Remember, the Force will be with you, always.

參拜完下府新宮神社之後, 回程一樣是搭乘貝塚線回福岡市區
不過相較於去程的乘客寥寥無幾, 回程則滿是通勤通學的人潮
只能說兩輛編成的電車在這時還真的不太夠用呢

======

西鐵新宮 (NK10)

在回到車站前, 遠遠地就看到列車已經停靠在月台上了, 趕緊三步併兩步刷卡進站
這次要搭乘的是602編成
600形的運轉席
話說回程從西鐵新宮出發之時, 車上的乘客就只有我們兩個人, 完全沒有其它乘客
可謂又是一次"空氣輸送"
======

在和白交會對向列車, 看起來相較於本列車的空氣輸送, 對向列車塞滿了乘客
話說前方有一群工作人員, 是手動扳動道岔嗎?
來到了香椎花園前, 情況終於有所改觀
大量的學生湧入車廂, 結果瞬間變成滿員電車, 甚至還有上不來的
查了一下地圖, 車站旁邊有一間"香住丘高等學校", 可能是這裡的學生吧?
======

西鐵香椎 (NK05)

來到中途的大站, 決定下車看一看
很多學生也在這裡下車, 或許是要去轉乘JR也說不定
目送列車出發, 順便錄個影



本站是在2006年完成高架化的
過去福岡市曾提出地下鐵箱崎線和貝塚線直通運轉的構想, 本站為直通終點
雖然目前月台長度只對應三節車廂, 但是注意兩端的道岔位置
實際上站體保留了能夠將月台擴充為對應六節車廂的空間


話說改札口附近的這面海報很有意思, 正體中文的部分大概是台灣人想的
因為上面寫著"專心走好路, 別當低頭族" XD
回到月台候車, 對向往新宮的列車先來
往貝塚的列車緊接著進站
雖然冷房化了, 不過車上還是有電風扇
又回到了和鹿兒島本線並行的區間
======

名島 (NK02)

因為要交會對向列車, 趁著停靠的空檔跑到月台上拍照
對向列車來了, 準備上車
下車的乘客們透過構內踏切出站
經過多多良車輛基地時拍個兩張
======

貝塚 (NK01)

來回各完整搭了一趟, 又回到了起點

本站月台長度應該是貝塚線各站之中最長的, 足以對應四節車廂
當然列車是停靠在最靠近改札口的一端
從月台上遠眺多多良車輛基地
月台外面兩側各有一線通往地下鐵的軌道
應該是為了直通運轉而預留的吧, 不知何時才可能成真?
作為如今貝塚線的起點
實際上本站是一直到1950年才設立(當時的名稱是"西鐵多多良")
而現在與地下鐵共構的站體則是在1985年啟用的
來到下班時間, 地下鐵箱崎線也熱鬧了起來
======

最後這一段活動因為沒地方放, 就附在這一篇的最後面當成同場加映了

話說本來這次只有預期在yodobashi購物
但是因為出發前查到了TamTam有50周年創業祭大特價活動
決定在完成貝塚線的行程之後, 來到博多車站準備衝一波
這班特急不含"豪斯登堡", 而是單純的"綠"(みどり)


接著要搭乘17:20的這班快速列車, 但是月台上的候車人數多到嚇人
只能說能擠上這班車實在是很了不起, 車廂內擠得水洩不通
拖著疲憊的身軀站了20多分鐘, 終於來到了原田, 此時天色已經全黑了
在黑夜中目送列車出發, 留意加速音
出站前隨手拍一拍
抱著忐忑不安的心情, 再次來到了TamTam筑紫野店
本來擔心活動已經開始了超過一個星期, 到底還有沒有"好料"可以撿
結果運氣不錯, 還是有相當的戰果 - 當然也有捧場非特價的
話說店員和店長實在相當客氣, 細心地幫忙檢查每一組車的馬達及頭尾燈
(這大概是買模型多年來, 日語交談量最大的一次了, 幸好九成以上都聽得懂)
回到車站, 結果距離可以搭的車還有一段時間, 只好在候車的時候隨手錄影了

雖說這班普通列車可以搭, 但是看了一下時刻表, 還是下一班區間快速比較省時
其實此時體能上已經累得快倒下了, 但是還好精神上獲得無比滿足
(當然荷包又"消風"了些...XD)


短短幾分鐘內, 通過列車倒是不少


要搭乘的區間快速來了, 同樣是813系但只有六節車廂, 幸好乘客不多, 還有位子

話說列車"進城"到達博多之後, 接下來就是"出城"的方向了
此時車上的乘客已經變得多到快要滿出來
目送滿是乘客的列車出發, 然後結束這充實的一天~