結束了短暫的小江戶行程, 接下來還要繼續探索西武新宿線系統
在新宿線系統中, 除了新宿線本身之外, 還有幾條位在多摩湖以南, 走法顯得有些錯綜複雜的路線
而首先要來搭乘的路線, 是最初曾經互為競爭對手的西武園線以及多摩湖線
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一切就從回到本川越搭車開始記錄起
這次經過南入曾車輛基地時有記得錄影了
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東村山 (SS21 / SK05)
本站開業於川越鐵道時代的1894年, 是現今西武鐵道最早設立的車站之一
除了新宿線之外, 還可以轉乘國分寺線以及接下來首先要搭乘的西武園線
一下車就可以發現車站正在進行高架化工事
下車時所在的月台是往西武新宿方向的6番ホーム
不過因為工事的關係, 月台指引看來有點複雜, 第一次看到真的是會頭昏眼花
猛一看發現有"西武園"三個字, 想說應該是這裡了...
結果雖然1番ホーム標示著"小川・國分寺(西武園)方面"
但實際爬上來之後, 發現似乎並沒有列車會停靠這裡, 完全跑錯了 - 真正要搭車的月台是在對面
對面看似為同一線, 實則左右是兩條分斷的不同路線
左手邊3番ホーム是這次要搭乘的西武園線月台
但是因為跑錯月台趕不上, 列車一下子就開走了
所以就先來看另一邊2番ホーム, 也就是國分寺線月台
往來兩座月台之間的通路長這樣
兩條路線使用的列車都是新2000系
右邊是剛剛跑錯的1番ホーム
這樣看來2, 3番ホーム只能對應各自的路線, 而1番ホーム則能夠讓兩條路線直通
下行方向的月台(4, 5番ホーム)已經完成高架化了, 先上去看看
新的高架月台設有半高式月台門, 其中5番ホーム供特急"小江戶"停靠
可以看到旁邊正在工事中的其它月台
往西武新宿方向眺望
往本川越方向, 月台末端因為距離太遠就不走過去了
回到地面月台準備候車
國分寺線列車先抵達, 解壓縮一大批旅客湧入通道
西武園線列車也回來了
已經看不出來在工事開始前月台應該是長什麼樣子了
西武園線和國分寺線的車站編號都是"SK"開頭
來到地面月台3番ホーム的北端
上車後發現沒什麼乘客, 畢竟列車是要前往西武園的
由於西武園線含頭尾只有兩站, 就來錄個全區間前面展望好了
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西武園線的歷史要追溯到舊西武鐵道時代
最初這條路線是村山線的延伸段, 計畫是從東村山一路繼續往西延伸至箱根崎
不過後來實際建成的路線大幅縮短, 終點改為通往人造湖"村山貯水池"(也就是多摩湖)
原本在1930年通車時, 路線的終點是"村山貯水池前"
但是到了戰後的1950年, 中間分岐了一條通往西武園競輪場的支線
不久通往村山貯水池的路段廢止, 西武園成為實質的路線終點
之後隨著西武新宿在1952年開業, 路線進行整併
原本村山線在東村山以東的路段併入新宿線, 以西的路段則改稱為西武園線, 成為今日的樣貌
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西武園 (SK06)
從東村山出發到抵達西武園, 只有大約三分鐘左右的路程
雖然現在只使用一組列車來回運轉, 但是本站的月台規模還不小, 一共有二面三線
從月台規模以及長度, 可以想像過去西武園線曾經和新宿線直通運轉
現在均使用一組四輛編成的列車不斷往復運轉, 班距約十多分鐘
目送列車出發
可以注意到車尾是有列車長的, 西武園線的列車並非"ワンマン"列車
足以容納八輛編成列車的月台, 和四輛編成的列車形成強烈對比
上來站房, 發現實際上1番ホーム是不開放的, 而且改札口的規模不像是一般小站
實際上站房規模可不小, 裡面的空間很大
看起來應該是為了能夠對應競輪場舉辦活動而設置的
要去競輪場的話就得繼續往前走北口, 不過接著要從南口離開, 步行前往多摩湖線
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多摩湖 (ST07)
出站後往西走大約10分鐘, 就來到多摩湖車站的南口
此處售票機和改札口一應俱全, 不過改札口旁的窗口是拉下來的
前一天是搭乘山口線列車前來, 這次則是要搭乘多摩湖線列車離開
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和西武園線相比, 多摩湖線的歷史也是差不多悠久
最初多摩湖鐵道多摩湖線在1928年開業了國分寺到萩山的路段
之後在1936年全通至村山貯水池, 也就是今天的多摩湖
前面有提過西武園線和多摩湖線曾經互為競爭對手
便是因為最初兩條路線分屬不同會社, 而且都是通往村山貯水池(多摩湖)所致
只是後來隨著多摩湖鐵道併入武藏野鐵道, 以及舊西武鐵道和武藏野鐵道合併
最終這兩條路線成為同一家人, 可謂造化弄人(?)
