沿著大通橫貫札幌市區, 並且向西北與東南延伸出去的東西線
是札幌地下鐵營業里程最長的路線, 也是除了JR的函館本線之外, 另一條東西向的大動脈
包括円山公園在內的不少市區景點都位在沿線
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東西線是繼南北線之後, 札幌第二條通車的地下鐵路線
其中琴似到白石之間的路段於1976年開業, 接著1982年往東延伸至新札幌
最後在1999年往西延伸至宮之澤, 至此全線開通
路線全程地下化, 和函館本線一南一北呈現平行走向, 也取代了幾乎完全重疊的市電一条線
(不過一条線最後只廢止了東西兩端, 而留下了中間的路段至今)
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大通 (T09)
大通是三條地下鐵路線皆能相互轉乘的大站, 在這邊從南北線轉乘東西線
東西線月台位在南北線月台的正下方, 不過兩者呈90度直角的十字交叉
可以看到東西線採用的是島式月台, 編號3, 4番ホーム則是接續在南北線月台編號之後
至於東豐線的月台則位在東側較遠處, 需要經由和南北線同樓層的連通道前往
開往宮之澤方向的列車進站, 8000形電車是現在東西線使用的唯一車款
同時也是札幌地下鐵車輛中數量最多的, 現行一共有26組在服務
8000形的外觀和南北線的5000形長得十分相似, 但只要仔細看就會發現兩者之間的差異
首先東西線是採用直流1500V架空電車線供電(其實也只有南北線是直流750V第三軌供電的規格)
再來東西線的8000形電車是七輛編成, 比南北線的六輛編成還要長
車內的三色LED
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円山公園 (T06)
本站位在大通的最西端, 鄰近円山公園, 北海道神宮以及円山動物園
(想到以前台北市的圓山動物園, 而且 円 = 圓, 其實是同樣名字呢)
兩側月台有各自的改札口
沿著連通道前往公園的途中, 可以看到地板上有著各種可愛動物圖案
繼續往宮之澤方向前進, 候車時剛好遇到兩個方向的列車皆進站
本車換裝了新款的全彩LED
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宮之澤 (T01)
趁著列車到站時拍一下清空的車廂內部
看起來和5000形差不多, 就連貫通門也是相同設計(也有鐵鍊)
不過實際上8000形的長度比5000形要短一些(18m), 而且只設置了三對車門
列車行先已經換成另一頭的新札幌了
一樣只有在終點站才能夠比較完整拍到列車正面
月台末端外面應該是引上線
不過列車在本站並不會回送駛入引上線再進入月台另一側, 而是直接在該側月台折返
原本列車在車頭上的行先顯示幕是三色LED, 不過很多已經換裝這種新款的全彩LED
倒是一直不知道後面的數字是什麼意思, 會是班次號碼?
本站鄰近白色戀人公園, 車站有很長很長的通道連接附近的購物中心
右前方就是白色戀人公園, 不過這次只是要上來看一眼而已
倒是遠方山區的積雪看得一清二楚
回到站內, 稍後搭這班車往另一個方向出發
乘車之前先順手拍一下抵達隔壁1番ホーム的電車
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大谷地 (T17)
本站鄰近摩門教的日本札幌神殿
注意發音是"おおやち", 和"おおたに"很不一樣, 不要讀錯了
本站的電光揭示板看來是舊款的
車站上方的共構大樓設有公車總站
終於要往東西線的東端終點站前進了
仔細觀察車廂號碼, 會發現七輛編成的電車, 號碼的百位數卻來到9 - 原因是中間跳過了5和7
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新札幌 (T19)
本站是東西線的終點, 可以轉乘JR的千歲線
很妙的是, JR的車站名稱會使用漢字"札幌", 地下鐵的車站名稱卻使用平假名"さっぽろ"
(不過車內全彩LED顯示中文站名時當然也是使用漢字"札幌")
和宮之澤完全不同的是, 列車在到站之後立刻廣播清車, 隨即繼續往前回送進入引上線
月台南端往大通以及宮之澤方向的隧道
可以看到月台相當寬廣
月台北側蠻特別的, 有很長一段區域禁止進入, 但沒有完全用柵欄封住
此時可以注意到先前回送進入引上線的列車, 折返駛入另一側的2番ホーム準備載客
用望遠端窺視引上線的深處
進入2番ホーム載客的8120F
1番ホーム為下車專用, 2番ホーム為上車專用
此時下一班車也到站了, 接著同樣回送進入引上線
最後再從引上線進入月台載客
從北改札口出站看看
地面上就是高架的JR車站
附近還蠻多大型購物中心的, 和車站之間用人行空橋連接在一起
走一趟JR的改札口, 這邊蠻熱鬧的, 人來人往
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回到大通, 終於完成了這次東西線走破的行程
(其實算起來應該是走破兩次呢, 畢竟東西兩端都走過, 經過大通也是第三度了 XD)
