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說到東京的路面電車, 相信很多人馬上就會想到"都電荒川線"
不過在都電荒川線之外, 東京還有另外一條行駛路面電車的軌道線
那就是東急的世田谷線

原本世田谷線在開業時稱為"下高井戶線", 算是"玉電"玉川線的支線
等到後來玉川線廢除改建設鐵道線後, 下高井戶線改稱為世田谷線
同時也成了東急旗下僅存的一條軌道線

雖說世田谷線和都電荒川線都屬於軌道線
且規格上都是採用1372mm馬軌軌距及直流600V架空電車線供電
但兩者有一個地方不一樣 - 世田谷線沒有"併用軌道區間"
也就是看不到電車和一般汽車一起在大馬路上並肩行駛的畫面

從田園都市線的三軒茶屋站可以轉乘世田谷線, 不過兩者有一點距離
首先得經過一條長長的地下通道, 然後會到達這個廣場


接著還要再走一會兒, 然後搭著手扶梯上去, 才會到達世田谷線的三軒茶屋站


月台是兩面一線的設計, 右邊這一面下車, 左邊這一面上車
車站外面直接面臨著平交道, 要過了平交道之後, 路線才會變成複線



現在世田谷線使用的唯一車型: 300系電車
兩輛一組, 採用所謂"連接車"的設計, 也就是中間連接處是關節轉向架
單側一共有四個門, 在一般車站上下車的時候(扣除三軒茶屋以及下高井戶這兩個端點站)
中間兩個門是下車用, 而頭尾兩個門則是上車用, 上車時付費
(所以電車除了前方有運轉士之外, 後方也有車掌)
車內的顯示幕沒有都電荒川線那麼高級, 不過因為是兩輛一組, 載客量是強上一截



雖說世田谷線完全沒有併用軌道區間, 但有一處這種"無柵欄平交道"
這是在環七通的"若林踏切", 電車可是要乖乖等紅綠燈的
不過除此之外, 世田谷線給我的感覺就是"悠哉" - 行車速度非常的緩和
基本上全程都不會有任何"飆速"的感覺出現, 就慢慢的行駛


第一個下車點: 宮之坂站


會在這裡下車是因為旁邊的這輛"江之電601號"
這輛1925年製造的電車, 原本是在玉川線和世田谷線(下高井戶線)上行駛的
玉川線廢止後, 改為到江之島電鐵線繼續行駛直到1990年, 前後服役時間長達65年
退役之後, 又回到了最初服役的世田谷線, 由宮坂區民中心維護, 開放給大家參觀



連結器蠻特別的, 第一次注意到有這樣的連結器


因為是超級大熱天, 所以車內的溫度就更不用說了
座椅拉環什麼的都保持得很乾淨, 倒是駕駛台只有其中一側才有
不過從車外只有一側有車燈的情況看來, 倒也是合理
也許當初運用上就是以兩輛一組為單位在運行的吧?
只是不知是原本就這樣, 還是到江之島電鐵服役之後才改為這樣的?




繼續往下一站前進
世田谷線的電車, 每一組都有不一樣的顏色
不過這次顯然沒能看到所有的顏色(根據網路資料, 一共有十組電車)



第二個下車點: 山下站
旁邊是小田急的豪德寺站, 其它好像就沒什麼特別的了




繼續趕路, 這次來的是橘色的電車


終點 - 下高井戶站, 和三軒茶屋站一樣是兩面一線的設計, 也只有這兩站有改札



旁邊就是京王線的月台, 話說京王線也是1372mm軌距呢, 不過電壓就不同了



準備回三軒茶屋站了, 回程的是藍色的電車
因為是端點的車站, 所以沒有從哪個門才能上車的限制
不過因為其實月台盡頭就面臨一個彎道, 也許因此前面的門和月台有很大的間隙
所以這時候根本就不開門了, 只能從後面的三個門上車


最後路過上町站旁邊的車庫
算一算今天在世田谷線總共看到七組電車, 還有三組沒看到~ @@