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在這次名古屋之行中, 臨近住宿旅館的伏見站
經過的地下鐵路線除了東西向貫穿名古屋市區的東山線之外
另外還有以接近字母"L"走向, 接通名古屋市西北與東南方的鶴舞線

鶴舞線是名古屋市營地下鐵的第三條路線
和比較早建造的兩個路線系統(東山線以及名城線・名港線)相比
硬體上是完全不同的規格
採用了和JR在來線相同的1067mm窄軌, 直流1500V架空電車線供電的配置
這是因為鶴舞線接通了兩條名鐵的路線 - 犬山線以及豐田線, 並進行直通運轉的緣故

像這種藉由位於市區的地下鐵路線, 接通來自外面的兩條(或以上)其它路線的例子
在東京一帶的例子可能是多到數不清
比如說都營地下鐵, 淺草線與京成電鐵和京急電鐵直通運轉
東京地下鐵的話, 千代田線與JR常磐線和小田急電鐵直通運轉
或是半藏門線與東武鐵道和東急電鐵直通運轉等等, 族繁不及備載
不過在整體鐵道規模遠遠小於東京的名古屋, 大概就只有這一條了
(而且兩端的路線還都是同一家名鐵的路線, 以東京地下鐵類比的話, 比較像是東西線)

鶴舞線的電車皆為20m級車廂六輛編成
月台並沒有設置月台門, 長度則比六輛的空間還要長, 應該是可以容納八輛車的長度
由於和名鐵直通運轉的緣故, 除了銀色的自家車輛, 還能看到紅色的名鐵車輛

這是鶴舞線最新的N3000形電車
可以看到鶴舞線的電車, 單側有四個車門, 不同於名古屋一帶JR東海或名鐵的三個車門設計



自家車輛除了N3000形之外, 常見的還有比較舊的3050形
至於最古早而即將被淘汰的3000形, 這次則完全沒有搭乘到




至於名鐵的直通運轉用車輛, 有100系和衍生的200系, 應該算是同一款車
和鶴舞線自家的電車一樣, 為20m級車廂六輛編成, 而且單側有四個車門
從外觀風格可以看得出來, 是有點年代的設計了



路線既然命名為鶴舞線, 顧名思義, 當然是有通過"鶴舞"這個地方
而在鶴舞站內通道的牆壁上, 也真的有符合"鶴舞"二字意象的藝術設計



結束之前, 提一下鶴舞線兩端與名鐵接壤的車站
首先是在西北端接通名鐵犬山線的上小田井站, 是擁有兩座島式月台, 2面4線的高架車站
(其實在最早的這一篇提過了, 不過再寫一下好了)



車站東南方的立體交叉
中間的兩線直通鶴舞線(通往庄內綠地公園站), 外側的兩線則是犬山線(通往中小田井站)



車站西北方有留置線, 供鶴舞線內運轉的列車使用


最後是鶴舞線東南端的赤池站, 就是附近有"レトロでんしゃ館"的那一站


這是一座地下車站, 再過去就會回到地面上, 從月台上就看得見隧道口的光


車站有兩座島式月台, 是特殊的2面3線配置
中間那一線是鶴舞線內運轉列車用, 直通運轉列車則走外面兩線