雖然才剛來到札幌, 不過腳跟還沒站穩, 緊接著就要在行程第二天一大早直奔小樽
儘管早上還是很愛睏, 但還是要打起精神, 好好感受一下冰天雪地裡的函館本線
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每天早上都要來中島公園搭車, 這時天氣看起來還不錯
總是要在地下街走上一段路
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札幌 (01)
來到JR的西改札口
在3番線等候開往小樽的列車進站
早晨時段還沒有"快速エアポート", 所有開往小樽的列車都是普通列車
這班列車是由苫小牧始發, 千歲線直通函館本線的普通列車
列車由六輛貫通編成的721系5000番台近郊形電車擔綱
列車會在札幌停車數分鐘
時間還夠, 上車前先拍一下隔壁2番線回送的789系特急列車
雖然並非特急列車, 但是721系卻設置有通道間, 以利在天寒地凍的北海道維持客室內的溫度
客室和通道間以雙開式的通道門隔開, 通道門需要手動操作
而且不只是兩端才設有通道間, 就連中間的車門也一樣
也就是說客室被三座通道間隔成前後兩個部分
客室內部配置的是橫座椅, 全部都是掀背椅
以上這些特徵是721系這種近郊形電車和其它731系, 733系等通勤形電車的最明顯差異
錄一段從札幌到桑園的車裝錄影
順手拍一些中途的停車站
在琴似遇到對向列車, 列車長站在滿是積雪的月台上等待發車
路線從高架回到地面, 來到發寒中央
只能說"發寒"這地名真是特別
在發寒遇到對向的特急列車
稻積公園
手稻
對面月台的列車並不是731系或733系, 而是キハ201系氣動車, 能夠和731系併結運轉
稻穗的北側是車輛基地"札幌運轉所"
體力有點不支, 後面的車站就懶得拍了
不過很快地, 眼前出現大海, 路線來到石狩灣的岸邊, 此時已經進入小樽市的範圍內
看起來很有船帆石味道的惠比須島
遠眺石狩灣新港外側的大量離岸風力發電機
朝里
經過了40多分鐘的車程, 準備要來下車了
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小樽築港 (S13)
先來目送列車出發
雖然坐擁廣大的腹地, 不過站內只有一座島式月台, 顯然事情沒那麼簡單
本站開業於1910年, 如同其名稱, 當初是為了建築小樽港所設置的
由於建築小樽港所需的資材由此搬入, 過去這一帶擁有規模龐大的貨物調車場以及機關區
當然隨著時間的推移, 這些調車場, 機關區和貨物支線等等都早已遭到廢止
而這一片位在車站西北側的廣大腹地, 現在成為"ウイングベイ小樽"(Wing Bay Otaru)
裡面有購物中心, 飯店和影城等等, 是巨大的複合商業設施
車站的跨站式站房有連通道通往ウイングベイ小樽
北海道新幹線最後這一段相當困難, 目前據說是要延後到2038年了
電光揭示板
往札幌方向
站牌燈箱
右邊彎出去的兩線, 號誌上面標示著"3", "4", 是沒有對應月台的番線
以前這個方向會連接到機關區(曾經有扇形車庫), 現在規模縮小很多, 用來停放保線車輛
現在的跨站式站房是1999年啟用的, 不過接著要趕車, 就不出去走走了
話說在看公佈欄的時候, 發現令人傻眼的事情 - 這名通緝犯竟然叫"八田與一"!?!?
往小樽的普通列車, 六輛編成的721系3000番台, 不過時間有點趕, 等下一班好了
還好下一班很快就來了, 這次領頭的前三輛是731系, 後三輛是721系
731系在外觀上和733系的差異不易察覺, 只能從塗裝上分辨
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同樣是配備長條椅的通勤形電車, 而且外觀相似, 但731系和733系的內裝還是有明顯不同
只搭一站就要先下車看看
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南小樽 (S14)
照例先來目送列車出發
站內只設有一座島式月台, 站房和月台分離, 兩者之間有高架的連通道
橋下的小樽觀光都市宣言, 巨大的版面, 結果還是北海道新幹線的廣告
軌道外側滿滿的積雪
本站的歷史比小樽築港更為悠久許多, 早在1880年官營幌內鐵道的時代就已經開業
當時的站名是"開運町", 隔年改稱"住吉", 之後在1900年再次更名, 成為第一代的小樽車站
一直到1920年才改為現在的名稱"南小樽"
月台上除雪的範圍只剛好除到停車位置
附近有兩具19D貨櫃, 不知道是充當什麼用途
可以看到月台和軌道是設置在地塹裡
往札幌方向的列車, 是先前看到往小樽的721系3000番台F-3101/3201編成, 現在回頭了
這是月台西北端往小樽的方向, 可以看到遠處路線漸漸爬高, 準備進入高架化的路段
過去這裡是手宮線的分歧站, 而附近手宮線的軌道大致上也有遺留下來
不過大概是因為下大雪的關係被掩蓋住了(位置應該是在右手邊上行線的右側, 現在設置著一些標示)
本站的電光揭示板可謂非常陽春
搭乘這班列車前往小樽, 看起來是731系和733系的組合
