來到了西神・山手線的東側端點新神戶之後, 接下來要繼續往前搭乘北神線
不過這條路線相當特別, 因為雖然長度很長, 但是包含頭尾兩端也就只有兩座兩站而已
======
開業於1988年, 與西神・山手線直通運轉, 連接了新神戶以及谷上的北神線
最初其實並不是神戶市營地下鐵的一份子, 而是由"北神急行電鐵"所經營的一條私鐵路線
在建設北神線之前, 谷上已經有神戶電鐵有馬線經過
不過有馬線往神戶市區的走法是繞往鈴蘭台一帶, 再穿越菊水山前往湊川以及新開地(神戶高速線)
而北神線則是建設了長達7276m的"北神隧道"直接穿越六甲山, 成為往來市中心的短絡線
由於建設的工程如此浩大, 北神線的票價自然也不便宜, 往來新神戶和谷上單趟就要價￥370
再加上北神線是私鐵, 票價和神戶市營地下鐵是分開計算的, 因此對直通乘客而言是筆極大負擔
幸好最終在2020年, 北神線成為神戶市營地下鐵經營的路線
除了單趟票價下修為￥280, 而且直通運轉也不再有分開計價的問題了
(當然地下鐵一日乘車券也因此適用於北神線)
======
列車表定行車時間為七分鐘, 在北神隧道內由於一片黑, 沒有什麼事情可以做
(想要拍攝對向的列車或是隧道內的狀況? 只能說辦不到...@@)
畢竟是往郊外方向的列車, 車上的乘客也不多
終於從長長的北神隧道鑽出了(此為站在車尾的畫面)
可以看到隧道口上面的匾額用漢字寫著"北神隧道"四個字
可以看到隧道出口處一共有三線, 另外右邊的兩座小隧道則是神戶電鐵有馬線
趁列車抵達終點時拍攝一下6000形的內裝
======
谷上 (S01 / KB10)
北神線的月台設有半高式月台門
列車停靠在4番線, 注意列車另一側就是5番線, 兩面共用一線
月台上的"山の家 ロッジ谷上"
有點像是待合室之類的空間, 裡面有提供一些旅遊資訊取用
本月台相當寬廣, 而且很特別的是, 北神線和有馬線各使用一側
北神線使用南側的4番線
神戶電鐵有馬線使用北側的3番線
其實有馬線還有另一座北側的月台(1, 2番線), 不過只在特定時段使用, 當下是沒有人的
此外不同於北神線, 有馬線的月台並沒有設置月台門
由於列車編成長度不長, 月台也是寬而不長
開往新開地的神戶電鐵2000系
車站東端往有馬溫泉的方向
北神線對應的月台有三面二線(4~6番線), 不過這個時段只有使用4番線這邊
也就是說包含有馬線和北神線, 三座月台只使用了中間這一座(3, 4番線)
由於不同軌距, 北神線和有馬線當然是不可能直通運轉
北神線在車站東端設有留置線
神戶電鐵的站名標燈箱, 4番線這面加上了北神線的車站編號以及新神戶的標示
從月台上拍一下車站西端的隧道口
隨著北神線加入神戶市營地下鐵, 標高244m的本站也因此成為日本最高的地下鐵車站
從這邊往來三宮搭只要10分鐘, 前往有馬溫泉也只要15~16分鐘(但是要轉乘一次)
下一班列車已經在月台上等待了
在上車前再來拍一下神戶電鐵的列車
這次來的是6000系第二編成的"ミュージアムトレイン", 前方有"しんちゃん&てつくん"的頭牌
