來到了旅途的倒數第二天, 接下來一樣要待在東京市區內
不過這天的目標是完全不搭乘私鐵或地下鐵
取而代之的是從住宿的池袋開始, 來個一整天的JR行程
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這天早餐竟然沒提供什麼肉, 只好拿一些平常比較少吃的柳葉魚
幸好炒米粉味道還不錯, 不然實在是...
因為打定主意要整天都搭JR, 所以再次入手了一張都區內Pass
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池袋 (JY13 / JA12 / JS21)
以前就曾經來過池袋, 這次也在這裡住了好幾天
但是一直到這一天, 才要真正來花點時間"認識"一下JR的池袋車站
首先來到最西側的山手線月台(7, 8番線)
一上來月台層, 可以看到東武的月台就緊鄰著JR的西側, 這裡也是東武東上線的總站
往月台北端望出去, 可以看到山手線的線路往東彎出去, 並從埼京線(或者應該說赤羽線)的下方鑽過
雖然運轉上全數列車都是站站停, 沒有所謂待避的山手線
但本站的四座島式月台之中, 山手線就使用了兩座
其中內側兩線(6, 7番線)為一般使用, 設有月台門, 而外側兩線(5, 8番線)為始發終著用, 沒有月台門
值得一提的是, 這兩座月台是本站設立之時就已經存在的
朝大宮方向前進的埼京線列車
事實上列車所走的路線, 從前也屬於"山手線", 這個容後再談
可以看到山手線的坡度是千分之25
在19世紀末的鐵道黎明期, 東京一帶除了有連接新橋及橫濱的官設鐵道之外
還有以上野為總站, 通往廣大東北土地的私鐵"日本鐵道"
而具有半官方性質的日本鐵道, 為了連絡這兩個鐵道系統
於是建造了一條從赤羽經過新宿以及澀谷, 最後通往品川的"品川線", 並於1885年開業
然而如今作為山手線西北端的玄關口, 而且是東京三大副都心之一的池袋
由於當時完全只是農村, 因此並沒有設置車站
至於池袋車站的設立, 是一直要等到1903年
為了連絡常磐線而建設了通往田端的支線, 並將路線分歧點的號誌站"池袋信號所"升格為車站而來
而今日大家所熟知的山手線, 當初便是由這條支線加上原本的品川線改稱而來
(後來一直到1972年, 國鐵才正式將池袋到赤羽間非環狀運轉的路段獨立出來成為赤羽線)
東武的車站設立於1914年, 比國鐵 / JR的稍晚
山手線月台的南端就是樓梯, 視野不好
接著去看看東側的另外兩座月台(1~4番線)
這兩座月台分別是在1980年代增建的, 目前停靠埼京線以及湘南新宿線列車
內側的2, 3番線對應湘南新宿線, 外側的1, 4番線對應埼京線
在本站以北, 湘南新宿線列車走的是山手貨物線, 而埼京線列車走的是赤羽線
兩條路線之間有一處立體交叉, 可以看到南行的埼京線列車會從湘南新宿線列車的頭上跨越
由於埼京線會和川越線直通運轉, 列車最遠可以通往川越
往下鑽的山手線列車, 從旁邊看千分之25的坡度其實還蠻陡的
相較於路線較直但中途還多了兩站的埼京線(赤羽線), 繞遠路的湘南新宿線反而下一站就是赤羽
一列E257系2000番台回送出發
這款列車是從原本中央線特急用的0番台改造而來, 接替185系擔綱特急"踊り子"的任務
兩端的先頭車設計不同, 其中クハE256形是非貫通的設計, 而クハE257形則設有貫通門
因為要對應15輛編成的列車, 因此2, 3番線往南還有好一段
車站南端的山手線, 可以看到遠處有一條稍微爬高的引上線
3番線最南端, 果然沒那麼"熱鬧"了
遠眺西武的車站, 因為之前已經搭過, 就不贅述了
這邊的視野還算可以 - 如果架線柱沒那麼密集的話
車站南端的線路
E257系2500番台擔綱的特急"あかぎ"(赤城)
這款2500番台的列車是由房總特急用的500番台改造而來, 兩端先頭車都設有貫通門
雖然塗裝類似, 但仔細觀察可以發現大燈形狀和2000番台不同
拜相鐵・JR直通線之賜, 站內也可以看到相鐵12000系
相較於為了和地下鐵直通而採用窄車體的20000系
和JR直通用的12000系採用和一般E233系相同的寬車體
本站以南的山手貨物線, 由埼京線以及湘南新宿線列車使用
特急列車也有被標示出來, 看得出來停靠本站的特急列車還不少
搭乘埼京線列車繼續前往下一站
話說一上車看到"女性專用車"還嚇了一跳, 不過還好本站並非適用範圍
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板橋 (JA13)
來到相鄰一站的板橋
停放在側線的保線車輛
本站在1885年即隨著"品川線"通車一同開業
站內只有一座島式月台, 目前有埼京線列車停靠
往南眺望可以看到東武東上線往西側彎出去
月台東側的幾條留置線
這個早晨怎麼拍都是E233系7000番台
此板橋非彼板橋
月台北端的視野不太行, 要拍列車的話還是待在南端比較好
背景可以看到車站西口的再開發工事進行中
出來拍一下位在共構大樓裡的東口
接下來要前往這張Pass能夠到達的最北端車站
