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在完成了地下鐵箱崎線的參拜行程後
接下來要拜訪的是西日本鐵道旗下的一條孤立路線 - 貝塚線
而且目標是全線走破

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貝塚 (NK01)

這裡是地下鐵箱崎線的終點, 也是西日本鐵道貝塚線(以下簡稱"西鐵貝塚線")的起點
兩條路線的改札口一南一北直接面對面相望著
還記得上一次來到這裡的時候, 西鐵貝塚線因為颱風的關係宣布停駛
幸好這次沒有這個問題了


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現在所看到的貝塚線, 其前身為一條由私鐵"博多灣汽船鐵道"所建設, 於1924年開業的路線
而當時該社旗下已經有另一條路線, 就是先前搭乘過, 現在屬於JR九州的香椎線
(這也說明了為何貝塚線和其它西鐵路線不同, 採用1067mm窄軌而非1435mm標準軌軌距)

這條路線在二戰期間被併入西日本鐵道旗下, 稱為"宮地岳線"
原本宮地岳線的起點是在千鳥橋東岸的"新博多"(後改稱"西鐵福岡")
不過後來該站到貝塚之間被改成1435mm標準軌以及降為直流600V供電的規格
與既有的福岡市內線(路面電車)直通運轉, 直到1979年隨著福岡市內線一同廢止為止
剩餘貝塚以北的路段, 在後來也正式改稱為現在的名稱"貝塚線"

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雖然西鐵貝塚線全線皆可使用IC卡, 不過第一次搭乘想買張車票當紀念
目前最遠的區間(貝塚到西鐵新宮)車資是￥320
由於剛好列車即將出發, 那就趕緊先上車, 等最後再回頭來看看這座車站
目前西鐵貝塚線唯一使用的車款是600形
這款列車至少有50多年甚至60多年歷史, 原本運用於標準軌的天神大牟田線系統
後來於1990年代開始陸續改造了八個編成, 轉入貝塚線(當時還稱為宮地岳線)使用
話說列車出發時, 望向東北側多多良車輛基地的車庫和留置線
可以發現在一片600形之中, 冒出了一輛7050形的身影
從網路上看到的資訊, 西鐵接下來會將原本標準軌的7050形全數改造轉來貝塚線
並且汰換年事已高的600形
接下來有好一段路程都和JR的鹿兒島本線並行
來到第一個停靠站 - 名島, 同時和對向列車交會
雖然同樣都是1067mm窄軌以及直流1500V供電的規格
不過單線的西鐵貝塚線還是和旁邊JR的鹿兒島本線形成明顯對比
接下來連續好幾站已經完成了立體化, 改為高架車站
這邊西鐵和JR都有設站, 不過西鐵的車站名稱前面加了"西鐵"二字, 成為"西鐵千早"
出站之後, 相較於維持高架的西鐵貝塚線, 可以看到鹿兒島本線已經往地面下沉
只有一面一線的高架車站"香椎宮前"
不過本站鄰近的其實並非香椎宮的本殿, 而是頓宮

過了"香椎宮前"之後, 西鐵貝塚線就和鹿兒島本線分道揚鑣
高架路段的最後一站 - 西鐵香椎, 本站距離JR的車站大約200m左右
這裡又再次交會對向列車
出站之後就要回到地面了
回到地面後的第一站"香椎花園前"
可以看到站內可以會車, 但是只有左邊設置了月台(1番のりば)
目前右側的月台(2番のりば)正在施工中
經過一段難得的筆直路段之後, 來到了唐之原
左前方的側線停放著保線車輛
列車即將抵達和白之際, 香椎線從右手邊出現在視野中
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和白 (NK08)

在這邊先暫時下車看一看, 剛好雙向列車會在本站會車
可以注意到月台長度對應三節車廂, 不過列車也都只有兩節車廂而已
第一次抓到600形比較完整的角度
雙向列車停靠的位置還差真多
目送列車交會出發


本站最初在1905年以博多灣鐵道(香椎線)的簡易停留場開業
後來到了1924年, 貝塚線通車至本站, 成為在隔年延伸至宮地岳之前的終點站
由於當時兩條路線都在博多灣鐵道汽船旗下, 因此本站設施由兩條路線共同使用
後來隨著二戰時會社併入西鐵, 以及香椎線又被收歸國有化, 兩條路線因此分家
但是兩條路線系統設施真正分斷開來, 則是要等到1966年才完成
西鐵和JR目前各自有兩座側式月台, 其中西鐵的月台位在西側
西鐵站內並沒有跨線橋或地下道, 要往來兩個月台之間得走月台北端的"構內踏切"
而旁邊的JR則設有站內的跨線橋
從2番のりば望向南端, 左手邊有明顯坡度的就是香椎線

隔壁JR的站名標竟然隱身在雜草叢生的鐵絲網外側?
回到1番のりば繼續搭車
對向列車也要進站交會了
前方這一段坡道是1966年完工, 跨越香椎線的立體交叉
此工程消除了貝塚線與香椎線長年以來的平面干擾, 讓兩條路線系統正式分離
話說香椎線的列車誤點得有點多, 不過總算在出發時瞄到了身影
跨越了香椎線之後, 貝塚線又回到了地面
又經過一段筆直的路線之後, 來到了三苫
話說月台上沒有人在候車
轉眼間來到路線的最後一段, 來錄個前面展望, 感受一下600形的奮力奔馳


抵達終點之後, 來拍一下600形的車廂內部, 等下次再來可能就看不到了

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西鐵新宮 (NK10)

站內有一座島式月台, 稍早搭乘的綠色塗裝606編成正停靠在隔壁的2番のりば
和一般黃色塗裝的608編成排在一起還蠻好看的
在2007年之前, 路線的終點是在將近10km外的津屋崎
隨著該路段的廢止, 除了路線長度打對折, 名稱也從宮地岳線正式改為貝塚線
現在車站這一帶已經看不出往津屋崎方向的廢線跡了
站名標的燈箱貼了好多貓咪
606編成出發
經由月台西端的構內踏切出站
站房內的時刻表也貼了兩隻貓咪
可以留意到平日和假日的差異是在上下班時刻
從外面拍一下站房, 目前這是一座無人站, 除了閘門之外, 該有的機器都有
從站外拍向月台, 下一班車已經抵達了
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在搭上返程的列車之前, 先來附近走一走
這裡離海岸很近了, 在新宮町市街地和海岸間有一大片防風用的松林
繼續前進樹林內, 來到了隱身在樹林內的下府新宮神社
新宮神社原為上府及下府兩村的產土神, 不過後來兩村意見分歧
於是分社為上府及下府兩座神社, 其中下府的這一座建於1882年
在安靜的松林內, 幾乎沒有看到其它人
境內的其它末社