目前分類:鐵枝路趴趴走 (251)

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在武雄溫泉從特急"リレーかもめ"5號下車後
接著就是透過特有的同月台平行轉乘
直接來到對面搭乘新幹線"かもめ"5號, 繼續前往長崎的行程
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旅途來到了第五天, 這天的行程要前往長崎
因此不但會搭乘到才在2022年開業的西九州新幹線
而且還能親身體驗隨著這條新幹線開業所帶來的"特產"
也就是在來線與新幹線之間的"同月台平行轉乘"
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回到熊本車站
日本許多城市都曾擁有頗具規模的路面電車路網
扣除幾座最大的都會因為不敷使用而廢止路面電車改建設地下鐵之外
在許多中型城市裡面, 路面電車依然是重要的大眾運輸工具
熊本市交通局的路面電車"熊本市電"也是其中之一
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在搭乘"A列車で行こう"到達終點三角車站之後
因為距離下一班回熊本的普通列車還有將近一個半小時的空檔
中間可以很悠閒地在車站與港口附近走走
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三角
九州有各式各樣富有盛名且極具特色的觀光列車, 行駛於不同路線
雖然這趟九州的旅程因為行程早已大致定案, 能搭乘的列車很有限
但還是有事先列好各種排列組合, 依照剩餘指定席的狀況來決定最終方案
而這次的主角"A列車で行こう"就是有成功訂到票的列車
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行程第三天的下午, 在鳥栖迎來了重頭戲
也可以說是促成這次九州之旅的一個極為重要的因素
那就是要來搭乘九州最後的蒸汽火車 - SL人吉
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一年一度的日本鐵道時刻表改正日子又來了
不過今年特別不一樣
因為北陸新幹線的新延伸路段也隨之正式通車, 沿線生態將變得截然不同
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相當古早的遮雨棚
隨著離鳥栖越來越近
這第三天的在來線之旅也即將來到尾聲
不過接下來的久留米以及鳥栖都是很重要的車站
尤其後者更是充滿了歷史的痕跡, 值得一遊
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從熊本展開了一路往北的在來線之旅
雖說一般手上有鐵路周遊券的"正常"的遊客應該都會去搭新幹線
而不會這麼無聊, 花大把時間搭乘不太舒適的在來線通勤電車
不過總是會有想不開的人...(?)
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其實月台也就兩座
隨著颱風遠去, 天空早已變得晴朗無比
雖說這第二天旅程的重頭戲是下午班次的"SL人吉"
不過早上的時間也別浪費
剛好可以來一場鹿兒島本線的在來線之旅
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高速呼嘯而過的885系
之所以早早結束九州新幹線的旅程
是因為傍晚還有其它"正事"要處理
所以只好忍痛放棄當中的新玉名, 和時間賽跑去
只能說"早知道"的話一大早就該出門, 也許所有車站就全解鎖了 @@
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颱風天的九州新幹線之旅, 漸漸地來到了尾聲
由於手上的JR九州鐵路周遊券是北部九州版
最遠可以到達的新幹線車站就是熊本, 因此熊本也是這天的最終目標
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雖然出發的時間已經有點晚了
不過還是想要盡量把周遊券可運用範圍內的車站都走上一回
於是就這樣以站站停的方式一路往南搭
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現在只能在九州看到"つばめ"(燕子)的列車名稱
行程的第二天, 威脅到九州的颱風"卡努"終於發威了
被颱風這樣一攪局, 導致原本的行程泡湯
最終演變成搭著九州新幹線列車趴趴走的旅程
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拜會車之賜, 可以繼續搭同一班車前進
自從高雄輕軌在去年底正式"成圓", 能夠全線進行環狀運轉後
緊接著從今年1/1開始, 進行為期近兩個月的試運轉, 期間須刷卡但不收費
因此這次前往高雄除了要參觀黃色小鴨, 也要來實際搭乘輕軌成圓的最後一哩路
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高鐵站前廣場旁的花魁車地景公園
在過去17年來, 台灣高鐵早已成為往來南北不可或缺的重要交通工具
而不斷高速來回奔馳的700T列車, 大家更是再熟悉不過了
不過有些人可能不知道, 世界最初的高速鐵路列車 - 日本新幹線0系
除了幾座日本的鐵道博物館有收藏之外, 現在也能在台灣看到了
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到日本旅遊的時候, 新幹線列車往往是旅客的重要交通工具
但如果手上沒有外國人專用的鐵路周遊券
比乘車券所需費用貴上好幾倍的新幹線特急券, 其高昂費用往往令人望之卻步
不過想要搭乘新幹線的列車, 也不是一定要花大錢
這次的主角"博多南線", 就是一條可以用銅板價搭乘新幹線列車的路線
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天色已經不早, 該是要來把空港線做個總結了
在逛完貝塚交通公園後, 搭上箱崎線的列車出發
幸運的是, 這是一班直通空港線的列車
可以不用轉乘就直奔空港線另一頭的姪濱
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貝塚
雖然礙於時間和天候因素, 沒辦法把七隈線搭完全程
不過其它兩條路線要走透透應該是沒問題的
在把空港線全部走完之前, 先來搭乘與之直通運轉的箱崎線
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列車型號是3000系
暫時解決了中餐的問題之後
再次回到博多車站, 繼續地下鐵的旅程
不過這次要搭乘的是另一條和空港線規格完全不同的路線 - 七隈線
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