終於來到旅途的最後一天
由於回程的班機是傍晚才起飛, 這天還可以安排不少行程
為了前往第一個目的地 - 新幹線總合車輛中心
因此也要順便來搭乘東北本線利府支線
以往回程的班機通常都是中午左右, 為了彌補搭機時沒飯吃, 早餐總是把自己的胃塞滿
這次因為沒有相同困擾, 早餐就只吃正常的量
走在路上剛好看到新幹線列車呼嘯而過, 不過天候看起來不是很妙
來到仙台車站2番線
早上這班8:52發的4433M可以直通利府
六輛編成的列車是由三組E721系組成的
一早往利府方向的乘客相當少
錄一段從仙台到東仙台的車窗錄影
途中可以看到仙山線分歧出去後的立體交叉, 以及廣大的仙台車輛中心
經過JR貨物的地盤
後面這一大片正在大興土木的地方是新的貨物總站
完工之後將會取代原本位在棒球場東側的仙台貨物總站(可惜這次沒能前去拜訪)
來到了利府支線的分歧站 - 岩切
東北本線岩切到一之關的路段(當時為日本鐵道第四線區)於1890年開業
當時岩切到品井沼之間的路廊是經由比較靠內陸的利府
然而這一段因為有千分之16.7的坡度, 往往需要使用補機以及造成列車誤點
於是後來在1944年開通了經由鹽釜的新線
最終被稱為"海線"的新線取代了被稱為"山線"的舊線
到了1962年, 隨著新線完成複線化, 舊線的利府到品井沼路段遭到廢止
剩下來岩切到利府的路段就成為利府支線, 或者稱為利府線
列車從岩切出發後便和東北本線(上述的海線)分道揚鑣, 進入利府支線
左手邊就是幅員廣大的新幹線總合車輛中心
(至於為什麼會看到在來線的電車...我也不知道, 看起來像是719系?)
電留線的新幹線列車
中途唯一的停靠站: 新利府
這一站似乎是為了便利新幹線總合車輛中心員工上下班而設置的
接著一路筆直往終點前進, 可以看到利府支線是單線的
才剛下車就發現列車行先已經換成仙台了
隨著利府以北的路段廢止, 車站也變成終端式的
路線廢止後的路廊變成了停車場
這邊似乎是一個臨時出入口, 不知道何時會派上用場?
發音相當簡單
出站
回到站內搭乘回程的列車
這班701系擔綱的列車只有兩輛編成, 而且只開到岩切
回程要用錄影的方式來記錄新幹線總合車輛中心了
抵達岩切的1番線
長長的月台和短短的列車形成強烈對比
北側月台(1, 2番線)是利府支線專用
兩座月台之間還有一條通過線
剛好遇到新幹線列車呼嘯而過
眺望車站東側利府本線與東北本線分道揚鑣之處
不過實際的分歧點是在車站的西側
接著要到對面南側的月台轉乘往仙台的列車
改札口的乘換案內沒有提到2番線
可能平常利府支線的列車只會使用1番線吧?
3, 4番線的站名標有東北本線以及仙石東北線的色帶
利府支線的班次密度很低, 尤其日中時段每個小時才一班
如果一個不小心錯過的話就慘了
運氣還不錯, 這一班是仙石東北線的快速列車
也因此總算得以在回家前搭到混合動力的HB-E210系
雖然車上人有夠多
不過還是想辦法拍了一張車內螢幕顯示電池輸出能量的畫面
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