繼續西武鐵道的行程
由於前一天拜訪了池袋線, 因此這一天自然是要拜訪新宿線了
然而看似里程數短很多的新宿線, 由於還分岔出許多路線, 實際要走遍是很花時間的
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一樣從早餐開始
這大概是此行吃過最豐盛的早餐, 除了有炒米粉還有照燒雞
可惜接下來就沒再遇到這樣的菜色了
要從池袋前往新宿, 搭乘JR是唯一的選擇
難得遇到幾乎沒有人上車的山手線列車, 而且還是池袋始發
這是因為隔壁月台的車會比較早發車, 所以很少人來搭這班車
從車尾往月台北端望出去的景象
左手邊往低處鑽的是山手線, 右邊平面的是埼京線
在車上看到這廣告, 只能說DLC出了一大堆, 但是價錢不知道是在貴幾點的...
搭山手線的缺點是中間要停三站
下車前錄一段新大久保到新宿的後面展望
來到JR的新宿車站, 發現月台正在工事中
同月台可以進行山手線以及中央・總武緩行線的轉乘
這還是第一次近距離拍攝到中央線快速電車新導入的綠色車廂
因為這天還是西武鐵道的行程, 所以JR就先點到為止
雖然同樣都在新宿設站, 但是西武和JR的車站之間有一段不小的距離
從JR的東口出來後往北走, 經過這個地下街
這麼早除了還沒有店面(?)營業之外, 裡面還很熱
西武的車站就在這棟大樓裡, 上面是新宿王子大飯店
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西武新宿 (SS01)
終於來到西武新宿線的總站了
和位在地面的池袋不同, 本站是一座高架車站
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和池袋線的前身"武藏野鐵道"相比, 新宿線的前身"川越鐵道"更早出現, 但全線開業歷程更為複雜
最早是1895年, 川越鐵道川越線全線開業(國分寺 - 東村山 - 所澤 - 川越, 川越即現在的本川越)
之後到了舊西武鐵道時代的1927年, 村山線開業(東村山 - 高田馬場), 至此已有了現在新宿線的雛型
不過一直要到戰後的1952年, 才終於繼續延伸到西武新宿, 將西武新宿到本川越的路段改稱為新宿線
(至於最初川越線開業時國分寺到東村山的部分, 則成為了支線的國分寺線)
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改札口雖然也有不少人流, 但遠不如池袋那麼誇張, 比較容易找到拍照的空檔
著名地標"時之鐘"的模型, 本尊位在川越, 晚一點再去拜訪
只有當列車抵達後才會明顯看到一批要出站的乘客
本站的規模比池袋來得要小, 兩座月台總計二面三線, 全部都設置了半高式月台門
其中1番ホーム停靠站站停列車, 2番ホーム停靠特急列車以及"拝島ライナー"
3番ホーム則停靠急行, 準急等較快速的列車
(話說1番ホーム的販賣機前面竟然堆了好幾包垃圾...)
停靠在2番ホーム的特急"小江戶"
使用的車款是1993年開始投入服務, 有"New Red Arrow"(NRA)之稱的10000系特急形電車
1, 3番ホーム的列車到發相當頻繁, 帶來大批要出站的乘客
可以注意到除了在新宿線內行駛的列車之外, 也有直通拝島線的列車
特急"小江戶"要出發了, 來錄一段列車出發
看起來這個時間點車內似乎沒什麼乘客, 變成了所謂的"空氣輸送"
不過在列車出發的同時, 3番ホーム也剛好有列車抵達
40000系的急行列車先跑了
好像沒看到大面積的站名標, 只好拍這個
車站西側外面就是JR的路廊
近處兩線是埼京線和湘南新宿線列車使用的山手貨物線, 遠處位置更高的則是山手線
從這裡可以直接看見山手線新大久保車站的月台
下一班急行列車抵達了, 就搭這一班出發吧
拍一下沒有其它乘客的6000系車廂內部
錄一段西武新宿到高田馬場的前面展望
可以留意沿途號誌, 列車的行駛速度很慢, 甚至在進站前還被擋了下來
不過看得出來月台上候車的乘客很多, 畢竟高田馬場能夠近距離直接轉乘山手線和地下鐵東西線
在轉乘的便利性上比西武新宿還要來得好
在前面幾站的區間, 即便是通過大量車站的急行列車, 行駛速度其實也不快, 這可能和線型有關
看到左手邊出現車輛基地, 終於要來到第一座下車的車站了
