這次旅途由於安排了松島的行程
因此搭乘了有好長一段區間和東北本線並行, 但是離海岸更近的仙石線
也藉由這個機會, 親自了解到兩條路線在性質上的諸多差異
如今東北地方電氣化的JR路線都採用交流電的方式供電, 唯獨仙石線是採用直流電
且仙石線站距短與班次密度高的特性, 都迥異於並行的東北本線
原因是仙石線最初是一條由"宮城電氣鐵道"建設, 開業於1925年的私鐵路線
這種一開始就已經是直流電氣化的"電車"路線
性質上自然和國鐵的"汽車"路線有所不同
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仙台
回到第二天的一大早, 來到了仙台車站東側的地下東口
仙石線的地下月台(9, 10番線)就設於此處, 位置大約是在地面月台的東北側
其實最初在1925年開業時, 仙石線的月台就是設置在地下的
該地下月台在1952年廢止後改為地面月台
直到2000年隨著陸前原之町以西路段完成地下化並延伸至青葉通, 月台才又回到了地下
地下化路段的月台都是島式1面2線, 月台區兩側的牆壁看得出弧度
車站間隧道的牆壁則是平直的
另外可以留意到頭頂上的並非剛性架線
開往青葉通的列車進站
由於剛好是上班時段, 列車上塞滿乘客, 很勉強才上了車
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青葉通
來到仙石線最西側的終點站, 車上滿滿的乘客在此解壓縮釋放出來
本站是在2000年延伸開業的, 車站位置在青葉通與愛宕上杉通交叉口旁, 離仙台車站西口不遠
(實際上相較於JR的仙台車站, 本站離地下鐵的仙台車站更近)
本站日文站名的"青葉"部分是用平假名表示, 成為了"あおば通"
仙石線在高城町以西都只有普通列車
從電光揭示板可以看出班次密度明顯高於東北本線
現在仙石線所使用的普通列車清一色是四輛編成的E131系800番台
至於仙石東北線的HB-E210系則要在高城町之後才看得到
車站西端的軌道終點
當下一班列車抵達青葉通之後, 前一班列車就要出發
趁此空檔拍一張同時有兩班列車停靠的畫面
接著就要趕緊搭上列車出發了
話說青葉通上車的人不多(大部分的人都是下車), 還可以悠哉地選座位
但是列車到了下一站仙台就會被乘客塞滿
由於在仙台之後, 車上有好長一段區間滿是乘客
只好趁著快要下車的時候, 趕緊來錄一小段後面展望
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本鹽釜
列車回到地面上許久之後, 終於來到第一座要下車的車站
記錄一下列車顯示幕的變化
本站是仙石線為數不多的高架車站之一
本站是距離鹽竈神社最近的車站
仙石線的列車汰換速度真的是快到無法想像
E131系800番台在2025年12月才剛投入運用
原本的205系3100番台在2026年3月改點前就已經退出運用並開始廢車
只能說這次真的來晚了, 來不及看到尚存的205系
順手拍一下站房內部
本站是在1926年延伸開業的, 到今年剛好滿100年
這裡也記錄了本站高架化以及已廢止的舊鹽釜線的歷史
站房北側的神社參道口外有兩座大燈籠, 是本站的地標
參拜完回來改走南側的アクアゲート口
除了少數會走完全程開到石卷的列車之外
仙石線的列車最遠就是開到高城町
這應該是高城町以東還有仙石東北線的列車可以服務的關係
現在車上的乘客不多了, 在車上拍一下鹽釜港
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松島海岸
本站開業於1927年, 是前往日本三景松島的最近車站
也是此次旅途所到達的最東以及最北的車站
目送列車出發, 月台上同時了播放著警告語音
本站的月台配置很特別
是一座島式月台加上一座側式月台, 但是島式月台和側式月台間僅有一線
會有這種設計很顯然就是既有的島式月台不敷使用
因此新建了側式月台(現在的1番線), 而原有的島式月台只開放另一側(2番線)
不過很妙的是, 上下行同時有列車要交會時, 列車竟然不是"靠左邊走"
往仙台方向的隧道
可以看到和仙台市中心相比, 這裡的列車班次密度就比較低了
大家都愛拍這一塊
觀光完拖著疲憊的步伐回到車站, 從遠處拍攝站房及土堤上的月台
話說這班往青葉通的列車也是停靠1番線
這樣看來除非有會車需求, 不然列車應該都是以停靠1番線為主
趁著列車抵達終點時拍一下E131系800番台的內裝
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青葉通
經過了一整天, 晚餐為了吃摩斯漢堡, 又回到了這裡
再來拍一張列車並存的畫面, 這次抓的水平角度有好那麼一點點
和白天上班時段相比, 傍晚下班時段的班次密度有稍微低一些
前面提過本站離地下鐵比較近, 尤其是南北線的月台
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榴岡
到了旅途最後一天, 為了前往榴岡天滿宮
拜訪了此行第三座仙石線的地下車站
話說日職樂天東北金鷲隊的大本營宮城球場就在本站東側不遠處
(不過實際上距離球場最近的車站是下一站"宮城野原")
這次本來想要到球場周邊走走, 順便看看鄰近的仙台貨物總站
但後來發現根本沒有時間...Orz
這次的仙石線記錄就到這邊為止了
也許以後有機會的話, 再繼續往石卷方向前進吧~
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