大約有一年的時間沒參觀過日本的鐵道博物館了
此行會來到長濱的一大理由, 就是接下來要拜訪的長濱鐵道廣場(長浜鉄道スクエア)
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從長濱車站西口往南步行數分鐘, 就可以抵達長濱鐵道廣場
眼前這一棟是1882年長濱車站開業時的初代站房, 也是日本現存最古老的車站站房
大門口這裡陳列了不少舊隧道的匾額
舊長濱車站29號分歧器
門票只要￥500
可以看到博物館分成三個部分: 舊長濱站房, 長濱鐵道文化館, 以及北陸線電化紀念館
門票背面有館藏的ED70形1號機的介紹
舊站房1F大廳
留意這個窗口上方"賃錢表"(票價表)以及"時間表"(時刻表)的資訊
時間是明治15年, 也就是長濱車站開業的1882年
當時官設鐵道建設的路段是從長濱經由舊北國街道前往柳瀨, 然後一直到金崎(敦賀港)
(這條大坡度的舊線後來廢止, 現在的北陸本線是經由西側的近江鹽津以及深坂隧道)
而在柳瀨隧道貫通之前, 長濱端與敦賀端是各自運作的兩條路線, 需要徒步連絡
琵琶湖汽船的廣告
在東海道本線名古屋到京都之間的路段(精確來說是關原經由米原到大津)完工前
琵琶湖東西兩側的連絡需要依賴大津到長濱的船運
注意當時所使用的漢字是寫作"滊"
重現當年待合室的風貌
大正二年(1913年)改正的京都發著汽車時間表
牆壁上還有一些當時車站的構內圖
站長室的左邊這面"玻璃窗"其實是螢幕
舊站房參觀完了, 在打卡點拍些照片之後前往下一個區域
接著來到北陸線電化紀念館
北陸本線是日本國鐵最早進行交流電氣化的路線之一
館藏的車輛有ED70形1號機以及D51形793號機
首先來看ED70形1號機
ED70是1957年北陸本線田村到敦賀路段完成20kV 60Hz交流電氣化時, 一同登場的交流電力機車
當初陸續製造了19輛, 不過最後只有這一輛1號機保留了下來
另一輛館藏的機關車: D51形793號機
本機車製造於1942年, 而在1970年退役後就保存於長濱
扣除東海道本線以及山陽本線, 後來的日本國鐵或JR電氣化路線大多是採用交流電
兩側的牆上有針對開業初期的東海道本線沿線各站作簡單介紹
在鐵道完工前擔綱交通重任的琵琶湖汽船
其它各種館藏
各種車輛銘板以及列車種別行先
樓上有個小閣樓空間可以俯瞰車頂
也有一個小陽台可以觀察長濱車站
運氣不錯, 剛好一列"しらさぎ"要出發(部分列車有停靠長濱)
最後要來參觀的區域是長濱鐵道文化館
琵琶湖汽船"はり丸"的模型以及舵輪
新橋到橫濱的鐵道開業時, 明治天皇的敕語
在明治20年(1887年)的時候, 使用第一代站房的長濱車站還是一座終端式的車站
當時需要透過船運來連絡琵琶湖東西兩側
有趣的蒸汽機關車運作原理解說
館內也有一區給小朋友放電用的PLARAIL天地
當然本館的重點還是北陸本線的歷史
雖然北陸本線早在1950年代就開始進行交流電氣化
不過為了與京阪神地區東海道・山陽本線的列車能夠一體運用
最終於2006年將敦賀以南的路段全面完成直流電氣化, 自此新快速列車得以開到敦賀
最後來看一下樓上以長濱車站為主體的動態鐵道模型場景
(不過背景照片怎麼是大阪城...? XD)
也來錄影錄個幾段
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