號停靠在特急列車用的4番線 可以看到車頭幾乎快要貼近月台的末端 - 但是這月台形狀好像怪怪的? 換個角度會發現月台在4番線的末端"缺"了一角 看起來會這樣設計是因為該缺角處要用來設置號誌(不能就裝在月台上嗎? @@) 右邊兩線則是用來停靠普通列車的1, 2番線 從遠處的配線看來, 這兩線直接對應複線, 應該是早期就已經存在的 反而特急列車用的只有接到上行線, 可能是後來才另外加上去的 1, 2番線可以對應四節車廂的列車 本站的月台設計蠻特別的 1, 2番線之後沒有3番線, 編號直接跳到4番線 而且2, 4番線是同一面的兩側, 軌道角度呈現Y形, 中間有一個寬闊的中庭 中庭種了不少樹木, 正所謂"庭中有奇樹"...(?) 回頭來看特急列車的月台, 首先回到4番線 本站是東武日光線的終點, 編號TN25 站名內包含了"東武"二字, 以和附近的JR車站區隔 月台上可以看到各款特急列車的乘車位置標示 可以注意到Revaty同時標示了3, 6號車, 這是因為Revaty並非固定六輛編成 有可能是一組三輛, 也有可能是兩組六輛 中庭的底部就是站房 由於東武特急的長度是六節車廂, 4番線對應的長度也是六節車廂 4番線北側還有另外一座月台, 對應5, 6番線 不過因為本站全都是終端式的月台, 因此需要繞到4番線的最西端才能前往 月台的最西端是不錯的拍攝點 從乘車位置標示看來, 5番線專門停靠Revaty, 6番線專門停靠SPACIA 至於SPACIA X應該就是只會停靠4番線的樣子 6番線的盡頭, 可以注意到上方有個"JR停"的標示 換個角度拍攝中庭的大樹 改札口 電光揭示板只設置在改札口這裡 可以看到改札口的位置較月台高出一截 出站~ 不過因為要收藏車票, 所以走右邊辦公室的人工通道 站房內有案內所, 休息室以及各種店面, 可以在這裡買便當 雖然本站早在1929年就開業, 不過現在這座阿爾卑斯風格的站房是在1979年改建的 站前廣場保存了一輛日光軌道線的100形電車, 這是曾經行駛於日光地區的路面電車 過去日光軌道線從日光車站出發, 沿著國道119號一路往西跨過大谷川 之後沿著國道122號往西通往馬返, 是早年日光地區觀光的重要交通工具 只不過後來不敵公路的方便性, 最終在1968年廢線 ====== 從日光東照宮參拜完回到車站 上頭的時鐘依然停留在12點左右的位置, 不知道是裝飾品還是壞掉了沒有整修 這次沒有要直接搭特急列車回東京, 而是要先搭乘普通列車去下今市看看 四輛編成的普通列車進站停靠1番線, 這是屬於20000系家族中的20430型電車 大多數東武日光線的普通列車都會開往南栗橋 銜接往東京市區直通地下鐵的10輛編成電車 而少部分普通列車則如同這一列, 終點是只有兩站之遙的下今市 另外很特別的是 因為列車是由先頭車有五座車門的20050型改造而來 使得兩端的先頭車クハ21430形以及クハ24430形從外面看起來擁有五座車門 但實際上能運作的只有三座雙開門, 而那兩座單開門是不會動的 車廂內部配置的是長條椅, 而且如果不仔細注意窗戶的話 會很難察覺到原本改造前擁有五座車門的歷史痕跡 搭這班車的人實在很少, 來錄個前面展望好了 車內自動廣播的英語部分聽起來實在很熟悉 因為和東京市區的幾條JR路線都是同一個人去錄的 列車中途唯一的停靠站 - 上今市 最後也來錄一段上今市到下今市之間的前面展望 這兩站的距離很短, 出發後沒多久就開始到站廣播了