目前分類:鐵枝路趴趴走 (259)

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最近總是隱約冒出一種忘了某件事的感覺
結果原來是記了一堆流水帳, 卻漏掉了九州新幹線關於N700系的部分
果然是年紀大了的症頭啊...
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往下關的列車
接續著東海道本線, 從神戶一路往西綿延超過500 km的山陽本線
看似全線應該都是由JR西日本所管轄
然而在山陽本線的末端
卻有一小段區間不屬於JR西日本, 而是屬於JR九州
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終於要來搭乘"潮風號"了
參觀完九州鐵道紀念館後, 發現時間剛好差不多了
就趕緊三步併兩步, 來到隔壁的觀光小火車"九州鐵道紀念館站"
準備開始關門海峽四葉草套票旅程的第一步, 搭乘"潮風號"觀光小火車
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相隔多年, 終於又要來參觀日本的鐵道博物館了
這次要參觀的是位在北九州市, 門司港車站旁邊的九州鐵道紀念館
雖然占地並不大, 但可謂"麻雀雖小, 五臟俱全"
尤其門票相當便宜, 對於前來門司港一帶的遊客是個很好的景點
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在這次的九州之旅中, 造訪了一些仍然保有許多早期風情的車站
除了先前搭乘"SL人吉"的出發地鳥栖之外
作為鹿兒島本線起點的門司港更是不能錯過的重點
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回到2番のりば
如果按照原本在出發前擬定的計畫, 門司港的行程是排在第二天
不過因為颱風攪局, 所以只得回到綠色窗口修改車票
將訂好的指定席改到第六天來
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難得來一趟長崎, 雖然僅用了短短一天的時間, 能前往的景點有限
不過還是稍微記錄一下玄關口長崎車站當下的狀況
以及回程刻意搭乘一段的在來線YC1系氣動車
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身為一個觀光客, 要在長崎市區內移動
最方便的選擇莫過於搭乘長崎電氣軌道的路面電車了
而在這個路面電車逐漸式微的年代
長崎電氣軌道能夠做到長年賺錢, 確實有兩把刷子
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在武雄溫泉從特急"リレーかもめ"5號下車後
接著就是透過特有的同月台平行轉乘
直接來到對面搭乘新幹線"かもめ"5號, 繼續前往長崎的行程
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旅途來到了第五天, 這天的行程要前往長崎
因此不但會搭乘到才在2022年開業的西九州新幹線
而且還能親身體驗隨著這條新幹線開業所帶來的"特產"
也就是在來線與新幹線之間的"同月台平行轉乘"
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回到熊本車站
日本許多城市都曾擁有頗具規模的路面電車路網
扣除幾座最大的都會因為不敷使用而廢止路面電車改建設地下鐵之外
在許多中型城市裡面, 路面電車依然是重要的大眾運輸工具
熊本市交通局的路面電車"熊本市電"也是其中之一
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在搭乘"A列車で行こう"到達終點三角車站之後
因為距離下一班回熊本的普通列車還有將近一個半小時的空檔
中間可以很悠閒地在車站與港口附近走走
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三角
九州有各式各樣富有盛名且極具特色的觀光列車, 行駛於不同路線
雖然這趟九州的旅程因為行程早已大致定案, 能搭乘的列車很有限
但還是有事先列好各種排列組合, 依照剩餘指定席的狀況來決定最終方案
而這次的主角"A列車で行こう"就是有成功訂到票的列車
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行程第三天的下午, 在鳥栖迎來了重頭戲
也可以說是促成這次九州之旅的一個極為重要的因素
那就是要來搭乘九州最後的蒸汽火車 - SL人吉
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一年一度的日本鐵道時刻表改正日子又來了
不過今年特別不一樣
因為北陸新幹線的新延伸路段也隨之正式通車, 沿線生態將變得截然不同
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相當古早的遮雨棚
隨著離鳥栖越來越近
這第三天的在來線之旅也即將來到尾聲
不過接下來的久留米以及鳥栖都是很重要的車站
尤其後者更是充滿了歷史的痕跡, 值得一遊
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從熊本展開了一路往北的在來線之旅
雖說一般手上有鐵路周遊券的"正常"的遊客應該都會去搭新幹線
而不會這麼無聊, 花大把時間搭乘不太舒適的在來線通勤電車
不過總是會有想不開的人...(?)
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其實月台也就兩座
隨著颱風遠去, 天空早已變得晴朗無比
雖說這第二天旅程的重頭戲是下午班次的"SL人吉"
不過早上的時間也別浪費
剛好可以來一場鹿兒島本線的在來線之旅
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高速呼嘯而過的885系
之所以早早結束九州新幹線的旅程
是因為傍晚還有其它"正事"要處理
所以只好忍痛放棄當中的新玉名, 和時間賽跑去
只能說"早知道"的話一大早就該出門, 也許所有車站就全解鎖了 @@
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颱風天的九州新幹線之旅, 漸漸地來到了尾聲
由於手上的JR九州鐵路周遊券是北部九州版
最遠可以到達的新幹線車站就是熊本, 因此熊本也是這天的最終目標
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