雖然天色漸漸黑了, 不過也終於來到這次西武鐵道旅程的最後一環
忍著已經開始餓了的肚子, 再稍微撐個一陣子
等把國分寺線和拝島線都搭乘過, 就可以朝西武新宿的方向回去了~
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國分寺 (ST01 / SK01)
剛完成多摩湖線的部分, 接著要從5番ホーム開始國分寺線的旅程
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在西武鐵道所有路線之中, 國分寺線是歷史最為悠久的一條
這是因為最初川越鐵道川越線在1894年先行開業的路段, 正是現在國分寺線的範圍
不過到了舊西武鐵道時代的1927年
由於村山線(高田馬場 - 東村山)的開業, 並連同川越線在東村山以北的路段完成電氣化
從高田馬場到本川越的電氣化路段開始進行直通運轉, 成為現在新宿線的前身
相較之下, 川越線在東村山以南的路段也因此成為支線般的角色
且一直等到戰後的1948年才完成電氣化, 最終改稱為今日所熟知的國分寺線
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從電光揭示板可以得知, 國分寺線列車是六輛編成, 班距為10分鐘
國分寺線月台和JR的月台一樣是東西向的, 位在車站的最北側, 且設有半高式月台門
看起來軌道並沒有和JR的接在一起
使用的列車是新2000系
由於列車長度僅六輛編成, 用不滿整座月台, 月台兩端都有很長的空間禁止進入
話說本來想趁天完全黑之前, 看能不能再拍個前面展望什麼的
結果才剛踏進車廂內, 就看到司機員直接把那個遮光簾拉下來...XD
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小川 (SK04 / SS31)
國分寺線列車在本站進行交會, 剛好也要在這一站下車
本站有兩座島式月台, 二面四線的配置
其中內側兩線(2, 3番ホーム)停靠國分寺線列車, 外側兩線(1, 4番ホーム)停靠拝島線列車
這一點可以從月台上的站名標上看出端倪
看一下車站北端的配線
往左邊出去的單線是國分寺線往東村山方向, 往右邊出去的複線是拝島線往小平和西武新宿方向
可以看到最左邊1番ホーム(拝島線上行方向)的線路以平面交叉方式
跨過2, 3番ホーム(國分寺線)的線路
拝島線直通西武新宿的準急列車
接著再看車站南端
由於列車編成長度有差, 所以內外側的月台長度也不同
中間的單線是國分寺線往國分寺方向, 右邊的複線是拝島線往拝島方向
這邊拝島線一樣需要跨越國分寺線, 但是看來不是直接產生平面交叉, 而是設置了雙K道岔?
雖然拝島線沒有特急列車, 但有由西武40000系擔綱的座席指定列車"拝島ライナー"
由於這種列車是為了上下班時段而設置, 只會開行早晨的上行班次以及晚間的下行班次
很快地又等到列車交會, 要上車繼續前進了
這次搭到的列車是有紀念頭牌的, 也是這天看到的第三款
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東村山 (SS21 / SK05)
繞了一圈, 又回到了東村山, 只是此刻天已經黑了
四周都是工事中景象的地面月台
幫紀念頭牌來個特寫
想不到在本站的地下道也有紀念寫真展
又回到了往西武新宿方向, 尚未高架化的6番ホーム候車
竟然有列車要通過? 沒想到這天遇到了好幾次"旅するレストラン 52席の至福"
往西武新宿的列車終於來了, 但是還沒有要回到新宿
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小平 (SS19)
這裡除了是新宿線的車站, 同時也是拝島線的起點, 就差最後一步了
此北側月台為往西武新宿的上行方向, 站名標又再次透露月台和鄰接路線的關係
外側的4番ホーム停靠新宿線列車, 內側的3番ホーム則停靠來自拝島線的列車
此時3番ホーム停靠著拝島線直通西武新宿的各停列車
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和其它西武的路線有些不同, 拝島線並不是一條原始就規畫好的路線
而是將許多既有路線連接起來之後而產生的路線
(所以觀察地圖上前面幾站的路線走法, 會覺得看起來很奇怪)
當中最早完工的路段(萩山 - 本小平)是多摩湖鐵道為了聯絡舊西武鐵道村山線
而在1928年開通的"小平線"
之後到了1950年開業的小川 - 玉川上水路段稱為"上水線"
接著萩山和小川在1962年接通, 連同小平線納入上水線
最後在1968年才延伸至拝島, 小平到拝島之間成為了拝島線
目前在新宿線系統當中, 拝島線是唯一有和新宿線進行直通運轉的路線
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為了更換月台, 剛好上來站房改札口層, 付費區內設有全家便利商店
來到南側的下行方向月台, 這邊的配置就反過來了
外側的1番ホーム停靠拝島線列車, 內側的2番ホーム則停靠新宿線列車
雖然實在很暗, 但還是想辦法用超慢速的快門拍一下車站西北端
可以注意到內側的2, 3番ホーム的線路是有平面交叉的, 也就是這兩線的列車有可能展生干涉
由於天色已經晚了, 加上先前看過中途的萩山以及小川兩站, 這次就直奔終點拝島吧
附帶一提, 雖然這是一班急行列車, 但是列車在拝島線內各站皆停
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拝島 (SS36)
終於來到了終點, 拝島線其實還蠻長的, 總計大約14km, 全程跑完也要20多分鐘
話說正在高興著又看到一列掛著紀念頭牌的列車時, 列車就在這一瞬間啟動開走了...
看起來在列車抵達的當下, 原本停靠在月台上的列車就會同時出發
雖然很暗, 但還是拍一下軌道末端
相較於使用一面二線的西武, JR的月台規模就大多了, 燈火通明的
八高線的209系3500番台
雖然本站早在1894年就由青梅鐵道設立
不過等到拝島線延伸至此已經是1968年的事情了, 相隔超過70年
因為共同設站的緣故, 西武的月台編號是接在JR後面的
此時注意到下一班列車只會開到小平, 必須把握這班折返開往西武新宿的急行列車
由於拝島線的班距為10分鐘, 所以看來是沒辦法到處亂跑, 只能在月台上晃一下了
在黑暗中拍一張月台東南端的配線, 可以看到眼前的道岔再過去有一條路線和拝島線平面交叉
那一條是美軍橫田基地專用線
回到車上候車, 果不其然, 下一班列車進站後, 列車長隨即關門發車
(話說這班車的列車長喊出來的聲音很大聲很清楚)
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一上車沒多久就開啟睡眠模式
搭乘了將近50分鐘之後, 終於回到了西武新宿
先前在拝島看到匆匆開走, 掛著紀念頭牌的列車, 很巧地在這裡又再次遇到
這次可以好好地拍個頭牌的特寫了
晚上的新宿果然相當熱鬧, 不過第一件事是得解決晚餐問題
話說到了附近的摩斯漢堡之後, 店員表示已經過了點餐時間了 - 但還是可以外帶, 謝天謝地
(媽媽不會日語, 所以試著講英語, 結果發現店員的英語還真好)
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終於帶著摩斯漢堡回到了池袋
這次比較可惜的是因為天色因素, 到後面已經拍不到什麼想拍的, 匆匆走馬看花
也許下次有機會的話, 再把一些遺珠之憾(?)再好好地看過一下吧?
不過至少整個西武鐵道, 就剩下"飛地"路線多摩川線還沒探訪過了
