參觀完所澤航空發祥紀念館之後
終於要朝西武新宿線的終點站"本川越"前進了
不過這離走遍新宿線"系統"其實遙遠得很, 因此之後還有得跑...
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回到航空公園搭車
說巧不巧, 接下來這班西武40000系擔綱的急行列車就只開到下一站新所澤而已, 但還是上車了
前一天雖然首次搭乘到西武40000系, 不過那款擔綱"Fライナー"的列車是配備長條椅的50番台
這次搭乘到的則是配備可轉換座椅的0番台
除了在擔綱"S-TRAIN"及"拝島ライナー"等座席指定列車, 會調整為橫座椅模式之外
平常都是調整成這樣的長條椅模式(不過座位間有扶手隔開, 還是贏過一般的長條椅)
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新所澤 (SS24)
一如預期, 列車到站後就要清車準備回送了
而之所以會有列車只開到本站, 是因為在本站之後有一座車輛基地(南入曾車輛基地)
本來根據Google地圖的指引, 接下來就是要等10分鐘之後才有下一班車
但此時發現月台另一側竟然有一列各停列車, 而且很快就出發了
眼明手快的人瞬間完成轉乘, 留下錯愕的我...
好吧, 既然被Google地圖給擺了一道, 那就利用這10分鐘來隨便看一下車站好了
要回送的列車接著好整以暇慢慢出發, 前面的種別行先甚至都沒有改掉
本站為兩座島式月台, 二面四線的規模
從電光揭示板上可以看到, 接下來都是各停列車, 且班距為10分鐘
事實上除了特急"小江戶"以及通勤急行之外, 所有列車在接下來都是各站皆停
本站的歷史可追溯到1938年設置的"所澤飛行場前"
不過當時車站的位置在所澤飛行場的南側(現在的"航空公園"以及"所澤"兩站的中間)
到了戰後的1951年轉移至現址改稱"北所澤", 之後再改為現在的名稱"新所澤"
車站東南端往航空公園方向
遠處可以看到該站的月台, 左手邊則可以看到停放保線車輛的側線
月台西北端盡頭設有可供兩個方向切換的橫渡線
看到第三列掛著川越鐵道開業130周年紀念頭牌的列車
下一班列車來了, 一樣是新2000系, 不過沒有紀念頭牌
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狹山市 (SS26)
本站位在彎道上, 對於拍攝列車算是相當不錯
但是因為頭頂上就是巨大的共構跨站式站房, 導致除了月台兩端之外, 光線對拍攝列車很不利
月台南端的橫渡線
冷知識: 本站"狹山市"是新宿線的車站, 而"狹山線"是池袋線系統, 也不在狹山市這個行政區內
不過本站在1895年設立時的名稱是"入間川", 之後一直要到1979年才改為現在的名稱
只有月台兩端才能提供足夠的光線
月台兩端都是明顯的彎道
原來還有這樣的活動, 可惜無法參與
川越鐵道開業130周年紀念寫真展
之所以要在本站下車是為了要吃午餐
而且接下來只有這裡才有辦法吃素(車站對面有CoCo壹番屋的分店, 可以點素食咖哩)
吃飽喝足, 回到車站候車
搭這一列20000系直衝終點
中途絕大部分路段都非常筆直
終點前的最後一站南大塚, 月台旁停著保線車輛
最後就錄一段從南大塚到本川越的前面展望
可以看到路線最後有好一段長度是單線
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西武新宿 (SS29)
終於來到新宿線的終點站, 不過時間已經來到下午三點, 有點晚了
本站的月台規模為二面三線, 不過形狀有點特殊
其中外側的1, 4番ホーム停靠一般的列車
長度明顯比較短的中線為特急列車專用, 可以看到上面還標示著"レッドアロー"(Red Arrow)
其中2番ホーム為上車用, 3番ホーム為下車用
剛剛搭乘的列車很快就折返出發了
好像在端點站都沒看到大型的站名標, 只好拍這種的
來到月台的盡頭, 寬度蠻窄的, 但也沒有設置月台門
望向遠處可以看到東武東上線從站外的單線上方跨越過去
東武東上線的列車呼嘯而過
班距不多不少, 正好是10分鐘一班車
特急"小江戶"進站
描述小江戶風情的可愛繪畫
除了西武之外, 東武和JR在川越市區也有設站
不過和東武以及JR相比, 西武的車站不但歷史最為悠久(1895年設立)
而且位置比其它兩家更好, 與川越市區的熱門景點距離最近
若想要把市區景點都走過的話, 可能至少得花上大半天的時間
雖說現在已經有點晚了, 但還是要把握時間出去看一看, 晚點再回來繼續下一段行程