不過實際上兩條路線的終點站還是有步行約10分鐘的距離
其中西武園線主要是擔當西武園競輪場的聯外交通
而沿著狹山公園東側行走的多摩湖線則是更鄰近多摩湖
且能轉乘山口線, 前往西武園遊園地或是西武巨蛋
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多摩湖線的9000系電車
外觀上和新2000系雖然如出一轍, 但是還是有一些不同處
最明顯的差異是9000系的車頭並沒有裝備電氣連結器
另外也可以參考擋風玻璃下方的車廂號碼(不過有不少新2000系是沒有漆上車廂號碼的)
月台一共有兩面, 不過看起來一般都只使用1番ホーム
待在車頭拍一些沿途景色好了
一開始真的有一種秘境感
第一個停靠站: 武藏大和
(這站名把過去兩艘最大的戰艦都納入了)
從武藏大和出發後, 很快地就和對向列車交會
雖然這邊看起來很像是複線, 但實際上多摩湖線是全線單線
列車所在的位置是內部軌道長達1.7km的號誌站"回田信號場"
第二個停靠站: 八坂
接近第三個停靠站, 路線變得複雜了起來, 一列開往拝島的急行列車正好出站中
可以留意月台前後兩端的道岔配置
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萩山 (ST04 / SS30)
本站是多摩湖線中途的一座重要車站, 可以在此轉乘拝島線
往國分寺的多摩湖線列車從3番ホーム出發
還沒到月台末端就直接穿過2番ホーム的軌道, 往右轉了一個大彎出去
這裡靠近車站的東南端
左邊是拝島線往小平和西武新宿方向, 右邊是多摩湖線往國分寺方向
兩條路線在本站實際上產生平面交叉, 列車共同使用二面三線的月台
換個月台看一下車站東南端拝島線和多摩湖線的分歧
拝島線直通新宿線的準急列車
從站名標上的車站編號可以看出月台和配線的關聯, 其中1番ホーム只能對應多摩湖線
一般來說多摩湖線列車使用1, 3番番ホーム, 而拝島線列車使用2, 3番ホーム
眺望車站西北端的配線
最左邊兩線是拝島線往拝島方向, 然後是留置線, 最後右邊的是多摩湖線往多摩湖方向
遠處可以看到多摩湖線列車已經要從前一站八坂發車了, 得加快腳步
三步併兩步衝過跨線橋, 氣喘吁吁地, 幸好還來得及趕上這班列車
記錄一下列車出發往右轉的景象
青梅街道
除了萩山之外, 一橋學園是另一座可以會車的車站
可以注意到進出月台需要經過"構內踏切"
最後的路段相當筆直, 不過天色越來越暗了, 反光越來越明顯
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國分寺 (ST01 / SK04)
來到列車的終點站, 可以看到多摩湖線的月台是簡單的一面一線, 不過有配備半高式月台門
多摩湖線月台位在車站的西北端, 轉乘本站的其它路線需要走一段連通道
接下來要搭乘國分寺線, 可以看到多摩湖線的月台編號是"7", 國分寺線的月台編號是"5"
(這邊因為有JR, 不知道該稱為"X番線"還是"X番ホーム"?)
除非要轉乘JR中央線, 不然在西武的兩條路線內轉乘並不需要再過改札口
