從仙台空港往來仙台市區, 鐵道是一個快速且便利的方式
由於此行的頭尾兩天都仰賴鐵道來移動
在為旅途做最後的總結之前, 要來記錄一下這條"仙台空港アクセス線"
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仙台空港
走過空橋來到航廈對面的車站, 這裡有一個SAT721系的打卡拍照點
想不到裡面一點都不馬虎呢
仙台空港鐵道的鉄道むすめ名叫"杜みなせ", 一看就會知道和仙台有關
仙台空港線是一條於2007年開業, 由東北本線的名取分歧, 通往仙台空港的鐵道路線
目前由第三部門的仙台空港鐵道經營
所有往來仙台空港的列車皆為普通列車, 並經由東北本線直通到仙台
而這個運轉系統也被稱為"仙台空港アクセス線"
仙台空港線的列車班次密度並不高
日中時段每小時三班車, 早晨和傍晚則是每小時兩班車
由於剛好錯過了列車, 得再多等半小時
月台為終端式1面2線
遮雨棚很有設計感, 讓人想到台鐵的冬山車站
列車即將進站, 結果大部分拖著行李箱的乘客都排在靠近改札口這一端
1番線末端有一個待合室
列車是四輛編成, 沒有用滿整個月台長度
實際上這四輛車是由兩組分屬不同會社的列車所組成的
空港側的這組是JR東日本所屬, 專門運用於空港線的E721系500番台
值得一提的是, 空港線的都是"ワンマン"列車
電光揭示板和站名標的合照
可以看到電光揭示板的顯示內容會在多國語言間切換
2番線的末端
仙台側的這組則是仙台空港鐵道所屬的SAT721系
SAT721系和E721系500番台是兄弟車, 兩者皆運用於空港線, 也可以併結運用
拍一下月台末端附近的景象
由於空港端的E721系乘客較多, 所以決定來搭仙台端的SAT721系
趁著乘客還不多時拍一下內裝
可以看到貫通門是寬敞的雙開式設計, 而且還設有大型行李空間
(不過車廂內在列車出發前真的是異常安靜, 連按下快門的聲音都超明顯)
想要錄一段車窗從仙台空港到美田園之間的車窗, 沒想到大部分都是在拍牆面...XD
不過發現車內自動廣播和JR可謂如出一轍
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仙台
抵達終點仙台, 換個角度再來拍一張SAT721系的內裝
或許是因為此時已經沒有出發的航班了, 上車的乘客非常少
回頭來拍一下另一端E721系500番台的內裝
可以看到座椅布料的花色是E721系和SAT721系之間較為明顯的差異點
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最後是回程的日子, 一樣要依靠鐵道前往仙台空港
拖著行李來到了仙台空港アクセス線列車專用的3番線, 只不過...
這班列車竟然只有一組兩輛編成!? 結果車內幾乎塞滿乘客
看樣子不可能拖著行李上車, 只能等待下一班
列車出發後僅僅兩分鐘, 下一班就進站了
這班車是常見的四輛編成, 而且前後兩組都是JR東日本的車
由於每一組車之中只有一輛設有大型行李空間
(E721系500番台的話是クモハE721形才有)
所以當坐到沒有大型行李空間的クハE720形時, 為了讓行李箱不擋路
就只能放棄橫坐椅, 坐在靠近車門兩側的長條椅了
在美田園和對向列車交會
抵達終點仙台空港, 最後再來記錄一下白天時的車站
可惜外面又下起了大雨, 不然很想看看藍天白雲時的車站景色
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