來到了這天京成電鐵行程的最後一個段落
話說既然買了周遊券, 就要前往周遊券能夠到達最遠的地方
因此接下來要先前往江戶川, 然後再回頭經由押上回到東京市中心
不過也很巧的, 這兩站之間的路段剛好也屬於京成電鐵最有歷史的一部分
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回到京成高砂候車, 這時已經是下午四點多, 太陽的角度已經有點斜了
這時候發生了一個小插曲
一列開往ちはら台(千原台)的普通列車進站, 剛好列車長要在京成高砂交接
但是因為當下腦袋整個打結, 想說"ちはら台"到底是在京成本線還是北總線
(其實這種六輛編成的普通列車一定都是走京成本線, 但是對沿線車站不太熟所以慌了)
眼看列車快要發車, 趕緊找了才交接完的列車長, 問說列車是不是北總線經由
結果列車長回說不是, 問我要去哪裡, 然後就說這一列正是我要搭的車
並且回頭請正準備發車的接班列車長稍候一下, 讓我們可以衝上車
感謝列車長的幫忙~
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江戶川 (KS12)
本站是周遊券可以使用的最東端車站, 再過去就會跨越江戶川, 離開東京都區並進入千葉縣的範圍了
本站是二面二線的高架車站, 東側銜接江戶川橋梁
在1912年京成本線最初通車的路段中, 本站是位於路線最東端的終點站
不過當時車站的名稱是"市川", 而且位置是在地面
之後隨著1914年第一代江戶川橋梁竣工通車, 本站改名為現在的"江戶川", 位置也移到土堤上
改札口
出站前往江戶川河堤
現在看到的京成電鐵江戶川橋梁是1980年改建的新橋
和1914年的舊橋相比, 位置稍微偏南側下游處
如果觀察Google地圖的話, 除了可以看到舊線的土堤遺跡
還可以發現這條新線確實有稍微往南位移了一點
這裡是拍攝列車的好地方
位在江戶川西岸堤防外, 面積廣達約4900m^2的小岩菖蒲園
如果五六月前來的話, 這裡會有滿滿的花菖蒲可以看, 可惜現在季節不對
不過在這裡觀賞列車通過也是很不錯的
回到車站候車, 從月台上就可以觀察到列車從江戶川東岸的國府台發車的景象
在列車上無意間找到了一個拍攝高砂檢車區的好角度
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回到了京成高砂, 接下來要轉乘其它列車前往押上
很剛好開往羽田空港的列車就停在月台的對面 - 但是可以轉乘的時間就只有短短幾秒鐘
這班列車是"千葉新城鐵道"9800形, 實際上和京成3700形是同款車
兩班列車在複複線上一路並行直到青砥, 之後本列車進入押上線, 兩班車分道揚鑣
本來想在京成曳舟這一站先下車的, 但是由於驚覺時間已經不早了, 只好放棄
東武鐵道的路線(伊勢崎線 & 龜戶線)映入眼簾
列車鑽入地下隧道, 即將抵達押上
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押上 (KS45 / A20 / TS03 / Z14)
在1912年京成本線最初通車的路段中, 本站是東京市區端的起點
也就是說現在所稱押上線(押上 - 青砥)的範圍, 其實在一開始的時候是本線
原本京成電鐵全線都是採用1372mm"馬軌"軌距
不過後來為了和京急電鐵透過新建的都營地下鐵1號線(現在的淺草線)進行直通運轉
全線於1959年改為1435mm標準軌, 並於隔年將本站完成地下化
現在本站除了是押上線的起點, 也是淺草線的終點, 列車基本上都是直通運轉
站內有兩座島式月台, 全部設置了半高式月台門
本來在京成線內顯示的車種是"普通", 到了地下鐵變成"急行"
不過事實上淺草線內除了"快特"之外的列車都是站站停, 這個"急行"可能要到京急線內才有意義
除了京成電鐵 / 都營地下鐵之外, 後來還有東武鐵道 / 東京地下鐵也在此處設站
附近東武鐵道的"東京晴空塔"車站正在進行工事中
外面的圍牆上很清楚地告訴大家這個工事是在做什麼
車站旁邊有一座自行車停車場, 上方是一座可以看風景的公園
公園的視野正好正對著東武伊勢崎線的軌道, 左手邊遠處就是工事中的東京晴空塔車站
右手邊是往北千住方向
這裡很適合拍攝東武的列車
錄影也很合適
同時也是拍攝東京晴空塔的絕佳地點
拉長焦距, 除了東武的車站之外, 也可以稍微瞄到京成押上線鑽入地面前的一小段
此時一列500系"Revaty"冒出來, 不過是要回送
就在500系回送至留置線的同時, 剛好遇到N100系"SPACIA X"通過
東武的兩條留置線
回送至留置線的東武500系
因為時間不早了, 現場的光線要拍攝通過的列車已經有點吃力
回到改札口內準備回市區, 不過這時候才想起來 - 並沒有要搭淺草線啊
實際上要搭乘的是半藏門線, 幸好直接出站並沒有從IC卡多扣款
話說雖然每個出入口都有標示著四社的圖案和車站編號, 但是下去後要怎麼走還真的看不懂
所以乾脆走回地面後再重新找路比較妥當
東武鐵道 / 東京地下鐵的車站是在2003年隨著地下鐵半藏門線開業
並且和東武伊勢崎線直通運轉而啟用
和最初京成電鐵的車站啟用相比, 時間晚了整整超過90年之久
這次搭到的是東急田園都市線最新款的2020系
