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有了電氣機關車, 柴油機關車, 無動力客車, 接下來還少了什麼?
沒錯, 在鐵道模型的世界裡, 如果缺少了如藝術品般的蒸氣機關車, 一切就會變得乏味許多
雖然各社出品的蒸汽機關車可說是琳瑯滿目, 最初有一種不知從何下手的感覺
但最後挑了KATO的D51 498號機做為第一輛入手的蒸汽機關車, 絕對不是閉著眼睛選的

D51是日本國鐵生產過數量最龐大的一型機關車, 高達上千輛, 沒有任何其它機關車能與之匹敵
甚至連台灣也有不少D51(即台鐵DT650型)

之前在京都鐵道博物館和東京的上野及飛鳥山已經看過D51的實車
不過除了分散各地靜態保存的車輛之外, 目前日本也還有動態保存中的D51
分別是JR西日本的200號機, 以及JR東日本的498號機, 皆為臨時列車的要角
而在模型方面, KATO自然也有對這兩輛分別製作產品
如果再加上日本各地不同仕樣的D51...只能說KATO很會賺錢啊

本次的主角498號機, 生產於1940年, 後來一直運用到1972年, 轉為靜態保存
但在過了10多年, 連國鐵都已經改朝換代成為JR之後, 498號機因為狀況良好, 再度重出江湖
1988年著名的"東方快車 '88", 在橫貫歐亞大陸, 來到日本之後, 其中一段路程便曾經由498號機牽引
(是的, KATO當然也出了牽引東方快車時的版本, 不過我買的是現行版本 XD)
而目前498號機配屬於JR東日本的高崎車輛中心, 牽引12系客車做為臨時列車
例如過去的"SL奧利根號"或是後來的"SLみなかみ"等等, 都是498號機現身的場合

模型本身收納在一般機關車的壓克力盒
其實上面還有一層緩衝用的泡泡帶, 不過為了拍照我就先拿掉了



附件有選擇性的臨時列車標誌和車勾
臨時列車標誌有"EL&SL奧利根號"和"SLみなかみ"可以更換選擇(也可以不換)
機關車前的車勾可以換成與其它機關車重連用的標準勾或自連勾
而煤水車後的車勾預設是標準勾, 可以更換為KATO的自連勾


蒸汽機關車不愧是偉大的藝術品
雖然受限於對焦距離和光圈, 景深常常太淺, 距離也拉不夠近
但比起用脫窗的雙眼直接看小小的模型, 透過鏡頭來觀賞細節, 依然不失為一個好方法




D51是1D1的配置, 四對動輪前有一對導輪, 後有一對從輪








載滿了煤炭的煤水車, 有兩座雙軸轉向架
為了各社之間車輛的相容性, 最後決定先不要更換自連勾, 保持標準勾的狀態





來看一下車底


更換成臨時列車標誌"EL&SL奧利根號"


單機試運轉一下
雖然受限於場地, 只能做最簡單的試運轉
不過看到蒸氣機關車的連桿, 動輪, 還有那大燈...覺得值得了 ^o^




前面一開始說過, 挑選D51 498號機做為我的第一輛蒸氣機關車是有原因的
因為這樣一來, 就能如同現實, 搭配同屬高崎車輛中心的12系客車了~


牽引12系客車試運轉








好吧, 看來用手持手機拍影片不是個好主意, 這樣的燈光更不是個好環境...得再想想辦法 @@