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既然來到了名古屋, 就會想要買一些和JR東海有關聯的產品回去
很恰巧的, 前兩天才在磁浮鐵道館裡面看過的165系電車
在yodobashi有模型特價, 因此就順道把這組"伊那"也帶回來了

165系是一款國鐵時代的直流急行電車
從外觀上來看, 165系和至今仍能看到的113系, 在正面角度上簡直是如出一轍
(差別在近郊用的113系有三對車門, 急行用的165系只有兩對車門)
事實上, 這樣的設計來自於153系 - 那是國鐵"新性能電車"中的第一款直流急行電車

相較於平坦路線取向的153系, 165系是為了山岳坡度以及寒冷路線而設計
因此可說是153系的性能升級版, 包括馬達功率, 煞車性能等皆有所提升

165系曾經被廣泛使用於多條路線, 包括中央本線, 飯田線等等
產品名稱中的"伊那"就是過去70年代至80年代初期, 飯田線急行列車的名稱
附帶一提, 雖然早在1983年, "伊那"這個急行列車種別在公路的競爭下遭到廢除
不過多年之後到了JR東海時代, 又有名為"伊那路"的列車復活
(磁浮鐵道館中展出的165系先頭車, 前方就掛上了"伊那路"的標誌)

接著繼續看產品內容
因為這是四輛編成, 所以用比較小的盒子裝


琳瑯滿目的貼紙
因為KATO推出了不少款165系的產品, 所以這貼紙應該是多個產品共用
不過即便如此, 要自行動手的部分依然是多的驚人
以"伊那"為例, 就有前面表示, 種別標示, 列車暱稱, 運番表示, 側面行先標示, 號車標示等等要處理


附件方面, 有先頭車前面的貫通幌, 調整先頭車頭尾燈開關的起子
以及先頭車前面管線設施相關的零件
就KATO的產品而言, 要動手的部分算多的了


先看一下先頭車未施工的樣子, 那個雨刷倒是很醒目


首先來貼運轉番號, 這樣得把車子拆開
拆的時候要小心, 因為頭尾燈都是突出來的, 千萬不能用暴力


車內的相親座


經過了兩個半小時的努力(才四輛車就花這麼久的時間!!)
終於完工了, 可以來看一下結果了

1號車, クハ165-122, 辰野・上諏訪方向的先頭車
這種滿是橘色和深綠色的塗裝, 就是最原汁原味的"湘南色"



施工完畢的正面, 加上了貫通幌, 也貼上了前面的急行表示
當然還有車勾左右管線相關設施的零件
不過由於年代設定的關係(約1975年左右), 可以看到頭頂上並沒有安裝無線天線
當然頭燈也還是一開始那種超大的眼睛


中間連結面, 車勾是新款不帶小勾的版本(新性能電車用#2)


拉近一點, 許多車身上的標示, 以及車窗的表現都蠻不錯的
不過另一方面, 需要自行處理的貼紙也相當多
包括側面行先*2, 種別標示*2, 列車暱稱標示*2, 還有號車標示*4
缺乏意志力的話會很容易想放棄...



車頂的空調裝置
依照KATO官方的說明, 列車原本是非冷房車, 然後改造為冷房車
所以這應該是改造後的模樣


2號車, モハ164-831, 搭載菱形集電弓, 也是模型的動力車



急電弓這一端的特寫, 可以看到貫通門旁邊有開個窗戶


車頂的空調裝置和其它的車輛不一樣
另外注意到急電弓所在的位置, 比車頂其它地方高度更低且顯得平坦


3號車, モハ165-9



4號車, クハ165-129, 豐橋方向的先頭車



注意4號車和1號車有些不一樣 - 右下角有兩條管線
零件有兩種選擇, 最後我是決定把管線表現出來, 而不是只蓋上蓋子
(這個部分是參考了網路上165系"伊那"時代的影片, 所以應該是沒問題吧)
不過原本的零件是直接用車體的深綠色, 所以只好手動用麥克筆塗黑...


中間連結面的連結狀態是不用擔心的


因為先頭車前面並不是假勾, 所以也是可以連結的
不過因為在加上了管線設備的零件之後, 車勾並不能自由左右擺動
加上這車勾似乎沒有做出可以"拉出來"的設計(KATO在先頭車併結時為了防止干涉的做法)
所以實際上不能這樣下去跑 - 不然遇到彎道鐵定會出軌


先頭車點燈測試
頭尾燈還有前面表示都會亮


輕巧的四輛編成
加上是首次入手正宗的"湘南色"列車, 值得慶祝~


最後來個簡單的試運轉, 跑起來相當順