雖然大阪市營地下鐵早已改制為Osaka Metro(大阪市高速電氣軌道)
不過還是習慣稱之為"大阪地下鐵"
包含被歸類為"新交通"的南港港城線在內, 大阪地下鐵現今一共有九條路線
而這天的目標也很簡單, 就是在到處趴趴走的同時, 也要把九條路線全部都搭乘過
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既然一整天都要搭乘地下鐵, 購買一日乘車券"エンジョイエコカード"是最划算的
尤其這天適逢週末, 可以購買只要￥620的"土日祝"版本, 比平日還便宜￥200
不過要注意, 此券不適用於為了大阪萬博而新開通的夢洲車站(下方也會有警語)
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鶴橋 (S19 千日前線)
一天的起點從鶴橋開始
千日前線的6, 7號出入口和JR的車站共構, 缺點是這裡只有樓梯
目前千日前線唯一使用的車款是25系電車
有點納悶的是, 千日前線也算是大阪市區東西向的動脈之一, 只有四節車廂會不會有點偏短?
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谷町九丁目 (S18 千日前線 / T25 谷町線)
為了前往生國魂神社參拜而前來本站
參拜完之後接著改搭乘谷町線
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八尾南 (T36 谷町線)
谷町線是大阪地下鐵最多車站的路線, 一共26站
本站除了是終點站之外, 也是全線唯一的地上車站, 而且並未設置月台門
(有趣的是, 大阪地下鐵的起點幾乎都是以"11"開始編號, 這樣的好處或許是擁有往回編號的彈性?)
趁著乘客都下車了, 看拍一下22系的車內
供電用的第三軌漆上了顯眼的藍色
從月台望出去就可以看到谷町線的車輛基地"八尾車庫"
這也是所有大阪地下鐵路線中, 唯一可以從月台上直接看到車輛基地的車站
月台東端有一大段不開放, 看起來是為了車廂數量增加而預留的空間
幾條主要地下鐵路線的車廂在靠近車端部會漆上巨大的車廂編號, 想不看到也難
下一班列車進站了
由於根據時刻表, 列車會一進一出, 這意味著原本停靠的列車接著就要出發
本站只有一座島式月台, 但是可以注意到月台上顯示的編號是2 & 3番線
看來外面那條沒有鄰接月台的路線就是1番線
月台西端就是地下隧道的出入口, 不過因為是個彎道, 這個角度還看不到
出站走走
站外有一條跨越廣大車輛基地的南北通路
從南北通路的北端俯瞰八尾車庫
此時看到一列30000系的萬博彩繪列車(32604F)正好要進站
有趣的是, 列車只有在兩端的先頭車才有彩繪塗裝
本來想走出去一點, 結果這時候竟然下著雨, 而且雨勢還不算小, 沒辦法走遠
連想要眺望車庫東方的八尾空港的念頭都打消了
試圖從通路的南端看看有沒有比較好的視野, 不過看來是沒有, 都得隔著鐵網看
回到月台上, 不過來不及搭這一班萬博彩繪列車, 只能趕緊抓起相機拍個兩張
於是又搭到22系了
等到下一班列車鑽出地下隧道進站之後, 就輪到我們出發了
錄一段進入地下隧道的前面展望
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文之里 (T29 谷町線)
先來目送列車出發
本站也沒有設置月台門, 另外也可以看到月台末端的預留空間
因為接下來要轉乘御堂筋線, 但又不想搭回天王寺
所以在看了地圖之後就自認為很聰明地決定在這邊下車...
