雖然這天沒有要進場參觀球賽, 但畢竟難得來到所澤市
除了要搭乘狹山線列車前去看一看西武巨蛋之外
也要順道拜訪西武鐵道唯一的一條屬於"新交通"系統的山口線
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西所澤 (SI18)
除了少數列車之外, 絕大多數狹山線列車都不是直通列車, 因此要到西所澤搭乘
不過別以為看起來"只是條支線", 這班列車長度可是有堂堂八輛編成
從車尾望向遠處的狹山線列車留置線, 左邊兩線則是池袋線
不知道是這班車都幾乎沒有乘客, 還是車尾這邊才沒有其它乘客
等待發車的空檔透過擋風玻璃拍攝池袋線的列車, 雖然畫質會受影響就是了
這不正是東京地下鐵新款的17000系嗎? 話說模型老早買了, 但還沒搭過實車
竟然是經典的新101系!! 想不到能在這邊看到實車, 可惜沒有搭乘到
不知道這班車是不是剛結束載客?
列車緩緩離開西所澤的月台, 可以看到狹山線是單線的設計
話說同車廂還有一個帶著小朋友看火車的家庭
一聽講話就知道是台灣人, 於是媽媽就很開心地和對方聊了起來 XD
中途唯一的停靠站: 下山口
本站可以會車, 但是這時候沒有對向列車
列車即將抵達終點, 軌道的數量也多了起來
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西武球場前 (SI41 / SY03)
正在納悶為何車內只有我們幾個台灣人時, 下車後才發現其它乘客都在遠處的前面車廂
車站內設有三座月台, 加起來三面六線(1~6番ホーム)
只是相較於廣大的站區, 當下只有一班列車停靠著
不知道是不是要因應特別盛大的活動, 所以才做成這麼龐大的規模?
話說這裡明明屬於所澤市而不是狹山市, 那麼路線名稱為何會叫狹山線?
其實最初武藏野鐵道在1929年開設本路線時, 是以此處的地名命名為"山口線"
而到了戰後, 由於終點站"村山"調整位置並改稱為"狹山湖", 路線名稱也因此改為"狹山線"
到了1978年, 隨著西武巨蛋的建設, 終點站再次調整位置, 並於隔年更名為"西武球場前"
不過路線名稱並未再次更動, 依然保持著"狹山線"之名直到現在
看這個改札口的規模, 顯然就是為了能夠快速處理大量旅客而設置的
雖然來這裡就是要看一下西武巨蛋, 但是在那之前要先去搭一下山口線, 晚點再回來
山口線的月台位置在比較高處, 編號接在狹山線後面(7, 8番ホーム)
路線有個暱稱叫"レオライナー"(Leo Liner), 這天因為有球賽, 班距縮短為10分鐘
山口線的前身是西武鐵道於1950年開業的"おとぎ線"(仙女線)
起初是一條762mm軌距的遊樂設施, 接著在1952年轉換為地方鐵道, 名稱也改為"山口線"
不過後來隨著設備的老化, 最終改建為現在的新交通系統, 於1985年開業
山口線使用的8500系電車
作為西武鐵道唯一的新交通系統, 小巧的身形看起來還是很有"遊園鐵道"的感覺
發車前隨手在月台上拍個幾張
列車為四輛編成, 車內空間設置了2+2的橫座椅, 當然寬度比較迷你
因為是離開球場的方向, 這班車的乘客非常少
下一班列車進站之後, 本列車就出發了
前面展望的位置都有人了, 來錄一段出發的車窗好了
車尾隨手拍
由於是"ワンマン"列車, 所以不會有列車長
由於山口線為單線, 因此途中在東中峯信號場和對向列車交會
這天因為有球賽, 所有三組8500系全部出勤, 以達成10分鐘的班距
中途唯一的停靠站"西武園遊園地", 看起來遊園地的出入口就設在這裡
最後這一段就來錄個後面展望好了
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多摩湖 (SY01 / ST07)
很快地就來到了列車的終點, 很妙的是月台設在隧道內
本站可以轉乘多摩湖線, 紅色的9000系列車剛好進站, 長相和新2000系蠻像的
山口線和多摩湖線的月台位在同一面, 相對位置如圖
多摩湖線有一面二線(1, 2番ホーム), 山口線為一面一線(3番ホーム)
想不到站內還有這個打卡拍照點
站名標
多摩湖線列車的班距也是10分鐘
出站稍微晃一晃
車站北口連接著遊園地, 但是這邊似乎並非現行的出入口
看起來想要去遊園地的話, 還是得在上一站下車
兩條路線的下一班列車都進來了, 完美的轉乘機制
回程的列車有搶到前面的座位了, 不過懶得錄影, 靜靜地看風景
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西武球場前 (SI41 / SY03)
回到西武球場前, 可以出站看看西武巨蛋了
由於冠名權的關係, 西武巨蛋現在稱為"ベルーナドーム"
這天西武巨蛋有比賽, 對手是東北樂天金鷲
現場人來人往蠻熱鬧的, 還有各式各樣的飲食攤位
倒是球場工作人員一直在廣播, 但是卻聽不清楚在講什麼...Orz
從人行陸橋上眺望車站, 遠處還看得到山口線列車
看來西武對樂天之前是勝少敗多
每一班列車都帶來滿滿的球迷, 不過是時候搭上回程的列車了
中途在下山口和對向列車交會, 這是哈利波特彩繪列車, 同樣載著滿滿即將湧入球場的乘客
