中午吃飽喝足後, 繼續地下鐵趴趴走的行程
接下來要往大阪港一帶前進, 計畫是先搭乘堺筋線, 再搭乘四橋線, 最後再轉乘南港港城線
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動物園前 (K19 堺筋線)
在時間的掌握上明顯失控了, 吃完飯到達車站的時候已經是下午兩點半
這導致之後被迫放棄本來計畫要參拜的神社, 只能等下一次來大阪的時候再來補課了
在車上看到有人在行李箱外面貼了這個
很好奇別人如果有惡意的話, 貼這個東西應該是反效果吧?
這次搭到的是堺筋線自己的66系電車, 記錄一下內裝
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天下茶屋 (K20)
只搭了一站就來到了堺筋線的終點
堺筋線和阪急千里線直通運轉, 因此是大阪地下鐵有和外界進行直通運轉的路線中
唯一採用架空電車線供電的路線(中央線和御堂筋線都是第三軌供電)
先前搭乘的66系電車稍後將前往高槻市
66系在運用上除了可以直通阪急千里線之外, 還能直通到阪急京都線的高槻市
月台另一側將前往阪急千里線的列車, 這是阪急1300系的"SDGsトレイン"彩繪列車
除了直通的阪急千里線之外, 路線圖也標示了京都線系統淡路以東的路段, 且包含嵐山線
右邊有列車要進來了, 仔細看電光揭示板, 發現該列車標示的是"準急 京都河原町"
無須先前往梅田, 只要從天下茶屋搭車就可以直通京都的終點, 堺筋線可說是相當有競爭力的路線
這班準急也是阪急1300系, 來拍一下內裝
月台兩側都是阪急1300系
月台南端之外似乎是個檢車區
本站平常在使用的島式月台其實是2, 3番線
隔壁還有一座側式的1番線, 據說是作為下車用月台, 但從燈光看來當下並沒有在使用
堺筋線和南海本線皆在此設站, 兩家的改札口分據車站南北側
先前曾經搭乘南海電車來本站過, 不過當時沒有進來地下鐵這邊
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岸里 (Y18 四橋線)
接下來要搭乘四橋線
從地圖上看, 兩條路線在這附近為平行南北向
不過雖然從地圖上看起來距離很近, 但從天下茶屋步行到岸里也要將近10分鐘的時間
四橋線的列車全數皆為1990年登場的23系
這一列到達的列車(23606F)之前有八年的時間轉移至中央線服務, 之後又轉回來四橋線
這些新20系家族雖然有著很古早味的外觀, 但內裝都更新得看起來像是新款車輛一樣
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住之江公園 (Y21 四橋線)
本站是四橋線的終點
上一次來到這裡是去年八月, 當時還沒有設置月台門
目前四橋線列車長度為六節車廂, 月台有預留延長的空間
看起來月台末端不開放的地方正在施工中, 不知道是要做什麼?
月台南端的軌道終點
去年來本站的時候是從南港港城線轉乘四橋線, 這次則是反過來
