Remember, the Force will be with you, always.

話說早上在前來唐津的時候, 已經走完筑肥線的電氣化路段
不過為了看看與之共同運用的唐津線部分, 回程決定不直接在唐津上車
而是要繞去最遠的西唐津開始搭起

======

從唐津市役所旁的大手口搭公車, 來到了西唐津二丁目
其實這裡已經是西唐津車站的下一站, 不過在搭車之前有其它的東西要看
繼續往前走一段路, 來到了車輛基地 - 唐津車輛中心的最北端
這裡可以看到一座轉盤, 不知道是否依然有在使用? 因為氣動車應該是不需要調頭的
唐津車輛中心的東半邊停放著運用於唐津線以及筑肥線(非電氣化路段)的氣動車
總計16輛(9輛キハ47形以及7輛キハ125形)全部都是彩繪列車, 稱為"ロマ佐賀列車"
雖然這次無緣搭乘這些氣動車
不過倒是有在yodobashi把所有9輛キハ47形的彩繪車模型全部收集完畢
(當然荷包也是消風了不少...Orz)
電氣化的唐津車輛中心西半邊則停放著電車, 當下可以看到305系以及303系
繼續沿著唐津車輛中心東側的小巷子往南走
這時看到了一棟紅磚造建物, 但不知道其真實身分

======

西唐津 (JK21)

來到了西唐津車站外的跨線橋, 站房在對面, 可以看到月台只有一面一線
從跨線橋上可以很清楚俯瞰整個站區以及唐津車輛中心

來到了位在鐵道西側的站房
本站在1898年唐津興業鐵道時代開業時的名稱是"妙見", 到了1905年才改稱"西唐津"
現在使用的站房是1982年完工的
本站目前是一座無人站, 設置了IC卡的刷卡機
雖說站內沒有改札機, 不過還是有售票機可以使用
從這裡搭到姪濱的票價是￥1090, 比從下一站唐津出發要多￥100
本站到唐津之間於1983年完成1500V直流電氣化
這也是唐津線唯一的電氣化路段, 與筑肥線的電氣化路段成為同一個運轉系統
列車最遠還可以直通運轉到福岡空港(僅限303系以及305系)
候車的時候一直在想, 回程會搭到什麼列車?
結果答案揭曉 - 一組外觀很特別的103系1500番台
這組E17編成是在2025年6月將塗裝變更為當初登場時的國鐵色
(另外還有一組E12編成已在2023年先行改為國鐵色)
除了國鐵色塗裝之外, 筑前前原側的先頭車還掛有"新市20年"紀念頭牌
這個"新市"指的是2005年將原唐津市合併附近多個町村而成的新城市
車門旁有一個巨大的JR標誌
紀念頭牌特寫
在西唐津上車的時候, 幾乎沒什麼其它乘客
======

在唐津市區走了大半天, 到車上也累了
結果就是呼呼大睡, 一直到了要在福吉會車的時候才醒來
拍一下月台上的螢幕, 讓"ワンマン"列車的司機員可以看清楚車門狀況
本來想試著拍出一種"海上列車"的感覺, 很明顯完全失敗了...XD
在加布里做最後一次會車, 對向的列車是早上搭乘過的E18編成
======

筑前前原 (JK08)

列車停靠在1番のりば, 接著要繼續轉乘往福岡空港方向的列車

往福岡空港的普通列車停靠在月台另一側的2番のりば, 這是一列305系
本來以為305系都運用在全程直通的列車班次上, 看來是猜錯了
305系是JR九州最新款的通勤型直流電車, 於2015年登場, 一共生產了六組
以車廂數量算起來應該是JR九州最多的直流電車
自從305系投入運用之後, 103系1500番台便不再與地下鐵直通運轉
透過小小的窗戶拍一下前面的視野
305系的內部設計可以看到817系或821系, 甚至YC1系的影子
地板上這個偽QRCode真是似曾相識
車門上有KURO的圖案
======

天神 (K08)

上車後又昏睡了好一陣子, 最後決定在天神下車, 這邊比較多晚餐的選擇
沒想到才下車就被乘車人潮給嚇到了
不但乘客多到擠不上車, 甚至司機員還得廣播要大家別再擠上來
結果就是還有一部分乘客被迫留在月台上等待下一班車
趁這個機會錄一段305系出發的影片


雖然才下午五點, 不過肚子已經很餓了, 趕緊來覓食去~