這天最後的重點其實是夜間的東京車站
不過由於還有不少時間, 還可以繼續在JR沿線漫遊下去
所以接下來又要回到前一天曾經走過的中央・總武緩行線
只是這次要拜訪的是山手線以西的部分
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在上野離開了滿是警報的常磐線E531系列車, 接下來要換車
很不巧山手線列車就在眼前關門開走
還好京濱東北線的列車緊接著就來了
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秋葉原 (JK28 / JY03 / JB19)
山手線的列車密度果然高得嚇人
京濱東北線列車才剛出發, 下一班山手線列車就已經到站開門上下客了
一班經由"上野東京線"的E531系常磐線直通列車從車站東側通過
可以看到行駛的軌道和月台的高度差
過去由於要進行東北新幹線延伸至東京車站的工程
因此自1983年起, 東北本線列車線在秋葉原到神田附近的路段被拆除以騰出工程用地
而這樣的分斷狀態一直持續超過30年, 直到2015年才隨著"上野東京線"計畫將路線再次接上
現在除了東海道本線和東北本線(宇都宮線)或高崎線藉此直通運轉, 常磐線列車也會藉此直通至品川
仔細看會發現新幹線列車正在通過
如果現在少了上野東京線
旅客全部都得經由山手線或京濱東北線轉乘才能往來東北本線與東海道本線的系統
那樣列車混雜率會高到無法想像
現在講到秋葉原, 一般人的印象應該就是電氣街, 二次元的聖地, 以及滿街的女僕(?)
或許也會覺得車站就是那種很晚才設立的通勤站
但事實上本站早在1890年"日本鐵道"的時代就已經作為貨運站而設立了
而且為了利用神田川的船運, 腳下的中央口這邊還曾經挖成船運碼頭
至於客運用的山手線及京濱東北線高架月台, 則是一直到1925年才開始啟用的
現在應該很難想像JR鐵道地帶以東的大片土地在以前曾經是貨運站
來到秋葉原, 一定要拜訪一下yodobashi, 看看有沒有可以入手的戰利品
結果很不巧鎖定的商品都賣完了, 這天竟然空手而回!!
(不過還是要拍一下用KATO模型所呈現的秋葉原場景)
聽說TOMIX SHOWROOM從神田搬到秋葉原來, 所以這天特地來拜訪
想不到又撲了個空!?!? 只好再等下次了
由於已經來到秋葉原和御茶之水兩站的中間, 想想就乾脆繼續走下去好了
從跨越神田川的昌平橋望向西側, 可以看到左手邊中央本線的軌道下方是紅磚造的橋墩
該處在1908年至1912年間曾經設有臨時站"昌平橋"作為中央本線的臨時終點
另外右方遠處可以看到聖橋以及正在通過的丸之內線列車
接著往東南側望去
最左手邊遠處可以看到燈火通明的橋墩, 該處在1912年曾經設立了車站"萬世橋"
在1919年中央本線連接至神田以及東京之前, 該站都是中央本線的終點站
現在該站還有一些遺跡留下來, 下次再找時間去拜訪
中央線快速電車行經昌平橋車站的遺跡
緩行線的電車也來參與演出
在淡路坂遇到E353系特急列車
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御茶之水 (JC03 / JB18)
本站是在1904年由"甲午鐵道"設立, 不過當時的位置是在御茶之水橋的西側, 而不是現在的東側
後來是為了配合總武本線延伸至本站, 才將車站移設至御茶之水橋的東側
而除了JR中央本線之外, 雖然地下鐵丸之內線也在此設站
不過不像JR設在神田川南岸, 地下鐵是設在神田川北岸, 要轉乘得過橋
本站可以進行快速線和緩行線的同月台平行轉乘, 內側是緩行線, 外側是快速線
在本站以西的幾座車站就不能同月台轉乘了
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飯田橋 (JB16)
本站是在1928年將附近原有的"牛込"以及"飯田町"兩座車站統合而新設置的
目前只設有緩行線的月台, 現在已經設置了新的月台門
鄰近牛込橋的新西口站房
來到飯田橋的原因是要到東京大神宮參拜
一般絕大多數的寺院和神社不太會開放到太陽下山, 但是東京大神宮在夜間依然開放
過去在江戶時代, 人們都希望能夠前往伊勢神宮參拜
後來明治天皇決定在東京設立伊勢神宮的遙拜殿, 於是在日比谷建造了"日比谷大神宮"
而在關東大地震之後, 神宮遷移至現址
當時被稱為"飯田橋大神宮", 到了戰後改為現在的名稱"東京大神宮"
雖然已經晚了沒辦法求籤, 不過晚上還是不少人前來參拜
而且這晚前來參拜的人幾乎都是女性
回到車站候車
本站東西兩端的地勢差距很大, 東端是從飯田橋上方越過, 但是西端這裡是從牛込橋下方鑽過
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因為要前往東京車站, 所以回到御茶之水轉乘快速線
話說一開始看到這"クハE232-501"還覺得很納悶, 想說"蛤? 快速線的E233系有500番台?"
原來這是分割編成的先頭車啊~ 只能說平常看貫通編成看習慣了, 少見多怪
